I obtenho o mesmo código o tempo todo. Tenho sido muito preguiçoso para realmente olhar para ele. Mudei as tampas de gás e ainda lá está. Presumi que tinha partido a minha lata de carvão, mas depois de uma inspecção visual parece estar tudo bem. Eu limpei a coisinha do filtro na lata de carvão e não fez diferença. Presumo que tenha uma fenda numa linha de vácuo ou algo assim. Preocupar-me-ei com isso quando o tempo de emissão passar. Aponta o que encontrares.
PS. Eis porque não procurei muito nisso. 
Copiado do guia de diagnóstico do MotorAlldata DTC
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Para um diagrama de cablagem completo, consulte a Informação de Cablagem . Veja: Diagramas\Elétricos
-Quando monitorado: Com o motor em funcionamento, durante um ensaio de arranque a frio com o nível de combustível acima de 12%, temperatura ambiente entre 4°C e 32°C (39°F e 89°F) e o sistema de combustível em circuito fechado. O teste funciona quando o pequeno teste de vazamento está amadurecendo.
-Set Condition: O Módulo de Controle do Powertrain (PCM) ativa o solenóide Evap Purge para puxar o sistema Evaporativo para um vácuo para fechar a chave do Monitor de Integridade do Sistema Evaporativo (ESIM). Assim que a chave ESIM é fechada, o PCM desliga o solenóide Evaporative Purge para selar o sistema Evaporativo. Se a chave ESIM reabrir antes da quantidade de tempo calibrada, um grande erro de vazamento é detectado. Duas falhas de disparo. Três bons disparos para desligar o MIL.
Avez sempre execute o procedimento de solução de problemas de Pré-Diagnóstico antes de prosseguir. Veja: Gerenciamento do trem de força\\Testes e Inspeção\Informação e Diagnóstico\Procedimento de solução de problemas de pré-diagnóstico.
1. HISTÓRIA DE VEÍCULOS E INVESTIGAÇÃO DE BOLETIM DE SERVIÇO
1.Ignição ligada, motor não ligado.
2.Com a ferramenta de digitalização, seleccione Ver DTCs e registe os dados relacionados com o Freeze Frame, caso existam quaisquer DTCs.
3.Se algum DTC está ou não activo, deverá verificar os seguintes itens que podem ajudar a reparar a reclamação do cliente com sucesso.
4.Verifique o histórico de reparações do veículo.
5.Se o veículo tem um histórico de reparações relativo à reclamação actual do cliente, reveja a reparação. 6.inspecione o veículo para verificar se há acessórios de reposição que possam ter sido instalados incorretamente.
7.Verifique se há algum boletim de serviço relacionado com a reclamação do cliente ou DTCs. e um boletim de serviço se aplicar, siga as instruções do boletim de serviço.
Escolha o seguinte cenário que melhor se aplica.
O boletim de serviço reparou a reclamação do cliente.
Teste completo.
Um DTC está presente, nenhum boletim de serviço se aplica ou o boletim de serviço não reparou a reclamação do cliente.
-Go A 2
2. DTC ACTIVO
NOTE: Como um veículo quente pode esconder uma fuga, é melhor realizar este teste à temperatura ambiente.
NOTE: Uma tampa de gás solta pode ter causado a regulação deste DTC. Certifique-se de que a tampa de gás está apertada e em boas condições. Certifique-se de que o tampão de gás está em conformidade com as especificações OEM.
1.Ligue o motor.
2.Deixe o motor ao ralenti. sando a ferramenta de varrimento, realize o TESTE DE MONITOR FORÇADO ESIM. Permita que o teste seja concluído.
4.Com a ferramenta de verificação, seleccione View DTCs.
O DTC está activo neste momento?
Sim>br>-Go A 3
Não
-Performar o procedimento de diagnóstico INTERMITTENT CONDITION. . Veja: Gerenciamento de Powertrain\Computadores e Sistemas de Controle\Testes e Inspeção\Inspecção Inicial e Diagnóstico\Teste de Condição Intermitente\Teste de Condição Intermitente\br>br>3. INSPECÇÃO DO SISTEMA EVAPORATIVO
Inspeccionar o Sistema Evaporativo para qualquer uma das seguintes condições:
-Fendas ou fendas
-Pontos de selagem perdidos
-Danos ou falta de componentes
-Roteamento incorreto das mangueiras e tubos
-Pontos de selagem perdidos ou falta de tampa de combustível
-Vedação da tampa de combustível danificada ou falta de tampa de combustível
Instalação do tampão de combustível
-Pontos de selagem danificados na tampa de combustível e/ou no tubo de enchimento
Pontos de selagem danificados na tampa de combustível e/ou no tubo de enchimento
Foram encontradas quaisquer das condições acima?
Sim
-Reparo conforme necessário.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO POWERTRAIN. Veja: Testes de verificação\ Teste de verificação do trem de força.
Não
-Go a 4
4. VERIFIQUE FUGA DE EMISSÃO EVAPORATIVA
AVERIFICAÇÃO: Mantenha cigarros acesos, faíscas, chamas e outras fontes de ignição longe da área de teste para evitar a ignição de gases explosivos. Mantenha a área de teste bem ventilada. Não o fazer pode resultar em possíveis ferimentos graves ou fatais.
1.Para continuar o teste, você precisará do Detector de Fuga de Emissões Evaporativas (EELD) 8404A.
NOTE: O tanque de combustível deve ter entre 20% e 80% da capacidade do tanque de combustível para testar adequadamente o sistema Evaporativo.
2.Ligue o cabo de alimentação vermelho da EELD ao terminal positivo da bateria e o cabo preto de terra ao terminal negativo da bateria.
3.Bloqueie a mangueira de ventilação do recipiente se estiver usando a porta de serviço.
4.Ligar o ar da loja à EELD.
5.Ajustar o interruptor de controlo de fumo/ar para AIR.
6.Insira a ponta de alimentação do AIR do testador (mangueira transparente) no orifício de calibração apropriado no painel de controle do testador (com base no tamanho do vazamento do DTC).
7.Pressione o botão de partida de fumaça/ar remoto.
8.Posicione a bandeira vermelha no medidor de fluxo de ar para que ele fique alinhado com a esfera indicadora.
9.Quando a calibração estiver concluída, solte o botão do controle remoto. O medidor de fluxo EELD é agora calibrado em litros por minuto para o tamanho de fuga indicado pelo DTC definido no PCM.
10.Instale o adaptador da porta de serviço 8404-14 na porta de serviço do veículo e bloqueie a mangueira de ventilação do Evap Canister (se equipado) ou instale o adaptador 8404-ADP na linha do filtro. igue a mangueira de alimentação de ar da EELD à porta de serviço (se equipada) ou ao adaptador 8404-ADP.
12.Pressione o botão remoto para ativar o fluxo de ar.
NOTE: Tanques de combustível de maior volume, níveis de combustível mais baixos ou se o veículo estiver equipado com uma válvula de gerenciamento de fluxo pode indicar um fluxo alto e precisará de 4 a 5 minutos para encher.
13.Compare a leitura da esfera indicadora de fluxo com a bandeira vermelha.
14.ABOVE a bandeira vermelha indica uma fuga presente.
15.BELOW a bandeira vermelha indica um sistema selado.
A bola indicadora está acima da bandeira vermelha?
Sim>br>-Go A 5
Não
-Refer to the Freeze Frame data recorded in step 1. Se os dados indicarem que o veículo estava em movimento quando o DTC foi configurado, verifique se todas as mangueiras estão devidamente ligadas.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO POWERTRAIN. Veja: Testes de Verificação\Powertrain Verification Test.
5. DETECÇÃO DE FUGA DE EMISSÃO EVAPORATIVA
NOTE: Uma inspeção visual completa das mangueiras, tubos e conexões do sistema evaporativo pode economizar tempo no seu diagnóstico. Procure por qualquer dano físico ou sinais de umidade nas conexões. O cheiro forte dos vapores de combustível também pode ajudar no diagnóstico. ara continuar os testes, você precisará do Detector de Fuga de Emissões Evaporativas (EELD) 8404A.
2.remova a mangueira de alimentação de ar da porta de serviço (se equipada) ou do adaptador 8404-ADP. igue a ponta de alimentação SMOKE (mangueira preta) à porta de serviço (se equipada) ou ao adaptador 8404-ADP.
4.Ajustar a chave de controle de fumaça/ar para SMOKE.
NOTE: A esfera indicadora do medidor de fluxo não se moverá no modo fumaça.
5.Pressione a tecla de fumaça/ar de arranque remoto.
NOTE: Certifique-se de que o fumo encheu o sistema Evaporativo, continuando a pressionar a tecla de fumaça/ar de arranque remoto, retire a tampa de combustível do veículo e aguarde que o fumo saia. Assim que o fumo for indicado, reinstale a tampa do combustível.
NOTE: Para um desempenho ideal, introduza fumo no sistema por mais 60 segundos; continue a introduzir fumo em intervalos de 15 segundos, conforme necessário.
6.Enquanto ainda mantém o botão de arranque de fumo/ar remoto, use a luz branca 8404-CLL para seguir o caminho do sistema Evaporativo e procure a fonte da fuga indicada pela saída de fumo.
7.Se uma fuga estiver escondida da vista (isto é, no topo do depósito de combustível), solte o botão de arranque remoto de fumo/ar e use a luz negra ultravioleta (UV) 8404-UVL e os óculos de protecção amarelos 8404-20 para procurar vestígios residuais de corante deixado pelo fumo.
8.A fumaça de saída deposita um fluido residual que ou é verde brilhante ou amarelo brilhante quando visto com uma luz UV.
NOTE: O Sistema Evaporativo é dividido em três zonas. Uma fuga de qualquer uma destas zonas pode fazer com que este DTC se defina. As listas abaixo especificam os possíveis pontos de fuga nessa zona específica. Para obter mais assistência, consulte os Gráficos de Identificação de Zona abaixo.
ZONA 1
-Capota de combustível
-Válvula de retenção de recirculação
-Linha de recirculação de vapor
-Linha de vapor de sinal para FVM
-Válvula de gestão de fluxo
-Linha de vapor de combustível para recipiente
-Válvula de retenção de combustível (Válvula de retenção)
-Linha de vapor para Recipiente
– Orifício de Controlo de Fluxo
-Válvula de Controlo
-Atenção Líquida
-Tanque de Combustível
-Válvula de Verificação
-Conector do Tubo de Enchimento do Combustível
-Tanque de Enchimento do Combustível
ZONA 2
-Filtro
-Chave do Monitor de Integridade do Sistema Evaporativo
-Linha de Ventilação do Canister
-Linha de Vácuo de Purga Evaporativa
-Válvula de Purga do Chassis
-Conexão do Tanque de Combustível à Linha de Vapor do Canister
-Linha de Solenóide de Purga Evaporativa
ZONA 3
-Linha de Vácuo de Purga Evaporativa
-Linha de Conexão ao Chassis
-Conexão ao Canister
-Linha de purga do motor
-Linha de purga do solenóide Evap Purge
-Conexão ao arnês do solenóide Evap Purge
-Linha de purga evaporativa do motor
-Válvula de purga Evap
-Porta de serviço
NOTE: Inspeccionar cuidadosamente o lado da abertura do recipiente de evaporação. Devido ao sistema de filtragem no recipiente, a fumaça pode não ser tão espessa. A introdução de fumo no lado filtrado do recipiente pode ajudar a localizar a fuga.
Selecione a resposta apropriada da lista abaixo:
Uma fuga foi encontrada na tampa do gás ou no tubo de enchimento de combustível
-Go Para 6
Uma fuga foi encontrada numa ou mais zonas do Sistema Evap
– Se a fuga estiver numa ligação de mangueira, retire a mangueira e volte a ligar a mangueira e verifique novamente se existe uma fuga. Todas as outras fugas são reparadas conforme necessário.
-Perfaça o TESTE DE VERIFICAÇÃO DE POWERTRAIN. Veja: Testes de verificação\ Teste de verificação do trem de força.
Não foram detectadas fugas
-Go a 7
6. FUGA NA CABO DE GÁS
1.Retire a ponta de fornecimento SMOKE (mangueira preta) da porta de serviço (se equipada) ou para o adaptador 8404-ADP.
2.Install Leak Check Adapter 8382 (1/4 turn cap) or Fuel Tank Adapter 6922 (screw on cap) and Leak Check Adapter 8399 (secondary seal depressor) and repeat step 5.
NOTE: O adaptador da tampa de gás está sendo usado como uma boa tampa conhecida.
O adaptador de tampas de gás apresentou uma fuga?
Sim>Sim>-Substitua o conjunto do tubo de enchimento de combustível.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO POWERTRAIN. Veja: Testes de Verificação\ Teste de Verificação do trem de força.
Não
-Substituir a tampa de gás.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DE POWERTRAIN. Veja: Testes de Verificação\Teste de Verificação do trem de força.
7. OPERAÇÃO DO SOLENÓIDE EVAP PURGE
NOTE: Após desligar as ligações de vácuo do solenóide Evap Purge, inspeccionar as linhas e o solenóide para ver se há sinais de contaminação do recipiente Evap.
1.Desligue a ignição.
2.desconecte a mangueira de vácuo do solenóide Evap Purge no corpo da borboleta.
NOTE: Você está desconectando a linha de vácuo no corpo da borboleta para não perturbar a conexão de vácuo no solenóide Evap Purge.
3.Pressione o botão de arranque remoto de fumo/ar na EELD. nquanto segura a tecla de início remoto de fumaça/ar, verifique se a fumaça está saindo da mangueira de vácuo do solenóide Evap Purge no Throttle Body. Isto indica que há uma fuga interna na válvula de purga.
NOTE: Abaixo está um método opcional para verificar se a válvula de purga está vazando se a EELD não está disponível.
5.Desligue a ignição.
6.Desligue as mangueiras de vácuo na solenóide Evap Purge.
7.Usando uma bomba de vácuo manual, aplique 10 em Hg no lado “CAN” do solenóide Evap Purge.
NOTE: Monitore o manômetro de vácuo por pelo menos 1 quinto segundos.
Fumo visível da mangueira de vácuo do solenóide Evap Purge se estiver usando a EELD ou ela não vai segurar o vácuo?
Sim
-Substitui o solenóide Evap Purge.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO POWERTRAIN. Veja: Testes de Verificação\ Teste de Verificação do trem de força.
Não
-Go A 8
8. COMUTOR DE MONITOR DO SISTEMA EVAP
1.Usando o diagrama elétrico/esquemático como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o interruptor do monitor do sistema Evap e o módulo de controle do trem de força (PCM).
2.Procure por quaisquer fios agrafados, furados, apertados ou parcialmente quebrados.
3.Procure por terminais quebrados, dobrados, empurrados para fora ou corroídos.
4.Verifique se existe um bom pino para o contacto do terminal nos conectores do Switch e do Módulo de Controlo do Powertrain.
5.Execute quaisquer Boletins de Serviço Técnico que se possam aplicar.
Foram encontrados problemas?
Sim
Reparar conforme necessário.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO POWERTRAIN. Veja: Testes de Verificação\ Teste de Verificação de Potência.
Não
-Substitua o Interruptor ESIM.
-Performar o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO POWERTRAIN. Veja: Testes de verificação\Teste de verificação do grupo motopropulsor.