V poslední době se zdá, že modulární osmiválec Ford sklízí hodně kritiky, a tím v poslední době myslím lepší část 20 let. Lidé neustále říkají věci jako: „Pro Ford to byla doba temna“ a „Ford si měl ponechat původní motor 5.0“. Také jsem si všiml, že lidé říkají „Modular Power“ – s uvozovkami, jako by chtěli naznačit nějakou formu skrytého sarkasmu. Ve skutečnosti si myslím, že Modulární pohon je docela dobrý. Měl bych to vědět, protože jsem s ním poslední dva roky jezdil. Než začneme zpochybňovat můj status „Forďáka“, pojďme se krátce podívat na historii Modularu.
Když už se chystali oběsit zklamáním, někdo přišel na to, že 4. generace je na tom stejně.6 Modular by ve skutečnosti mohl vyrábět výkon.
V první řadě se mu říká Modular kvůli způsobu, jakým ho Ford staví. Jeho konstrukce umožňuje, aby se na jedné výrobní lince vyrábělo několik motorů (tj. v6, v8 a varianta v10). Motor 4.6 Modular byl poprvé použit ve voze Lincoln Town Car v roce 1991 a buďme upřímní, měl příšerný výkon 190 koní a točivý moment 270 Nm. Motor se používal v řadě dalších vozů Lincoln a Mercury. Kvůli menšímu zdvihovému objemu jej bylo často možné vidět příčně uložený. Lidé, kteří těmito vozy jezdili, se zajímali pouze o nové jídlo „Sunday Special“ v restauraci Denny’s, a proto Modulu nikdo nevěnoval příliš pozornosti. Tedy až do roku 1996, kdy ho Ford nacpal do Mustangu SN-95. To vyvolalo obrovský rozruch. Podobně jako při debutu modelu Fox Body o 18 let dříve nadšenci křičeli, že to není „pravý“ Mustang. Tvrdili, že je to poslední hřebíček do rakve a že Mustang je definitivně mrtvý. Když už se však chtěli oběsit zklamáním, někdo přišel na to, že 4,6 Modular skutečně dokáže vyvinout výkon. Tito nadšenci neochotně odložili své oprátky, aby si je schovali na později, a přijali svět OBD II a horních vaček. Připouštím, že Mustang z roku 96 měl výkon jen 215 koní a točivý moment 285 N.m, což není na dnešní poměry nic moc, ale co tedy je? Modul se do roku 2005 dočkal několika revizí, především v roce 1999 změny na lépe proudící hlavy, které výkon zvýšily na 260 koní. Poté prošel Modular nesčetnými změnami: odklon od dvouventilů ve prospěch tří ventilů, pak čtyřventilů a nakonec i většího zdvihového objemu. Tyto změny vedly k vyššímu výkonu, ale důležité je, že nový motor Coyote 5.0 má své kořeny v motoru 4.6 Modular.
Souhlas Jeremy Mickelson
Takže, proč se lidé vysmívají 4.6? Obvykle mají pocit, že neprodukuje dostatečný výkon. To prostě není pravda. Z mého modelu 03 GT se mi podařilo jednoduchými šroubovými doplňky vymáčknout hodně přes 300 koní na kola. Vyfoukne mi Mustang 2017 dveře? Ano, ale o to nejde. Jde o to, že výkon motoru 4.6 Modular není radno podceňovat.
V této souvislosti by vás internet mohl přesvědčit, že oblíbenou svačinou Mustangu jsou davy. Kdy jste však naposledy viděli Mustang 4.6 Modular okusovat dav přihlížejících? Přiznejme si, že pojem brzdový pedál je pro některé řidiče nepochopitelný, ale naštěstí motor 4.6 Modular prostě nestačí na to, aby se průměrný blbec dostal do problémů. Na druhou stranu, v rukou někoho, kdo skutečně ví, co dělá, může být velkolepý.
Tím se dostávám k tomuto tématu: Proč lidé tento motor tak rádi nenávidí? Myslím, že odpověď je poměrně jednoduchá. Nemá to nic společného s výkonem, spíše je to proto, že lidé nechtějí přiznat, že se mýlili. Říkali, že nikdy nebude tak dobrý jako bývalý motor 5.0. Ale ke konci svého působení měl dvouventilový motor 4.6 vyšší výkon než 5.0, který kdy měl. Nehledě na to, ať už ho milujete, nebo nenávidíte, na jedné věci se shodnou všichni… na zvýšení výkonu. V případě pochybností je vždy řešením zvýšení výkonu.