A palavra camber não é uma palavra que surge muito frequentemente em conversas casuais e nem todos sabem a que se refere. Quando estamos a falar do seu carro, camber é a palavra que usamos para nos referirmos ao ângulo das rodas. Isto está relacionado com a posição vertical da roda enquanto esta se senta na estrada.
Reparação Automóvel É DESPENSIVA
Se as rodas do seu carro tiverem uma cambagem negativa, significa que a parte superior da roda dianteira está inclinada para o centro da estrutura do seu veículo. Uma certa quantidade de cambagem negativa ou positiva não afectará drasticamente o seu veículo, mas a janela é pequena antes de ter um efeito perceptível na forma como o seu veículo se movimenta. Algumas pessoas realmente querem um excesso de arqueamento negativo. Você já deve ter ouvido o termo Demon Camber antes, que se refere a veículos de performance e corredores de rua. Se você já viu um carro com a cabeça dobrada na estrada e os pneus estão dobrados até agora, parece que alguém deixou cair o veículo de uma altura e quase rebentou os pneus para fora, isso é um exemplo do que Demon Camber se refere. Isto também é às vezes chamado Hella Flush, que obviamente não é um nome técnico, mas alguma gíria de rua para colocar seus pneus nesta posição.
Como a Camber Negativa Afeta o Manuseio?
Quando a camber negativa chega a um ângulo suficientemente sério, como no caso de alguém ter a Camber Demon, na verdade parece que sua suspensão cedeu completamente em você. A razão pela qual qualquer condutor pode querer isto é que tem um impacto perceptível nas capacidades de manuseamento do seu carro. Em particular, a câmara negativa irá melhorar a sua aderência quando você está a fazer curvas. É por isso que ele é usado para veículos de performance e corredores de rua com tanta freqüência. O efeito da arqueação em curva é melhorado quando se combina com uma suspensão curta de braço longo. Se você se equipar da maneira adequada, isto pode ter um efeito notável no manuseio do seu veículo.
Existem alguns profissionais além da capacidade de fazer curvas quando você tem alguma cambagem negativa excessiva em suas rodas.
Reduzir Vibrações: Se tiver um alinhamento perfeito para cima e para baixo com os seus pneus, o que é conhecido como arqueamento neutro, então quando vira as suas rodas vão levantar-se em alguns remendos do chão. Isso reduz um pouco a suavidade do seu passeio, você provavelmente já notou isso em algum grau a qualquer momento que você fizer uma curva. Uma cambagem negativa nos seus pneus reduz a vibração desta roda e torna a viragem do seu carro um pouco mais suave, como resultado.
Voltas de Velocidade Incrementadas: Isto não quer dizer que ter uma câmara negativa faz o seu carro andar mais rápido, mas permite-lhe conduzir mais rápido quando está a fazer coisas como fazer curvas. Mais uma vez, é por isso que os veículos de performance querem ter a câmara negativa. Mesmo uma cambagem negativa de um grau ou menos lhe permitirá fazer curvas muito mais eficientes e, como resultado, dependerá menos dos seus travões. Você tem mais aderência ao entrar e sair das curvas, o que significa que você pode lidar com uma maior taxa de velocidade ao contornar curvas ou fazer curvas em estradas.
P>Prolonged Life: Uma inclinação muito ligeira aumenta a vida útil dos seus pneus porque não está a colocar toda a pressão no mesmo ponto do pneu, em particular quando está a fazer curvas ou curvas na estrada. Isto é tipicamente menos de 1 grau. Demasiada câmara de ar negativa tem exactamente o efeito oposto.
Existem também alguns negativos em ter uma câmara de ar negativa aumentada nas suas rodas também.
Aceleração de Pó ou Aceleração: Enquanto você pode fazer curvas com uma maior velocidade graças a uma cambagem negativa, sua aceleração em linha reta vai sofrer como resultado. O veículo tem de trabalhar um pouco mais, pois está a tentar ganhar velocidade devido a esse ângulo nos pneus. Se a sua cambagem negativa ultrapassar os 3 graus, irá realmente notar que isto se torna um problema sério.
Travagem por Pior: Tal como a aceleração em linha recta, a sua travagem em linha recta também vai sofrer por causa desse ângulo. É essencialmente o efeito inverso de porque acelerar é tão difícil, desacelerar torna-se difícil pelas mesmas razões. Se você não tiver pneus bem balanceados, o problema pode se tornar um problema sério.
Estabilidade Reduzida: Todos os benefícios que se obtêm com as curvas negativas na estrada são perdidos nas curvas em linha recta. Isso significa que mesmo que você obtenha uma maior estabilidade quando você está indo em curvas e esquinas, você a perde em retas. É por isso que é realmente recomendado apenas para veículos de desempenho que estão realmente girando em um circuito em uma base regular. Para a condução recreativa, quando você tem que dirigir por estradas retas regularmente, a cambagem negativa na verdade vai lhe dar menos estabilidade na estrada e tornar mais difícil para você dirigir.
Isso será especialmente verdade em condições climáticas adversas, tais como estradas molhadas ou geladas. Lembre-se que a maioria dos veículos de desempenho só corre em pistas secas e é por isso que eles podem lidar com a cambagem negativa. Para a condução diária, corre-se o risco de perder tracção em estradas molhadas ou geladas a um grau muito mais elevado do que com pneus de cambagem neutros.
Wear and Tear: Uma câmara de ar muito ligeira pode aumentar a vida dos seus pneus, mas um maior grau de inclinação pode acabar por ter o efeito exactamente oposto. A desvantagem do seu aumento de tração é que os pneus se desgastam muito mais rápido porque o ângulo está criando mais espaço de contato na estrada. Eventualmente você perderá a aderência que ganhou com o ângulo e precisará substituir os pneus mais rapidamente do que se você não tivesse nenhum ângulo sobre eles. Algumas fontes dizem que você vai ver uma redução de 20% no desempenho como resultado de ter demasiada câmara negativa.
Rodas quebradas: A cambagem negativa, especialmente nas rodas traseiras, coloca muito stress nos pneus e pode fazer com que eles se soltem. O ângulo excessivo que se obtém de algo como o Demon Camber torna isto incrivelmente provável de acontecer.
Direcção Bloqueada: A maioria dos veículos são desenhados para ter rodas com câmara de ar neutra. Quanto maior for o ângulo da cambagem negativa, maior é a probabilidade de a roda esfregar no interior da estrutura do seu veículo. Se fizer uma curva suficientemente nítida, o impacto no seu quadro pode fazer com que a sua direcção se bloqueie completamente. Isto normalmente acontece com um grande grau de cambagem negativa, mas pode acontecer com apenas dois graus.
Travões travados: Se o ângulo for suficientemente mau com a sua cambagem negativa, os travões também podem travar em si. Se você estiver configurando uma cambagem negativa de propósito, então você precisará ajustar a configuração até ter certeza de que você está em uma posição com os freios acoplados corretamente. Se o ângulo se tornar demasiado severo, os travões não serão capazes de desempenhar a sua função e falharão em si.
O que causa a câmara negativa?
A câmara negativa, como a que temos estado a falar, é muitas vezes feita intencionalmente por pessoas que tentam modificar os seus veículos. No entanto, isso também pode acontecer involuntariamente. A causa involuntária da cambagem negativa está relacionada com a suspensão. Um braço de controle ou alguma outra parte da suspensão pode ter sido danificada em um acidente, passando por cima de um buraco, ou apenas por desgaste desigual de seus pneus. Com o tempo, isto pode fazer com que eles se curvem e causar a situação de cambagem negativa.
Is Positive or Negative Camber Better?
Você pode ficar surpreso ao saber que existe tecnicamente um benefício tanto para a cambagem positiva como para a negativa no seu veículo. Para a maioria das vezes, uma arqueação positiva é melhor para manter o veículo médio estável e estável na estrada. No entanto, se você tiver um veículo de alto desempenho que precisa fazer algumas curvas a uma alta velocidade, uma arqueação negativa será realmente de melhores benefícios para você.
Para o condutor médio, então se você tivesse que escolher entre uma ou outra, uma arqueação positiva lhe serviria melhor. A menos que você planeje fazer qualquer corrida de rua, você provavelmente quer evitar o máximo possível a não ser que você o mantenha muito leve. Todas as coisas sendo iguais, a arqueação neutra é o que você quer.
Como consertar a arqueação negativa
Partindo do princípio que você não queria a arqueação negativa em primeiro lugar, então você vai precisar ir a um mecânico para consertá-la. A causa potencial para a câmara negativa afecta obviamente a correcção que vai ser usada para voltar a colocar as suas rodas num ângulo neutro novamente.
Uma das melhores opções é dirigir-se a um mecânico para verificar o seu alinhamento. Isto deve repor correctamente a cambagem em todas as rodas do seu carro. A suspensão será reajustada às configurações de fábrica e tudo deve estar bem nesse ponto.
Se ainda houver um problema com a cambagem, então você precisa de um mecânico para olhar para os braços de controlo e os braços traseiros da suspensão para ver se há algum problema lá. Por vezes, as buchas podem ficar gastas ou outras coisas podem soltar-se que podem afectar a arqueação dos seus pneus.
O que custa consertar a câmara negativa?
O melhor conserto para um problema com a câmara negativa é fazer o alinhamento das rodas, como dissemos. O custo de ter suas rodas alinhadas não é muito íngreme, mas vai lhe custar alguns dólares. Uma coisa que você precisa lembrar é que o alinhamento normalmente é feito em pares. Portanto, você pode ter suas rodas da frente alinhadas, e suas rodas de trás alinhadas. Se você quiser todas elas, então você está realmente fazendo o trabalho duas vezes. O custo de um alinhamento típico das rodas é normalmente entre $50 e $100. Obviamente isso depende de onde você vai, e há algumas lojas que apenas fazem coisas simples como trocas de óleo e alinhamentos que podem ser mais baratos do que levá-lo a um mecânico. No final do dia, no entanto, se vai alinhar as quatro rodas, pode estar a pagar até $200 para o fazer.
Vale a pena notar que enquanto pode fazer apenas as rodas da frente ou apenas as rodas traseiras, é provavelmente do seu interesse fazer as quatro ao mesmo tempo.
Posso fazer o meu próprio alinhamento de rodas?
Quando se trata de alinhar os pneus no seu carro, deixe este trabalho para profissionais. Você poderia fazer o seu próprio alinhamento de rodas no sentido de que tecnicamente não há nenhum trabalho no seu carro que você não poderia fazer se você tentasse o suficiente, mas isso não significa que você deveria fazer isso. Este não é definitivamente o tipo de trabalho que o seu mecânico doméstico médio pode fazer, porque requer muito equipamento especializado.
Não faz muito sentido tentar este por conta própria, a menos que você já seja um mecânico de nível bastante avançado, neste caso não precisa que lhe digamos o quão difícil este trabalho seria para ser feito em casa.
The Bottom Line
Um pouco de cambagem negativa não é assim tão mau para o veículo médio, se é algo que você realmente quer. Você nunca quer ir muito além de 1°, no entanto. Qualquer cambagem mais negativa do que isso e você vai sofrer alguns problemas de manuseio, bem como um monte de desgaste excessivo que vai vê-lo substituindo seus pneus com a mesma freqüência que você muda seu óleo. Isso não é algo com que você queira ter que lidar. Por essa razão, se você gosta da aparência ou dos benefícios potenciais que você recebe por um veículo de desempenho, mantenha-o apenas em um veículo de desempenho. Seu carro médio na estrada que você está usando para dirigir para o trabalho ou ir até a loja para pegar leite e pão não precisa ter uma quantidade excessiva de camber negativo por qualquer meio. Você só vai custar a si mesmo mais dinheiro e mais aborrecimentos a longo prazo, por isso não há muitas razões para isso.