Raná kariéraEdit
V roce 1984, dva roky po smrti svého otce, požádal Villeneuve svou matku, zda by mohl jít v otcových stopách a věnovat se automobilovým závodům. Jeho matka Joann mu slíbila, že mu dovolí řídit motokáru, pokud bude mít dobré známky z jednoho ze svých nejslabších předmětů, matematiky. Villeneuve se ve škole snažil a brzy získal potřebné známky, aby matka mohla svůj slib splnit. O rok později mu Joann dovolila řídit motokáru o objemu 100 cm3 na motokárové dráze v Imole. Majitelé dráhy, Luigi a Massimo Burattiovi, jím byli ohromeni a poté, co se osvědčil ve stroji o objemu 100 ccm, přešel na verzi 135 ccm a ještě téhož dne byl vpuštěn na okruh Grand Prix s vozem formule 4.
Brzy ho Villeneuvův strýc Jacques starší zapsal do školy závodních jezdců Jima Russella v Mont Tremblantu v Quebecu. Villeneuvův kurz trval tři dny a za tu dobu prokázal na chlapce svého věku velkou míru soustředění. Na konci kurzu obdržel mladý Kanaďan diplom a hlavní instruktor Gilbert Pednault prohlásil, že Villeneuve je nejlepší student, jakého kdy viděl. V létě 1987 navštěvoval Villeneuve závodní školu, kterou založil jeho bývalý instruktor Richard Spenard. Výměnou za pomoc v garáži dostal Villeneuve vedení z hlediska závodního řemesla, když se snažil zdokonalit své schopnosti. V sedmnácti letech byl Villeneuve příliš mladý na to, aby získal závodní licenci v rodné Kanadě i v Itálii, a tak s pomocí Kanadské automobilové federace získal licenci v Andoře.
V roce 1988 se sedmnáctiletý mladík zúčastnil Alfa Cupu a v konkurenci bývalých jezdců Formule 1 Johnnyho Cecotta a Maura Baldiho dokončil dvoukolový závod na desátém místě. O dva týdny později v Monze se Villeneuve utkal s takovými jezdci jako Riccardo Patrese a Nicola Larini.
V letech 1989 až 1991 startoval Villeneuve v italské sérii Formule 3, ale nedokázal se prosadit.
V roce 1992 závodil v japonské sérii Formule 3 s týmem TOM’s, vyhrál tři závody a v šampionátu obsadil druhé místo, stejně jako třetí místo v nemistrovské Velké ceně Macaa. Daniel Desmarais působil během Jacquesovy sezóny v Japonsku jako jeho asistent.
Villeneuve brzy obdržel pozvánku od Craiga Pollocka, aby se jednorázově zúčastnil závodu Formule Atlantic v Trois Rivières, Villeneuve závod dokončil na třetím místě a na Pollocka Villeneuve udělal dojem, což ho vedlo k tomu, že mu zprostředkoval účast v severoamerické sérii Toyota Atlantic pro nadcházející sezónu.
V průběhu sezóny 1993 získal Villeneuve sedm pole position a pět vítězství z 15 závodů. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve dokončil sezónu na šestém místě; 131 bodů za šampionem Al Unserem Jr. a také získal ocenění nováčka roku.
Villeneuve zahájil kampaň 1995 velmi silně, když vyhrál první závod v ulicích Miami. Spolu s vítězstvím v Miami přišla další tři vítězství, z nichž to nejvýznamnější přišlo v Indianapolis při závodě Indy 500. I přes dvoukolovou penalizaci v polovině závodu se Villeneuve probojoval zpět mezi nejlepší. Necelých 10 kol před koncem závodu byl Villeneuve na druhém místě a poté, co byl Goodyear potrestán za to, že předjel před restartem rychlostní vůz, převzal vedení od svého kanadského kolegy Scotta Goodyeara. Když byl Goodyear mimo hru, Villeneuve vyhrál závod o dvě sekundy před Brazilcem Christianem Fittipaldim.
Jeho výkony, stejně jako jeho rodinné jméno, ho přivedly k pozornosti Franka Williamse, manažerského ředitele týmu Williams Grand Prix. Williams ho podepsal do svého týmu Formule 1 pro rok 1996 a Villeneuve začal testovat vůz Williams F1 v roce 1995 po skončení sezóny IndyCar. Villeneuve byl posledním šampionem světové série CART IndyCar před rozdělením CART/IRL v roce 1996, kdy vznikly dvě konkurenční série:
Formule 1Edit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve podepsal se společností Williams dvouletou smlouvu s možností roční opce. Villeneuve zapůsobil během svého debutového závodu v Austrálii, kde získal pole position a málem závod vyhrál. Kvůli úniku oleje byl však Villeneuve nucen zpomalit a umožnit týmovému kolegovi Damonu Hillovi, aby ho předjel a získal vítězství v úvodním podniku šampionátu. Kanaďanovi se však podařilo udržet druhé místo. Trvalo dalších 11 let, než další jezdec při svém debutu skončil na stupních vítězů, což byl Lewis Hamilton při Velké ceně Austrálie v roce 2007.
Po čtyřech kolech sezóny Villeneuve vyhrál svůj první závod Formule 1 na Nürburgringu. Villeneuve vyhrál další tři závody a podařilo se mu dotáhnout boj o titul až do závěrečného kola v Suzuce. Kanaďan a jeho týmový kolega Damon Hill byli jedinými jezdci, kteří mohli získat titul, ale vzhledem k tomu, že před posledním závodem byl mezi nimi rozdíl devíti bodů, byly jeho šance na zisk titulu mizivé. Nakonec Hill vyhrál závod i šampionát, zatímco Villeneuve odstoupil ve 37. kole poté, co mu upadlo pravé zadní kolo.
Vyhrál 4 závody ve své premiérové sezóně, čímž Villeneuve získal rekord v počtu vítězství pro nováčka. Stal se také jediným nováčkem v historii Formule 1, který skončil druhý v šampionátu. Oba rekordy později vyrovnal Lewis Hamilton v roce 2007.
1997
Damon Hill byl pro sezónu 1997 od Williamsu odvolán a Villeneuve se stal hlavním jezdcem týmu. Na Hillovo místo byl přiveden Heinz-Harald Frentzen. Villeneuve opět bojoval o titul, ale místo Hilla se Kanaďan utkal s tehdejším dvojnásobným mistrem světa Michaelem Schumacherem.
David Coulthard vyhrál úvodní závod v Austrálii, ale Villeneuve získal další dvě vítězství v Brazílii a Argentině. V téže sezóně přišlo dalších pět vítězství ve Velkých cenách Španělska, Velké Británie, Maďarska, Rakouska a Lucemburska a deset pole position. Jeho hlavní soupeř Michael Schumacher si připsal pět vlastních vítězství a připravil tak souboj v posledním závodě sezóny.
V Suzuce, předposledním závodě sezóny, Villeneuve startoval z pole position, ale po ignorování žlutých vlajek během sobotního tréninku byl odsunut na konec startovního roštu. Po odvolání ze strany Williamsu byla jeho pozice obnovena. Villeneuve dojel pátý, ale byl ze závodu diskvalifikován, takže Schumacher vedl šampionát jezdců o jeden bod.
Titul se rozhodoval až v posledním kole v Jerezu. Villeneuve se stal mistrem světa jezdců ve své teprve druhé sezóně. Závod si však zapamatoval kvůli velmi kontroverzní kolizi mezi ním a soupeřem o titul Michaelem Schumacherem. Když Villeneuve ve 48. kole předjížděl Schumachera v zatáčce Dry Sac, Němec najel do Kanaďanova vozu a Villeneuve měl poškozený boční nosič. Villeneuve se však zotavil a obsadil třetí místo, zatímco Schumacher odstoupil. FIA považovala Schumacherovo jednání za úmyslné, a proto ho diskvalifikovala ze šampionátu. Po kolizi začal Villeneuve kritizovat Schumachera a jeho styl jízdy a jednou v rozhovoru z roku 2006 poznamenal, že věří, že „až Schumacher odejde do důchodu, tak se na něj zapomene.“
1998
Villeneuvova kariéra po zisku titulu mistra světa prudce upadla. V roce 1998 zůstal u Williamsu (a stal se prvním jezdcem Williamsu od Kekeho Rosberga v roce 1982, který zůstal u týmu pro obhajobu titulu), ale potýkal se s nedostatečně výkonným motorem Mecachrome, což byly v podstatě přepracované motory Renault V10 z předchozí sezóny, které byly i přes určitý vývoj výkonově předstiženy jak Ferrari, tak McLareny s motory Mercedes-Benz. Nepodařilo se mu vyhrát ani jeden závod (stejně jako Hill v předchozí sezóně), i když dvakrát skončil na stupních vítězů v Německu a Maďarsku. V šampionátu jezdců skončil Villeneuve pátý s 21 body, 79 bodů za šampionem Mikou Häkkinenem na McLarenu-Mercedesu.
British American RacingEdit
1999
V roce 1999 se Villeneuve připojil k nově založenému týmu British American Racing (BAR), který spoluzaložili a částečně vlastnili Villeneuveův osobní manažer Craig Pollock a Adrian Reynard. Jeho týmovým kolegou se stal Brazilec Ricardo Zonta. O novém týmu se v médiích hodně mluvilo, ale navzdory velkým očekáváním měl BAR špatnou sezónu, odstoupil z prvních jedenácti závodů sezóny a nezískal ani jeden bod do šampionátu. Občas vůz vykazoval slibné tempo, Villeneuve v Barceloně dojel na třetím místě, ale jeho šance často ničily technické problémy. Během tréninku na Velkou cenu Belgie v zatáčce Eau Rouge utrpěl Villeneuve havárii ve vysoké rychlosti, ze které vyvázl bez zranění.
2000
I přes absenci konkurenceschopného vozu v roce 1999 zůstal Villeneuve věrný Pollockovu týmu, stejně jako Zonta. Motory Supertec z předchozí sezóny byly nahrazeny motory Honda a nový paket BAR-Honda se ukázal být konkurenceschopnější, Villeneuve sedmkrát skončil na bodovaných místech a ve Velké ceně Spojených států si téměř zajistil umístění na stupních vítězů.
2001
Zonta v roce 2001 opustil BAR a nastoupil k Jordanu jako testovací jezdec. Zontu nahradil zkušený Francouz Olivier Panis. Villeneuve byl účastníkem havárie při Velké ceně Austrálie, prvním závodě sezóny, kdy narazil do zadní části vozu Williams Ralfa Schumachera. Traťový maršál zahynul, když ho zbloudilá pneumatika zasáhla do hrudníku. Villeneuve získal o pět bodů méně než v předchozí sezóně, ale dvakrát skončil na stupních vítězů ve Španělsku a Německu. Druhý případ byl posledním umístěním na stupních vítězů v jeho kariéře ve Velkých cenách.
2002
Pollock byl v roce 2002 odvolán z funkce manažera týmu a nahradil ho šéf Prodrive David Richards. Spolu s Pollockem Richards odvolal technického ředitele Malcolma Oastlera a padesát členů personálu BAR. Richards brzy začal diskutovat o Villeneuveově ročním platu ve výši 15 milionů liber. Od této chvíle se Villeneuve v týmu necítil tak dobře. Ukázalo se, že vůz BAR 004 je mnohem méně konkurenceschopný než předchozí dva vozy týmu, Villeneuve ani Panis trvale nebodovali a získali pouze sedm bodů, přičemž Villeneuve získal čtyři body oproti Panisovým třem.
2003
Když mu zbýval jeden rok do konce smlouvy, Villeneuve odmítl lukrativní nabídku strávit jednu sezónu závoděním v CART a poté se vrátit do BAR na roky 2004 a 2005, o které Villeneuve tvrdil, že se o ní mluvilo, ale nikdy nebyla ve skutečnosti předložena k podpisu. Místo toho se rozhodl, že svou současnou smlouvu dotáhne do konce v naději, že v následujícím roce získá místo v jiném týmu Grand Prix. V roce 2003 se k Villeneuvovi připojil Jenson Button z Renaultu, protože Panisovi bylo nabídnuto místo u Toyoty. Button se stal druhým z Villeneuvových týmových kolegů, který ho předstihl v šampionátu jezdců, protože na rozdíl od Villeneuva dokázal Button s vozem BAR 005 stabilně bodovat a v průměru každé dva závody skončil na bodovaném místě.
Villeneuve byl médii kritizován za to, že ho jeho nezkušený týmový kolega předstihl, a před závěrečným podnikem v Japonsku; byl nahrazen bývalým britským šampionem Formule 3 Takumou Satem.
RenaultEdit
Bez smlouvy na rok 2004 byl Villeneuve nucen vzít si dovolenou, ale tvrdil, že se chce do sportu vrátit. Pokračoval v tréninku a speciálně se objevil na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, kde řídil Ferrari svého zesnulého otce. V září se Villeneuve vrátil do Formule 1 a odjel poslední tři Grand Prix sezóny za francouzský tým Renault. Jarno Trulli upadl v nemilost a šéf týmu Flavio Briatore usoudil, že Villeneuve by se vyplatil. Přestože slíbil, že pomůže Renaultu dosáhnout druhého místa v šampionátu konstruktérů před svým bývalým týmem BAR, Villeneuve nezískal ani jeden bod a nedokázal dokončit žádný ze svých závodů na vedoucím kole; Renault se v konečném pořadí spokojil s třetím místem. Villeneuve přiznal, že ho nucená přestávka stála životně důležitý čas na sedadle. Vzhledem k tomu, že vozy byly mnohem rychlejší než v roce 2003, bylo pro něj obtížné se přizpůsobit a s nadějným Fernandem Alonsem jako týmovým kolegou byl jeho úkol o to těžší. Těsně před svým třízávodním návratem k Renaultu podepsal Villeneuve dvouletou smlouvu a od roku 2005 jezdil za Sauber.
SauberEdit
2005
Při svém debutu s vozem Sauber při Velké ceně Austrálie startoval ze čtvrté pozice na startovním roštu, ačkoli závod dokončil o devět míst níže na třináctém místě a o kolo méně. Po tři úvodní závody byl nejpomalejším jezdcem na pneumatikách Michelin a začaly se šířit zvěsti, že bude brzy nahrazen. Tyto zvěsti se ukázaly jako neopodstatněné a v Imole získal čtvrtým místem své první body pro tým. Tlak se na něj brzy vrátil, když v Monaku při pokusu o předjetí Brazilce vytlačil z trati týmového kolegu Felipeho Massu a zničil jim oběma závod.Ke konci sezony se jeho tempo zlepšilo a v Belgii, kde skončil šestý, získal další body a v tabulce šampionátu se posunul před Massu, který ho však po šestém místě ve finále sezony v Číně předstihl. Z hlediska rychlosti byli oba týmoví kolegové ke konci roku poměrně vyrovnaní. Massa byl později povolán do Ferrari, aby podpořil kampaň Michaela Schumachera v roce 2006.
Po mnoha nejasnostech BMW koncem roku 2005 potvrdilo, že Villeneuve bude v roce 2006 závodit za BMW Sauber. S místem v týmu byli spojováni Heikki Kovalainen, lídr GP2, a Dan Wheldon, šampión Indycar, ale BMW se rozhodlo dodržet Villeneuvovu smlouvu; rozvázání kontraktu by bylo pravděpodobně drahou záležitostí, která by je stála přibližně 2 miliony dolarů, a Villeneuve byl u sponzorů a personálu týmu oblíbený.
2006
Po sezóně došlo v Sauberu k několika změnám. Nejprve švýcarský tým koupila společnost BMW a přejmenovala jej na BMW Sauber. Německý výrobce si přál založit vlastní tovární tým po šestileté spolupráci s Villeneuvovými bývalými zaměstnavateli Williamsem. Kromě toho Massa odešel ze Sauberu na uvolněné místo po Rubensu Barrichellovi ve Ferrari a na jeho místo byl přiveden Nick Heidfeld. Během prvních dvanácti kol sezóny získal Villeneuve sedm bodů. Při Velké ceně Německa však Villeneuve údajně utrpěl zranění při havárii v 31. kole.
Po nahrazení Villeneuva v Maďarsku dojel testovací jezdec Robert Kubica navzdory chaotickým mokrým podmínkám na solidním sedmém místě, ale později byl diskvalifikován, protože jeho vůz byl příliš lehký. Během několika dní BMW a Villeneuve oznámili, že se s okamžitou platností rozcházejí. Později vyšlo najevo, že důvodem jeho odchodu bylo, že se jednoduše nechtěl účastnit případného „rozstřelu“ s Kubicou, protože měl pocit, že se již osvědčil.
Pozdější snahyEdit
Villeneuve byl blízko podpisu smlouvy se Stefanem GP pro sezónu Formule 1 2010 a podstoupil montáž sedadla, ale FIA neudělila Stefanu GP certifikaci pro soutěže v roce 2010. Villeneuve prohlásil, že stále hledá další příležitosti ve Formuli 1 v letech 2010 a 2011.
V polovině července 2010 se objevily zprávy z německých médií, které odhalily, že Villeneuve dává dohromady nabídku na účast ve Formuli 1 v roce 2011 s vlastním týmem pod názvem „Villeneuve Racing“. Zpráva dále naznačovala, že Villeneuve Racing splnil vstupní kritéria stanovená FIA a připojil se ke dvěma dalším týmům na užším seznamu zvažovaných týmů pro vstup na startovní rošt. Villeneuve následně vydal prohlášení, ve kterém potvrdil existenci přihlášky a uvedl, že se jedná o spolupráci s italským týmem Durango.
Le MansEdit
10. ledna 2007 byl Villeneuve při představení prototypu 908 HDi FAP se vznětovým motorem pro Le Mans potvrzen jako jeden z devíti jezdců týmu Peugeot Sport pro závod 24 hodin Le Mans 2007. Byla to jeho první jízda ve sportovním voze od spolupráce s Toyotou v roce 1992. V závodě Villeneuve startoval s vozem č. 7 společně s Marcem Genem a Nicolasem Minassianem. Villeneuve zajel v kvalifikaci nejrychlejší čas ze všech tří jezdců a umístil vůz na čtvrtém místě startovního roštu. Vůz jel po většinu závodu na druhém místě, než ve 12:39 hodin zajel do boxů s problémy s motorem. Vůz byl oficiálně odstaven ve 13:42 a do konce závodu zbývalo pouhých 100 minut poté, co tým rozhodl, že problém nelze odstranit.
V závodě v roce 2008 skončil Villeneuve s vozem Peugeot Nº 7 na druhém místě. Tým několik hodin vedl, ale po dešti začal svůj náskok ztrácet. O vedení skutečně přišli v 15. hodině při výměně v boxech. Zvítězil tým Audi Nº 2, který vedl posledních 10 hodin.
Villeneuve od té doby slíbil, že bude v soutěži startovat, dokud ji nevyhraje, a podpořil ho Allan McNish. Pokud by zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans, stal by se prvním člověkem od dob Grahama Hilla, který získal Trojkorunu motoristického sportu, když předtím vyhrál jak závod Indianapolis 500, tak mistrovství světa formule jedna.
NASCAREdit
V následném rozhovoru pro časopis Autosport Villeneuvův manažer Craig Pollock potvrdil, že Villeneuvova kariéra ve Formuli 1 skončila. Dne 24. srpna 2007 bylo oznámeno, že Villeneuve pojede zbývajících sedm závodů v Craftsman Truck Series s vozem Toyota Tundra za tým Bill Davis Racing a v roce 2008 se vydá na plný úvazek do Sprint Cup Series. V prvním závodě Truck Series 22. září 2007 v Las Vegas Motor Speedway se Villeneuve kvalifikoval na sedmém místě a skončil na 21. místě. O víkendu 5.-7. října 2007 debutoval v závodě NASCAR Nextel Cup v závodě UAW-Ford 500 na Talladega Superspeedway v Alabamě. Kvalifikoval se na šesté místo, ale vzhledem k nedostatku zkušeností s tímto typem vozu zvolil start ze zadní části startovního pole a jel tam po většinu závodu. Kvůli velkému počtu nehod a mechanickým poruchám ostatních vozů skončil na 21. místě. Villeneuve se nekvalifikoval do závodu Daytona 500 2008. O jízdu ve voze č. 27 týmu Bill Davis Racing přišel kvůli ztrátě sponzorů, dva dny poté, co v kvalifikačním závodě způsobil hromadnou nehodu, když se jeho vůz uvolnil, poté sklouzl zpět na trať a srazil se s jiným vozem. Za tým Braun Racing se zúčastnil závodu Nationwide v Montrealu. Závod začal za slunečného počasí, ale před polovinou závodu začalo pršet a týmům bylo poprvé v NASCAR nařízeno, aby zajely do boxů a použily pneumatiky do deště. V kvalifikaci obsadil Villeneuve 5. místo a po nárazu do vozu během výstrahy způsobené špatnou viditelností kvůli dešti skončil šestnáctý. Závod krátce poté skončil.
V roce 2009 absolvoval Villeneuve dva starty v Canadian Tire Series. Jeho nejlepším startem bylo páté místo a nejlepším umístěním čtvrté místo, obojí v srpnu 2009 na okruhu Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve měl v roce 2009 také dva starty v NASCAR Nationwide Series, oba za tým Braun Racing, přičemž jeho nejlepší výkon byl start ze šestého místa a čtvrté místo na okruhu Circuit Gilles Villeneuve, opět za mokrých podmínek a při druhém použití dešťových pneumatik v závodě NASCAR. Poté byl jmenován jezdcem vozu č. 32 v Montrealu a na Road America v roce 2010. Na Road America se kvalifikoval jako druhý a po většinu závodu se držel na druhém místě, včetně vedení ve třech kolech. Závod nemohl dokončit, protože se mu v posledním kole přetrhl drát alternátoru; byl klasifikován na 25. místě jako první vůz se ztrátou jednoho kola. Pro rok 2011 Villeneuve souhlasil, že vystřídá Brada Keselowského ve voze číslo 22 týmu Penske Racing v Nationwide Series na dva závody, kterých se Keselowski nemohl zúčastnit. Startoval a dojel třetí na Road America; později vyhrál pole position na Circuit Gilles Villeneuve, než skončil 27.
Villeneuve se vrátil do pohárové série v roce 2013 ve voze 51 pro Phoenix Racing na Sonoma Raceway.
V roce 2016 se Villeneuve vrátil do NASCAR a řídil Ford č. 27 pro Wing Nut Racing v Xfinity Series. Navzdory původním plánům na start v závodě PowerShares QQQ 300 v Daytoně Villeneuve oznámil, že tým bude debutovat o dva týdny později na Las Vegas Motor Speedway. Tým 27 se však v Las Vegas neukázal a v roce 2016 se nezúčastnil žádného závodu. Objevují se tvrzení, že organizace nikdy nebyla legitimní, protože nikdy nebyly připraveny žádné vozy.
Villeneuve se do NASCAR vrátil ještě jednou v roce 2019 poté, co podepsal smlouvu s Go Fas Racing na plný úvazek v NASCAR Whelen Euro Series pro sezónu 2019. Ve svém druhém závodním týdnu Euro Series ve Franciacortu získal dvojnásobné umístění na stupních vítězů. Později ve Venray získal Villeneuve svou první pole position v seriálu a vedl většinu závodu, než dojel na třetím místě a získal své třetí pódium v sezóně. Jeho účast ve finálovém závodě sezóny v Zolderu by znamenala, že by poprvé závodil na trati, kde v roce 1982 zahynul jeho otec Gilles. Přestože se v prvním závodě v Zolderu zapletl do incidentu v první zatáčce, zajel nejrychlejší kolo a zajistil si pole position pro druhý nedělní závod, svou druhou v kariéře v Euro Series. Sezonu by Villeneuve dokončil na 8. místě, 120 bodů za šampionem Lorisem Hezemansem.
27. září 2019 Villeneuve v rozhovoru pro německý web Leadlap po závodě na Hockenheimu uvádí, že pro sezonu 2020 možná postaví vlastní tým. Později 27. prosince 2019 bylo oznámeno, že Villeneuve v sezóně 2020 postaví vlastní tým FEED Racing, přičemž Villeneuve by měl řídit vůz týmu č. 5 v přejmenované třídě EuroNASCAR PRO. FEED Racing se později 30. ledna 2020 přejmenuje na FEED Vict Racing, a to po fúzi s italským týmem Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Když Villeneuve neměl žádného sponzora pro NASCAR Sprint Cup Series, připojil se na zbytek sezóny 2008 k Speedcar Series. Seriál se skládá ze silničních tratí a sériových vozů podobně jako NASCAR a Villeneuve řekl: „Z osobního hlediska mi Speedcar poskytne více zkušeností se silničními závody s tímto typem vozů, což se mi bude hodit v budoucích závodech NASCAR na silničních tratích, a je to také skvělá záminka pro setkání se závodními fanoušky.“ Závodil čtyřikrát s nejlepším umístěním na šestém místě.
Top Race V6Edit
Po závodech NASCAR Sprint Cup i Speedcar Series, Villeneuve pozván předsedou Top Race V6 Alejandrem Urtubeyem, aby se připojil k seriálu v jeho hlavním závodě sezóny 2008, nazvaném La Carrera del Año (Závod roku), který se konal na okruhu v Buenos Aires. Villeneuve závodil s vozem č. 27 (silueta Volkswagen Passat) týmu Oro Racing a závod dokončil na 16. místě. V roce 2009 byl opět pozván ke startu ve dvou ze tří hlavních závodů sezóny: v Interlagosu 19. července (nedokončil po kontaktu s Leonelem Perniou a roztočil se) a ve druhém, druhém ročníku La Carrera del Año na okruhu v Buenos Aires 20. září, přičemž v posledním zmíněném závodě dosáhl svého lepšího výsledku v seriálu, když skončil na 13. místě. Během tiskové konference, která se konala v předchozím týdnu před La Carrera del Año, Villeneuve prohlásil, že pokud nic nezíská ve Formuli 1 nebo NASCAR, bude závodit celou sezónu 2010.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve nejprve startoval v sérii V8 Supercar jako vytrvalostní spol.partnerem Paula Dumbrella v týmu Rod Nash Racing v závodě Gold Coast 600 v roce 2010.
V roce 2012 se Villeneuve zúčastnil závodů Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 a Sydney Motorsport Park 360, kde řídil vůz Holden VE Commodore s číslem 51 sponzorovaný týmem Kelly Racing Pepsi, když zaskakoval za zraněného Grega Murphyho.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
V roce 2014 po získání sponzorství od společností Julia Wine a Cyclops Gear Villeneuve oznámil, že se zúčastní FIA World Rallycross Championship s týmem Albatec Racing. S vozem Peugeot 208 se Villeneuve v roce 2014 zúčastnil sedmi soutěží za tým Albatec a v žádné z nich se mu nepodařilo kvalifikovat do semifinále. Sezonu dokončil na 37. místě s 8 body.
Formule EEdit
V roce 2015 bylo oznámeno, že se Villeneuve zúčastní šampionátu FIA Formule E s Venturi Grand Prix po boku Stéphana Sarrazina.
Ve třetím podniku sezony v Punta del Este Villeneuve v kvalifikaci havaroval a ze závodu odstoupil. V lednu 2016 Villeneuve oznámil, že se s týmem rozloučí a seriál opustí po nejlepším umístění na 11. místě ve druhém závodě v Malajsii.