Hi,
Eu sei que este post tem alguns meses mas se você ainda não resolveu seu problema eu tenho algumas informações para você. P2195 normalmente não é um sensor O2 ruim. Você está absolutamente no caminho certo com o pensamento que tem a ver com problemas de combustível/vácuo. Este é quase sempre o caso. Ainda ontem eu estava trabalhando em uma expedição de 03 4.6l com múltiplos códigos de sensor de O2, incluindo o p2195 que ocasionalmente começaria a tremer um pouco ao ralenti. Eu estava totalmente preso em um problema de entrega de combustível e como ele estava apenas puxando lean no banco 1, eu descarreguei bomba de combustível/filtro. Também a maioria (não todas) as fugas de vácuo puxarão os bancos 1 e 2, a menos que esteja no coletor de admissão, afetando os cilindros individuais. O meu problema acabou por ser um injector de combustível a sair. Diagnostiquei este problema desconectando a eletricidade para cada injetor um de cada vez e testando a resistência real do injetor com meu voltímetro digital. Todos os injectores estavam a ler entre 16,2 e 16,8, excepto um que estava a 14,4. Com uma bobina ruim, um injetor não pode produzir o spray adequado. Agora se não for uma bobina má (má resistência) pode ser entupida. A maioria das pessoas usa o injetor de limpeza, mas meu amigo gênio mecânico jura por (e já usou muitas vezes) 1 litro de ATF (sei que parece loucura) no tanque de gás com pelo menos 15 galões de gás, e sim é perfeitamente seguro para todo o seu sistema de combustível, desde que esteja suficientemente diluído. Se não for um injector, também pode ser um sensor de fluxo de ar de massa suja que pode ser facilmente limpo com limpador de sensor maf ou limpador electrónico, nada mais. Se você acha que o seu maf não está funcionando, você pode sempre usar o seu fiel voltímetro digital para verificar isso também. Se nenhum deles for o culpado do que simplesmente derramar o motor em todas as linhas de vácuo e colector de admissão com o aspirador de carvão e ouvir os rpms a reverter para possivelmente encontrar uma fuga de vácuo. Existem algumas outras possibilidades, mas estas são as mais comuns. Sim, uma fuga de escape também puxaria esse código, mas você deve ser capaz de ouvir isso muito facilmente. Espero que isto ajude.
ps, depois de mudar qualquer coisa se você não quiser esperar até que um código apareça para ver se você o consertou você pode sempre subir debaixo do carro e verificar manualmente as leituras do sensor de o2 com um voltímetro digital enquanto o veículo está funcionando e está aquecido. Na maioria dos sensores de o2 que têm 4 fios, você testa o preto. O fio cinza é aterrado e os 2 fios brancos são para aquecer o sensor. Certifique-se de que a sonda preta no voltímetro está aterrada em algo como a sua estrutura. As leituras adequadas a montante (pré-gato) devem flutuar constantemente entre .1 e .9, a inclinação flutuará apenas no intervalo .1-.3 e a riqueza permanecerá no intervalo .7 – .9. Mais uma vez isso não significa que você tem um sensor ruim.
Outras possibilidades: pcm ou egr issues.