Reklama
Málokteré letadlo zaujme tak jako ikonický severoamerický P-51D Mustang. Jeho elegantní linie, agresivní postoj a jedinečný zvuk jsou tak všeobecně uznávané, že jeho přítomnost zastaví i ty nejméně letecky orientované lidi, aby ocenili jeho krásu. Vidět ho naživo je výjimečný zážitek, letět s ním je zážitek, který se naskytne jen jednou za život, a vlastnit ho je vyhrazeno jen několika elitním jedincům, kteří slouží jako dočasní správci v dlouhé historii těchto úžasných letadel.
Ředitel společnosti Titan Aircraft John Williams je jedním z těch lidí, kteří si plní své vlastní sny. Když finanční realita vlastnit Mustang zůstala nepolapitelně mimo dosah, John se rozhodl postavit si jeho repliku. Naštěstí nevytvořil jen jednorázovou repliku pro sebe; vytvořil Titan T-51D Mustang: experimentální amatérsky postavenou stavebnici ve tříčtvrtečním měřítku, která je cenově dostupná, snadno se s ní létá a do této pozoruhodné reprodukce letadla se vejde mnohem více než tři čtvrtiny zábavy.
V průběhu let jsem při svých návštěvách veletrhů Sun-n-Fun a AirVenture viděl řadu Titan Mustangů, ale první příležitost skutečně si s ním zalétat jsem měl při návštěvě továrny v roce 2017. Letadlo, se kterým jsem letěl, přezdívané „Camel Smoker“, je továrním pracovním koněm a vývojovou technickou platformou společnosti Titan. S Billem Kolenem, generálním ředitelem společnosti Titan, jako předváděcím pilotem, jsem dostal kompletní instruktáž o letových vlastnostech a provozu letadla. Jak mi Bill vysvětlil, jedná se o náročná letadla, která jsou určena k tomu, aby je postavil, pilotoval a užíval si je běžný pilot. Vstup do letadla se provádí z přední části křídla tak, že si stoupnete na pneumatiku a křídlo, takže zůstanete na wingwalku vedle kokpitu. Uvolňovací tlačítko na vnější straně umožňuje vysunutí bublinového vrchlíku jemným zatažením za příď vrchlíku. Poté je již jednoduchou záležitostí sestoupit do sedačky a zapnout se do bezpečnostního pásu.
Jaké to je?
Reklama
Jakmile se usadíte v kokpitu, dostaví se očekávání jedinečného zážitku. Kokpit je spartánskou směsicí olivově šedého kovu, polštářů sedadel z khaki plátna a černé přístrojové desky plné převážně analogových ukazatelů. Pocit je pozoruhodně podobný mému zážitku ze sezení ve skutečném Mustangu. Ve snaze ještě více se přiblížit originálu společnost Titan experimentovala s reprodukcí převodovky/klapek/kvadrantu, kterou původně vytvořil jeden z jejích zákazníků a která je přesnou replikou původního P-51.
Bill zakřičí „clear“ a po několika otáčkách vrtule motor V8 ožije a usadí se do hlubokého dunění. Osmiválcový motor GM LS3 je současným motorem, který společnost Titan pro model T-51D zvolila. V sériové konfiguraci má LS3 v Corvettě výkon 425 koní, ale v T-51D je jeho výkon snížen na 310 koní. K Titanu přichází jako zcela nový „crate motor“, který Titan upravuje přidáním jeho redukční jednotky (vyrobené společností Autoflight) a několika dalších zakázkových dílů, jako je vodní čerpadlo a olejová vana, aby vše lépe pasovalo a fungovalo pro použití v T-51D.
Připoutáni a připraveni k jízdě pojíždíme na konec dráhy. Stejně jako u většiny ocasních letounů je jeho výhled přes příď špatný, ale kombinace posuvného vrchlíku a úzkého trupu T-51D umožňuje vyklonit se do strany a vidět dopředu. Po krátkém rozjezdu je čas k letu. Následuji Billa v řízení. Když přidá plyn, motor V8 zařve a já jsem zatlačen do sedadla, když se uvolní brzdy. Letadlo se rychle otáčí na hlavní a my jsme se rozjeli dřív, než jsem vůbec stihl zhodnotit ovladatelnost letadla na dráze.
Při 3 900 otáčkách za minutu Mustang stoupá rychlostí přes 2 500 fpm. Než provedeme první zatáčku, jsme už nad letovou dráhou a Bill mi předává řízení. Po několika mírných vyrovnávacích zatáčkách začínám letadlo osahávat několika prudkými zatáčkami. T-51D Mustang je pozoruhodně stabilní letadlo, které se snadno ovládá, ale vyžaduje koordinaci kormidel.
Reklama
Jaké je ovládání? No, záleží na tom, na kterém sedadle sedíte. Konfigurace řídicích pák zahrnuje násobič síly, díky kterému je přední páka lehčí na ovládání než zadní. Jedná se o záměrný konstrukční prvek, který dává primárnímu pilotovi pocit agility, který si přímo říká o akrobatické hrátky. Lidé z Titan Aircraft však od začátku věděli, že letoun bude poskytovat spoustu jízd pilotům i nepilotům na zadním sedadle. Proto zadní řídicí páka vyžaduje větší sílu k dosažení stejných rychlostí náklonu a sklonu. Konstrukce funguje pozoruhodně dobře.
T-51D je dimenzován na mezní zatížitelnost +6g /-4g při celkové hmotnosti 1850 liber. Když jsme Mustang podrobili sérii sudových výkrutů a převrácení křídla, snadno jsme pochopili, proč jsem nikdy neviděl letět delší dobu rovně a vodorovně. Letadlo si prostě říká o to, aby se přetočilo, a dělá to hladce a bez námahy.
Po střídání času stráveného manévry k vyhodnocení vlastností letadla a prostým dováděním pro zábavu se vracíme na letiště. Ve výšce 3 000 stop a pouhý kilometr od letiště očekávám odletovou zatáčku, abychom ztratili výšku ještě předtím, než vstoupíme do dopravního schématu. Ale protože v oblasti není žádné aktivní letadlo, Bill využívá příležitosti, aby předvedl, jak rychle dokáže T-51D v případě potřeby klesat. Stažením plynu a srovnáním sklonu vrtule vytvoří před letadlem ekvivalent obrovské rychlostní brzdy. Mé tělo se tlačí dopředu proti pětibodovému postroji, jak letadlo rychle zpomaluje a my klesáme. Letadlo můžete doslova nasměrovat dolů se zploštělou vrtulí a viset tak, přičemž rychle ztrácíte výšku, ale bez nadměrné rychlosti nebo přetěžování letadla.
Vyrovnáme se ve výšce dopravního okruhu, zpomalíme pod 100 mph a Bill vysunuje podvozek a klapky.
Kruh se létá rychlostí 80 mph, dále se snižuje na 70 mph na finále, přičemž přistání na kolo se obvykle provádí rychlostí 50 až 60 mph. Pro zachování viditelnosti dopředu se doporučuje držet ocas ve vzduchu co nejdéle (10-20 mph). Jak už to u ocasních letounů bývá, T-51D Mustang je při vyjíždění a pojíždění z dráhy krotký a stabilní.
Vystupuji z letadla a uvědomuji si, že mě od úsměvu bolí tváře. Létal jsem s více než 40 různými typy letadel, ale T-51D se po jediném letu dostal na vrchol mého seznamu. Je to pozoruhodně inspirativní způsob, jak začít mnohaletý proces stavby vlastního Mustangu v naší domácí dílně v Massachusetts.
Stavba:
Zpět v továrně Titan nás Bill a John seznámí s návrhem a konstrukcí letounu. V tříčtvrtečním měřítku původního Mustangu je T-51D Mustang na poměry stavebnicových letadel poměrně velký: 23 stop a 6 palců dlouhý od spinneru po ocas s rozpětím křídel 24 stop. Kokpit je 26 palců široký, s prostorem pro hlavu 48 palců a pro nohy 46 palců; dostatek místa i pro piloty větších rozměrů. Sedadla jsou výškově nastavitelná a pedály směrovky jsou nastavitelné dopředu i dozadu, což poskytuje dostatečnou flexibilitu pro většinu pilotů.
Stavebnice je rozdělena na následující části:
- Trup
- Zadní část
- Střední část
- Křídla
- Dokončovací sada
Trup má jedinečnou konstrukci, využívá svařovaný trubkový rám, který sahá od požární stěny až k ocasní části. Dodává se ve dvou kusech, které se během prvních kroků montáže během několika minut sešroubují dohromady, takže na stavbě vznikne něco, co od prvního dne skutečně vypadá jako letadlo (což je pro motivační účely opravdu užitečné).
Hliníkové „kloboukové profily“ jsou nařezány na délku a přilepeny k rámu zevnitř ven, čímž se na vnějších hranách rámu vytvoří montážní příruby, ke kterým se přilepí a snýtují potahy letadla. Vzniká tak pozoruhodně pevná polomonosná konstrukce s namáhaným hliníkem na ocelovém rámu, která je spojena kombinací lepidla a nýtů. Pokud někdy existovalo letadlo navržené s „opaskem i šlemi“, pak je to právě toto!“
Střední část je snad nejvíce předkonstruovanou částí letadla. Společnost Titan považuje tuto část za natolik zásadní pro bezpečnost letadla, že dodává střední část téměř kompletně sestavenou, včetně instalace podvozku. Kritický středový nosník křídla a všechny hlavní součásti jsou postaveny na továrním přípravku a připraveny k použití. Hlavním úkolem stavitele je nainstalovat hydraulický, palivový a elektrický systém.
Stejně jednoduchá je pro stavitele i montáž křídla a ocasní části. V návaznosti na stejnou základní konstrukci jako u LSA Titan Tornado využívají náběžné hrany křídel a ocasní plochy konstrukci s hliníkovým jádrem, přičemž zadní hrana je připevněna k hlavnímu nosníku. Z pohledu nezasvěceného vypadají křídla po dodání téměř hotová, ale je třeba ještě mnoho práce ohledně instalace systémů, montáže, ořezávání atd.
V současné době je letadlo k dispozici se dvěma variantami křídel: sériovým křídlem a novým křídlem „Speed“. Sériové křídlo bylo navrženo s ohledem na Johnovy původní cíle, jimiž byl extrémně poslušný, snadno ovladatelný letoun, který by byl bezpečný pro základní akrobatické manévry. U sériového křídla však dochází k určité újmě na cestovních výkonech. Pro zákazníky, kteří chtějí cestovní výkon přes 200 uzlů, vytvořila společnost Titan nové rychlostní křídlo. Vše ostatní na letadle je stejné, ale nové křídlo přidává více než 20 uzlů k horní hranici rychlostní obálky. Život přináší kompromisy a nové křídlo pochopitelně není tak poddajné při přetaženích a na spodní hranici rychlostní obálky. Standardní křídlo je stále doporučením společnosti Titan pro většinu kupujících. Vzhledem k tomu, že křídlo i centroplán jsou navrženy pro sebe navzájem, nemůžete později upgradovat křídlo, aniž byste vyměnili i centroplán.
Celkově společnost Titan odhaduje, že stavba stavebnice T-51D Mustang zabere přibližně 1 600 hodin práce, ačkoli každý projekt a každý stavitel je jedinečný a mnoho stavitelů stavebnicových letadel bude potřebovat k dokončení více času, někdy i proto, že přidají úpravy, které nejsou v odhadu společnosti Titan zohledněny.
Na webu SocialFlight.com inspirujeme piloty, aby více létali, tím, že jim poskytujeme bezplatný přístup k více než 10 000 leteckých akcí a míst k létání. Od ledna 2018 jsme naše poslání spojovat piloty a letecké nadšence rozšířili o vlastní dokumentární sérii článků a videí o stavbě T-51D Mustang u nás doma. Během několika krátkých měsíců se vzrušení ze sledování toho, jak se letadlo dává dohromady, stalo jediným středobodem všeho, co se u nás doma děje. Vždyť stavba probíhá doslova v našem bývalém obývacím pokoji/jídelně!“
Naší nadějí je, že naše zkušenosti se stavbou budou inspirovat ostatní, aby dosáhli výš a splnili si své vlastní sny. Po cestě budeme také učit o avionice, osvětlení letadel, nářadí a mnohém dalším. Diváci budou mít možnost podílet se na stavbě našeho letadla a díky online účasti a interakci s naším týmem mohou někteří diváci vyhrát trička a dokonce i let ve skutečném T-51 Mustang, a to díky laskavosti společnosti Titan Aircraft a Plane & Pilot.
Cesta teprve začíná a my se těšíme, že se s vámi v dalších článcích podělíme o další informace. Náš týdenní postup a videa můžete sledovat na adrese: www.YouTube.com/c/SocialFlight a na našem blogu:
Jeff Simon je A&P mechanik, IA, pilot a majitel letadel. Posledních 17 let se věnuje propagaci údržby letadel prováděné za pomoci majitele a nedávno certifikoval multifunkční oznamovač do kokpitu FlexAlert (www.FlexAlertAero.com). Jeff je také tvůrcem bezplatné mobilní aplikace a webových stránek SocialFlight, které mapují více než 20 000 leteckých akcí, 100 hamburgerů a vzdělávacích leteckých videí. Bezplatné aplikace jsou k dispozici pro iPhone, iPad a Android a na webu www.SocialFlight.com.