Anti-lag systém

Účinek je založen na následujících opatřeních:

  • Mezi kompresorovým kolem (stlačení nasávaného vzduchu) turbodmychadla a zavřením/zavřením škrticí klapky se část nahromaděného vzduchu rozvětví (viz také recirkulační ventil)
  • Druhá část vzduchu je přiváděna do válce, smíchaný s palivem a promazaný
  • Odkloněný vzduch je přiváděn zpět k turbínovému kolu (obvykle poháněnému výfukovými plyny) turbodmychadla
  • Časování zážehu je posunuto přibližně na hodnotu 1,5. Bohatá a příliš pozdě zapálená směs ve válci je částečně nespálená, když opouští válec výfukovým ventilem.

    Před turbínovým kolem se přidává odkloněný čerstvý vzduch, takže zpožděné spalování pokračuje před turbínovým kolem. V některých případech spalování stále probíhá ve výfukovém potrubí, takže z něj mohou šlehat plameny.

    Tím se turbodmychadlo udržuje ve vysokých otáčkách, i když byl plyn odstraněn. Toto opatření je považováno za obzvláště účinné, pokud soutěžní předpisy stanoví omezovač vzduchu. Restriktor zpožďuje opětovné otáčení brzděného turbodmychadla, což má zabránit ALS.

    Nevýhody jsou

    • Vyšší spotřeba paliva
    • Snížení životnosti výfukového systému (méně důležité pro závodní vozidla)

    .

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.