Podívejme se vlastně na bezpečnost a „sofistikovanost“ (nejsem si úplně jistý, co to znamená, nicméně to zkusím).
Nejprve bezpečnostní prvky. Hlavní rozdíl, který je zřejmý mezi a RV-10 a Cirrusem, na který se lidé budou odvolávat, je padák, který, pokud chcete do RV-10 přidat, můžete. Nicméně porota stále není rozhodnuta, pokud jde o jeho přínos v reálném životě, protože nasazení může být předčasné správně provedenému nouzovému přistání. Co se týče ostatního, avionika, motor jsou na stejné úrovni. Stejná technologie a schopnosti pro každý z nich. Pokud chcete Garmin stack, spřažené autopiloty atd…není problém.
Nyní se podívejme na nevýhody Cirrusu: Typ křídla a ocasní řídicí plochy, to vše má nižší vztlak a/nebo tlak na čtvereční palec, což vede k vyššímu potenciálu ztráty kontroly při nižších rychlostech. To potvrzují i pádové rychlosti. BTW: Zde dochází k většině nehod… při nízkých rychlostech kolem pádové rychlosti. Vypadá to, že Cirrus je možná ten, který je méně bezpečný.
Nyní k sofistikovanosti. To je zajímavé tvrzení a jsem si jistý, že to bude relativní k jednotlivci, který letadlo staví. Podívejte se na několik špičkových RV-10 s vnitřním uspořádáním vhodným pro soukromé tryskáče….. Možná budete překvapeni. Ale tady jde o to, co chcete pro své požadavky.
Co se týče ceny, ano, k hodinové sazbě za stavbu se nepřidává žádná cena. To mě dostalo. A očekával bych, že se to bude pohybovat v rozmezí 2-2 500 hodin. Při ceně 30 australských dolarů za hodinu je to 75 000 dolarů. Ale zaokrouhleme nahoru na 100 000 USD. Pořád by to bylo o 200-300 tisíc AUD výhodnější než Cirrus.
Mám RV-10.
Podívejte se na to. Z hlediska čalounění interiéru není vybaven na úrovni těch nejlepších, ale je to velmi, velmi pohodlné letadlo na dlouhé vzdálenosti. Plně IFR, noc, vysoké hladiny atd…
Technologické vybavení: Úplně nové vše: Tovární motor Lycoming IO-540 Thunderbolt (POZNÁMKA: motor vyšší kvality a tolerance než výchozí certifikovaný tovární motor). Duální elektrické systémy failover: elektronické pojistky a manuální systémy založené na pojistkách s různými možnostmi rozložení zátěže, duální EFIS, certifikovaná GPS s duální záložní GPS, duální komunikace, duální baterie a možnosti fail/cutover, duální magnety PLUS elektronický zapalovací systém nad rámec tohoto jako primárního systému, interně zapojený kyslík A „nejmodernější“ systémy LED osvětlení, které výrazně převyšují komerční osvětlení letadel. (Např. 17 000 lumenů přistávacích světel.) Co ještě potřebujete? Nejsem si úplně jistý, došly mi možnosti.
Má standardní Cirrus tuto úroveň „bezpečnosti a sofistikovanosti“?
Pamatujte si, že když prohlásíte, že si nejdříve uděláte průzkum, buďte velmi opatrní.