Účinek je založen na následujících opatřeních:
- Mezi kompresorovým kolem (stlačení nasávaného vzduchu) turbodmychadla a zavřením/zavřením škrticí klapky se část nahromaděného vzduchu rozvětví (viz také recirkulační ventil)
- Druhá část vzduchu je přiváděna do válce, smíchaný s palivem a promazaný
- Odkloněný vzduch je přiváděn zpět k turbínovému kolu (obvykle poháněnému výfukovými plyny) turbodmychadla
- Časování zážehu je posunuto přibližně na hodnotu 1,5. Bohatá a příliš pozdě zapálená směs ve válci je částečně nespálená, když opouští válec výfukovým ventilem.
Před turbínovým kolem se přidává odkloněný čerstvý vzduch, takže zpožděné spalování pokračuje před turbínovým kolem. V některých případech spalování stále probíhá ve výfukovém potrubí, takže z něj mohou šlehat plameny.
Tím se turbodmychadlo udržuje ve vysokých otáčkách, i když byl plyn odstraněn. Toto opatření je považováno za obzvláště účinné, pokud soutěžní předpisy stanoví omezovač vzduchu. Restriktor zpožďuje opětovné otáčení brzděného turbodmychadla, což má zabránit ALS.
Nevýhody jsou
- Vyšší spotřeba paliva
- Snížení životnosti výfukového systému (méně důležité pro závodní vozidla)
.