Ahoj,
vím, že tento příspěvek je starý několik měsíců, ale pokud jsi svůj problém ještě nevyřešil, mám pro tebe pár informací. P2195 NENÍ obvykle špatný snímač o2. Jste naprosto na správné cestě s myšlenkou, že to souvisí s problémy s palivem/vakuem. Je to tak téměř vždy. Zrovna včera jsem pracoval na 03 4.6l expedition s několika kódy snímače o2 včetně p2195, který se občas začal trochu třást na volnoběh. Úplně jsem se zasekl na problému s dodávkou paliva a protože to táhlo chudě jen na 1. břehu, vyloučil jsem palivové čerpadlo/filtr. Také většina (ne všechny) úniky podtlaku táhnou banku 1 a 2, pokud nejsou v sacím potrubí a neovlivňují jednotlivé válce. Ukázalo se, že můj problém byl v odcházejícím vstřikovači paliva. Tento problém jsem diagnostikoval tak, že jsem postupně odpojil elektrický přívod ke každému vstřikovači a digitálním voltmetrem vyzkoušel skutečný odpor vstřikovače. Všechny vstřikovače vykazovaly hodnoty mezi 16,2 a 16,8 s výjimkou jednoho, který měl hodnotu 14,4. Vstřikovače byly v pořádku. Se špatnou cívkou nemůže vstřikovač produkovat správný rozstřik. Pokud není špatná cívka (špatný odpor), může být ucpaná. Většina lidí používá čistič vstřikovačů, ale můj geniální kamarád mechanik přísahá na (a mnohokrát použil) 1 čtvrtku ATF (vím, že to vypadá šíleně) v nádrži s nejméně 15 galony benzínu, a ano, je to naprosto bezpečné pro celý palivový systém, pokud je dostatečně zředěný. Pokud to není vstřikovač, může to být také znečištěný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který stačí snadno vyčistit čističem snímače maf nebo čističem elektroniky, ničím jiným. Pokud si myslíte, že váš maf nefunguje, můžete vždy použít svůj spolehlivý digitální voltmetr, abyste to také zkontrolovali. Pokud ani jedno z toho není viníkem, než prostě spay motor dolů na všech podtlakových potrubí a sacího potrubí s karburátorem čistič a poslouchat otáčky otáčení, aby případně najít únik podtlaku. Existuje několik dalších možností, ale tyto jsou nejčastější. Ano, únik výfukových plynů by také mohl způsobit tento kód, ale to byste měli být schopni slyšet docela snadno. Doufám, že to pomůže.
ps, po výměně čehokoli, pokud nechcete čekat, až se objeví kód, abyste zjistili, zda jste to opravili, můžete vždy vlézt pod auto a ručně zkontrolovat hodnoty snímače o2 digitálním voltmetrem, zatímco vozidlo běží a je zahřáté. U většiny snímačů o2, které mají 4 vodiče, se testuje ten černý. Šedý vodič je zem a 2 bílé vodiče slouží k vyhřívání snímače. Ujistěte se, že je vaše černá sonda na voltmetru uzemněna k něčemu, například k rámu. Správné hodnoty před proudem (před katem) by měly neustále kolísat v širokém rozmezí od 0,1 do 0,9, chudý snímač bude kolísat pouze v rozmezí 0,1 – 0,3 a bohatý snímač se bude pohybovat v rozmezí 0,7 – 0,9. Opět to neznamená, že máte špatný snímač.
Další možnosti: problémy s pcm nebo egr.