Chladič automobilu funguje jako výměník tepla, který odvádí přebytečné teplo z chladicí kapaliny motoru do vzduchu. Chladič se skládá z trubek, které vedou chladicí kapalinu, ochranného víčka, které je vlastně tlakovým ventilem, a nádržky na každé straně, která zachycuje přepad chladicí kapaliny. Trubky přenášející chladicí kapalinu navíc obvykle obsahují turbulátor, který kapalinu uvnitř míchá. Tímto způsobem se chladicí kapalina promíchává, čímž se rovnoměrně ochlazuje veškerá kapalina, a ne pouze kapalina, která se dotýká boků trubek. Vytvořením turbulence uvnitř trubek lze kapalinu využít efektivněji.
Při přehřátí chladicí kapaliny dochází k její expanzi, což způsobuje vysoký tlak v kapalině. Když vstoupí do chladiče, tlak se ještě zvýší, protože se nachází v uzavřeném prostoru. Víčko chladiče funguje jako vypouštěcí ventil nastavený tak, aby se otevřel v bodě maximálního tlaku. Ten je obvykle nastaven na hustotu 15 liber na čtvereční palec (psi). Když tlak kapaliny uvnitř chladiče překročí 15 psi, donutí ventil otevřít se, čímž umožní únik tepla a přetečení přebytečné chladicí kapaliny do nádrží na obou stranách chladiče. Jakmile se chladič ochladí, chladicí kapalina v přepadových nádržkách se nasaje zpět do čerpadla a pokračuje ve své cestě chladicím systémem.
Reklama
Vozidla s automatickou převodovkou chladí převodovou kapalinu stejným způsobem pomocí samostatného okruhu výměny tepla zabudovaného v chladiči. Tento dvoustupňový proces chlazení převodové kapaliny je ekvivalentem chladiče v chladiči. Když ohřátá převodová kapalina vstupuje do chladiče převodovky, vyměňuje se teplo oleje s chladicí kapalinou v chladiči, čímž se převodová kapalina ochlazuje, zatímco chladicí kapalina se naopak ohřívá. Teplo chladicí kapaliny je pak předáváno vzduchu v samotném chladiči.
Původně publikováno: 21. června 2011