Mám stále stejný kód. Byl jsem příliš líný na to, abych se tím pořádně zabýval. Vyměnil jsem víčka benzínu a je to tam pořád. Předpokládal jsem, že jsem rozbil nádobku na uhlí, ale po vizuální kontrole vypadá v pořádku. Vyčistil jsem malou filtrační věcičku na kanystru na dřevěné uhlí a nic to nezměnilo. Předpokládám, že mám prasklinu v podtlakovém potrubí nebo tak něco. Budu se tím zabývat, až přijde čas emisí. Napiš, co zjistíš.
PS. Tady je důvod, proč jsem se tím moc nezabýval. 
Zkopírováno z diagnostické příručky MotorAlldata DTC
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Kompletní schéma zapojení najdete v části Informace o zapojení . Viz: Schémata\Elektrická
-Když se sleduje: Při běžícím motoru, během testu studeného startu s hladinou paliva nad 12 %, okolní teplotou mezi 4 °C a 32 °C a palivovým systémem v uzavřeném okruhu. Zkouška probíhá při doznívání zkoušky malé netěsnosti.
-Nastavená podmínka: Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) aktivuje solenoid Evap Purge, aby vytáhl odpařovací systém do podtlaku a uzavřel spínač ESIM (Evaporative System Integrity Monitor). Jakmile je spínač ESIM uzavřen, PCM vypne solenoid Evaporative Purge, aby uzavřel odpařovací systém. Pokud se spínač ESIM znovu sepne před uplynutím kalibrované doby, je zjištěna velká chyba netěsnosti. Porucha při dvou výjezdech. Tři dobré výjezdy k vypnutí MIL.
Před dalším postupem vždy proveďte předdiagnostický postup odstraňování závad. Viz: Řízení hnacího ústrojí\Počítače a řídicí systémy\Testování a kontrola\Přehled úvodní kontroly a diagnostiky\Předdiagnostický postup odstraňování závad.
1. ZJIŠTĚNÍ HISTORIE VOZIDLA A SERVISNÍHO BULLETINU
1. Zapnuté zapalování, motor neběží.
2.Pomocí skenovacího nástroje zvolte možnost View DTCs (Zobrazit DTC) a zaznamenejte související údaje Freeze Frame, pokud jsou přítomny nějaké DTC.
3.Bez ohledu na to, zda jsou či nejsou nějaké DTC aktivní, budete chtít zkontrolovat následující položky, které mohou pomoci při úspěšné opravě reklamace zákazníka.
4.Zkontrolujte historii oprav vozidla.
5.Pokud má vozidlo historii oprav, která se týká aktuální reklamace zákazníka, zkontrolujte ji.
6.Zkontrolujte, zda na vozidle není nesprávně namontováno dodatečné příslušenství.
7.Zkontrolujte, zda existují servisní bulletiny, které se týkají stížnosti zákazníka nebo DTC.
8.Pokud se servisní bulletin vztahuje, postupujte podle pokynů uvedených v servisním bulletinu.
Vyberte následující scénář, který se nejlépe hodí.
Servisní bulletin opravil stížnost zákazníka.
Testování je dokončeno.
Je přítomen DTC, neplatí žádný servisní bulletin nebo servisní bulletin neopravil stížnost zákazníka.
-Přejděte na bod 2.
2. AKTIVNÍ DTC
POZNÁMKA: Protože horké vozidlo může skrývat netěsnost, je nejlepší provádět tento test při pokojové teplotě.
POZNÁMKA: Uvolněný uzávěr benzínu mohl způsobit nastavení tohoto DTC. Zkontrolujte, zda je uzávěr plynu těsný a v dobrém stavu. Ujistěte se, že uzávěr plynu odpovídá specifikacím OEM.
1. Nastartujte motor.
2.Nechte motor běžet na volnoběh.
3.Pomocí skenovacího nástroje proveďte test ESIM FORCED MONITOR TEST. Nechte test dokončit.
4.Pomocí skenovacího nástroje vyberte možnost View DTCs (Zobrazit DTC).
Je DTC v tuto chvíli aktivní?
Ano
Přejděte na bod 3
Ne
Provedete diagnostický postup INTERMITTENT CONDITION. . Viz: Řízení hnacího ústrojí\Počítače a řídicí systémy\Testování a kontrola\Počáteční kontrola a přehled diagnostiky\Test intermitentního stavu
3. KONTROLA ODPAŘOVACÍHO SYSTÉMU
Prověřte odpařovací systém na některý z následujících stavů:
-Díry nebo praskliny
-Povolená těsnicí místa
-Poškozené nebo chybějící součásti
-Nesprávné vedení hadic a hadiček
-Povolené nebo chybějící víčko palivové nádrže
-Poškozené nebo chybějící těsnění víčka palivové nádrže
-Nesprávná instalace víčka palivové nádrže
-Poškozené zajišťovací jazýčky na víčku palivové nádrže a/nebo plnicí trubce
-Poškozená těsnicí místa na víčku palivové nádrže a/nebo plnicí trubce
Zjistili jste některý z výše uvedených stavů?
Ano
-Podle potřeby proveďte opravu.
-Provedení TESTU OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.
Ne
Přejděte na bod 4
4. OVĚŘTE ÚNIK EVAPORATIVNÍCH EMISÍ
UPOZORNĚNÍ: Aby nedošlo ke vznícení výbušných plynů, udržujte zapálené cigarety, jiskry, plameny a jiné zdroje zapálení mimo prostor testu. Udržujte zkušební prostor dobře větraný. V opačném případě může dojít k možnému vážnému nebo smrtelnému zranění.
1. Pro pokračování v testování budete potřebovat detektor úniku emisí z odpařování (EELD) 8404A.
POZNÁMKA: Pro správné otestování odpařovacího systému by mělo být v palivové nádrži 20 až 80 % objemu palivové nádrže.
2. Připojte červený napájecí vodič EELD ke kladnému pólu baterie a černý zemnicí vodič k zápornému pólu baterie.
3.Pokud používáte servisní port, zablokujte odvzdušňovací hadici kanystru.
4.Připojte k přístroji EELD vzduch z dílny.
5.Nastavte přepínač ovládání kouře/vzduchu do polohy AIR (vzduch).
6.Zasuňte přívodní koncovku AIR testeru (průhlednou hadici) do příslušného kalibračního otvoru na ovládacím panelu testeru (podle velikosti úniku DTC).
7. Stiskněte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu.
8.Umístěte červený praporek na měřiči průtoku vzduchu tak, aby byl zarovnán s kuličkou indikátoru.
9.Po dokončení kalibrace uvolněte tlačítko dálkového ovládání. Průtokoměr EELD je nyní kalibrován v litrech za minutu na velikost úniku indikovanou DTC nastaveným v PCM.
10.Nainstalujte adaptér servisního portu 8404-14 na servisní port vozidla a zablokujte odvzdušňovací hadici kanystru výparníku (je-li jím vybaven) nebo nainstalujte adaptér 8404-ADP do filtračního potrubí.
11. Připojte hadici přívodu vzduchu z EELD k servisnímu portu (je-li jím vozidlo vybaveno) nebo k adaptéru 8404-ADP.
12. Stisknutím dálkového tlačítka aktivujte průtok AIR.
POZNÁMKA: Palivové nádrže s větším objemem, nižší hladinou paliva nebo pokud je vozidlo vybaveno ventilem řízení průtoku mohou indikovat vysoký průtok a jejich naplnění bude vyžadovat 4 až 5 minut.
13. Porovnejte údaj kuličkového ukazatele průtokoměru s červeným praporkem.
14.NAD červeným praporkem znamená přítomnost netěsnosti.
15.POD červeným praporkem indikuje utěsněný systém.
Je indikační kulička nad červeným praporkem?
Ano
Přejděte k bodu 5
Ne
Podívejte se na údaje ze snímku zmrazení zaznamenané v kroku 1. Pokud údaje ukazují, že vozidlo bylo v době nastavení DTC v pohybu, zkontrolujte, zda jsou všechny hadice řádně připojeny.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.
5. DETEKCE ÚNIKU VÝPARNÍCH EMISÍ
POZNÁMKA: Důkladná vizuální kontrola hadic, trubek a spojů výparného systému vám může ušetřit čas při diagnostice. Hledejte jakákoli fyzická poškození nebo známky vlhkosti na spojích. Při diagnostice může pomoci také silný zápach palivových výparů.
1. Pro pokračování v testování budete potřebovat detektor úniku výparů (EELD) 8404A.
2. Odpojte hadici přívodu vzduchu od servisního portu (je-li jím vybaven) nebo od adaptéru 8404-ADP.
3. Připojte koncovku přívodu DÝMU (černá hadice) k servisnímu portu (je-li jím vybaven) nebo k adaptéru 8404-ADP.
4. Nastavte přepínač ovládání kouře/vzduchu do polohy SMOKE.
POZNÁMKA: V režimu kouře se kulička indikátoru průtokoměru nepohybuje.
5. Stiskněte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu.
POZNÁMKA: Ujistěte se, že kouř naplnil odpařovací systém tím, že budete pokračovat ve stisknutí tlačítka dálkového spouštění kouře/vzduchu, sejmete víčko palivové nádrže vozidla a počkáte, až kouř vyjde ven. Jakmile se objeví kouř, opět nasaďte víčko palivové nádrže.
POZNÁMKA: Pro dosažení optimálního výkonu zavádějte kouř do systému po dobu dalších 60 sekund; podle potřeby pokračujte v zavádění kouře v 15sekundových intervalech.
6. Zatímco stále držíte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu, pomocí bílého světla 8404-CLL sledujte dráhu odpařovacího systému a hledejte zdroj netěsnosti indikovaný vycházejícím kouřem.
7. Pokud je netěsnost skryta před zraky (např. horní část palivové nádrže), uvolněte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu a pomocí ultrafialového (UV) černého světla 8404-UVL a žlutých brýlí 8404-20 hledejte zbytky barviva, které zůstalo po kouři.
8. Na vystupujícím kouři se usazuje zbytková kapalina, která má při pohledu UV světlem jasně zelenou nebo jasně žlutou barvu.
POZNÁMKA: Odpařovací systém je rozdělen do tří zón. Únik z kterékoli z těchto zón může způsobit nastavení tohoto DTC. V níže uvedených seznamech jsou uvedena možná místa úniku v dané zóně. Další pomoc naleznete v níže uvedených tabulkách identifikace zón.
ZÓNA 1
-Krytka palivové nádrže
-Zpětný ventil recirkulace
-Vodič recirkulace výparů
-Signální vedení výparů pro FVM
-Ventil řízení průtoku
-Vodič výparů z palivové nádrže do kanystru
-Vodič výparů z palivové nádrže (zpětný ventil)
-Vodič výparů do tzv. Kanystr
-Orientační ventil pro řízení průtoku
-Ovládací ventil
-Snímač kapaliny
-Nádrž na palivo
-Kontrolní ventil
-Plnicí hadička paliva ke konektoru nádrže
-Plnicí hadička paliva
ZÓNA 2
-Filtr
-Spínač kontroly integrity odpařovacího systému
-Odvzdušňovací potrubí kanystru
-Odpařovací kanystr
-Propouštěcí ventil podvozku
-Připojení odpařovacího potrubí z nádrže do kanystru
-Připojení solenoidu odpařování
ZÓNA 3
-Odpařovací podtlakové potrubí
-Připojení k potrubí podvozku
-Připojení k podtlakovému vedení kanystru
-Podvozkové podtlakové vedení solenoidu výparníku
-Připojení k svazku solenoidu výparníku
-Připojení vedení výparníku podvozku k podtlakovému vedení motoru
-Ventil výparníku
-Servisní port
POZN: Pečlivě zkontrolujte odvzdušňovací stranu odpařovacího kanystru. Vzhledem k filtračnímu systému v kanystru nemusí být kouř tak hustý. Zavedení kouře do filtrované strany kanystru může pomoci při lokalizaci úniku.
Zvolte příslušnou odpověď z níže uvedeného seznamu:
Byla zjištěna netěsnost u víčka palivové nádrže nebo plnicí trubice
Přejděte na bod 6
Byla zjištěna netěsnost v jedné nebo více zónách odpařovacího systému
Pokud je netěsnost v místě připojení hadice, odstraňte hadici, poté ji znovu připojte a znovu zkontrolujte, zda nedochází k úniku. Všechny ostatní netěsnosti opravte podle potřeby.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test pohonného ústrojí.
Nebyly zjištěny žádné netěsnosti
Přejděte na bod 7
6. TĚSNOST U PLYNOVÉ KAPALINY
1. Vyjměte koncovku přívodu kouře (černá hadice) ze servisního portu (je-li jím vybaven) nebo k adaptéru 8404-ADP.
2. Nainstalujte adaptér pro kontrolu těsnosti 8382 (1/4 otáčecí uzávěr) nebo adaptér palivové nádrže 6922 (šroubovací uzávěr) a adaptér pro kontrolu těsnosti 8399 (sekundární odtlačovač těsnění) a opakujte krok 5.
POZNÁMKA: Adaptér plynového uzávěru se používá jako známý dobrý uzávěr.
Byla zjištěna netěsnost na adaptéru víčka palivové nádrže?
Ano
Vyměňte sestavu palivové plnicí trubice.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.
Ne
-Vyměňte víčko palivové nádrže.
-Provedete ZKOUŠKU OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.
7. PROVOZ SOLENOIDU EVAP PURGE
POZNÁMKA: Po odpojení podtlakových přípojek solenoidu Evap Purge zkontrolujte, zda vedení a solenoid nevykazují známky znečištění od kanystru Evap.
1. Vypněte zapalování.
2. Odpojte podtlakovou hadici solenoidu Evap Purge u škrticí klapky.
POZNÁMKA: Odpojujete podtlakové vedení u škrticí klapky, abyste nenarušili podtlakové připojení solenoidu Evap Purge.
3. Stiskněte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu na EELD.
4. Zatímco držíte tlačítko dálkového spouštění kouře/vzduchu, zkontrolujte, zda z podtlakové hadice solenoidu Evap Purge na škrticím tělese nevychází kouř. To signalizuje, že došlo k vnitřní netěsnosti ventilu proplachování.
POZNÁMKA: Níže je uvedena volitelná metoda kontroly netěsnosti ventilu proplachování, pokud není k dispozici EELD.
5. Vypněte zapalování.
6.Odpojte podtlakové hadice na solenoidu Evap Purge.
7.Pomocí ruční vakuové pumpy aplikujte na stranu „CAN“ solenoidu Evap Purge podtlak 10 in Hg.
POZNÁMKA: Sledujte manometr podtlaku po dobu nejméně 1 5 sekund.
Je při použití EELD viditelný kouř z podtlakové hadice solenoidu Evap Purge nebo neudrží podtlak?
Ano
Vyměňte solenoid Evap Purge.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz:
Ne
Přejděte na bod 8
8. PŘEPÍNAČ MONITORU SYSTÉMU EVAP
1. Pomocí schématu/schématu zapojení zkontrolujte zapojení a konektory mezi přepínačem monitoru systému Evap a řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM).
2.Vyhledejte odřené, propíchnuté, skřípnuté nebo částečně přerušené vodiče.
3.Vyhledejte zlomené, ohnuté, vytlačené nebo zkorodované svorky.
4.Zkontrolujte, zda je v konektorech spínače a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt mezi kolíky a svorkami.
5.Proveďte všechny případné technické servisní bulletiny.
Zjistili jste nějaké problémy?
Ano
Podle potřeby proveďte opravu.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.
Ne
-Vyměňte spínač ESIM.
-Provedete TEST OVĚŘENÍ NAPÁJENÍ. Viz: Ověřovací testy\Ověřovací test hnacího ústrojí.