Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
- Best 29er trail bikes
- Are 27.5+ bikes faster than 29ers?
Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Rám a výbava Niner Jet 9 RDO XT 29
Ačkoli je jistě drahý, můžete alespoň zmírnit náklady pro významné osoby tím, že vysvětlíte, že si pořizujete dvě kola v jednom. To proto, že je kompatibilní jak s 29er, tak s 27,5 plusovými plášti, i když nároky Nineru na 2,5in a 3in maximální pláště nebudou platit, pokud bude bláto.
Na rozdíl od jiných dvoukolových kol není v rámu ani přehazovačka, která by měnila geometrii, pouze o 10 mm delší vidlice se 140mm zdvihem u kompletních sad kol. To znamená, že úhel řízení se zmírní o 0,5 stupně na 67 (o tři stupně volněji než u staršího modelu Jet Carbon) a spodní úchyt klesne o 5 mm, ale pod břichem je stále dost místa na to, aby se pedály obešly bez rachotících klik. Nová geometrie Niner (R)Evolution také přidala o 4 mm více místa v horní rámové trubce, což dává 445 mm reach u 29″ příchutí a 441 mm u plusu, pro velikost Large.
Největší změnou oproti starému kolu je zvýšení zdvihu patentovaného systému odpružení CVA značky Niner ze 100 na 120 mm. To znamená, že vlastně nahrazuje předchozí kolo RIP se zdvihem 125 mm, zatímco nový RIP RDO přináší 150 mm zdvihu zadního kola, čímž nahrazuje starý WFO.
Jet je však v jádru stále spíše XC než technicky zaměřené trailové kolo, s organicky vypadajícími hlavními trubkami z karbonu o velkém objemu, které byly do tvaru stlačeny pomocí lisování Niner Carbon Compaction System s vysokou koncentrací vláken a nízkou koncentrací pryskyřice. Dvoučlánkové odpružení CVA je také vyladěno spíše na odezvu na výkon než na polštářovou hladkost, přičemž napnutí řetězu rozkládá horní a dolní přehazovačku od sebe. Teoreticky to neutralizuje jakýkoli vliv točivého momentu na chování kola, ale v praxi má použití síly tendenci zvednout kolo výše v jeho dráze a nepatrně jej ztužit.
Způsob napájení však není nijak omezen, protože rám Jet lze nakonfigurovat pro dvojité nebo jednoduché řetězové kroužky a je zde dokonce vnitřní držák baterie Di2 a kabeláž. Šroubovací spodní držák je rozhodně spolehlivým prvkem staré školy, zatímco úchyty ISCG poskytují plné možnosti krocení řetězu.
Naše testovací kolo obsahovalo také několik variant sad vlastní značky Niner, včetně karbonových ráfků doplněných licencovanou bezdušovou technologií Stan’s No Tubes, karbonových řídítek Niner a úhledného malého vrchního uzávěru YouAreWhatYouDrink Aheadset na představci KS ve tvaru „jakákoliv láhev, kterou chcete“.
Sedlo WTB nese na vzdálenějším konci kolo KS Lev Integra, zatímco o jízdu a zastavení se stará převodovka Shimano XT a odpovídající brzdy. S hmotností 12,61 kg je však rozhodně těžký v porovnání s dvoukolovými stroji podobné ceny a kategorie, jako jsou Spark od Scottu a Fuel EX od Treku.
Niner Jet 9 RDO XT 29 jízdní dojmy
Je velkou zásluhou, že tato hmotnost navíc nebrání tomu, aby se Jet opravdu dobře rozjel, protože karbonová kola se rychle roztočí. Díky odpružení CVA také nemusíte přidávat plyn, ať už se zadní kolo chystá převrátit. Dokonce i s polokluzkou pneumatikou Ardent Race na zadním kole poháněl delší stoupání po mokrém listí a kořenech, které jsme nečekali.
Jakmile vyřešíte nastavení odskoku a tlaku, můžete na odpružení úplně zapomenout. Přilnavost zadní části je konzistentní, pod výkonem neodskakuje ani při plně otevřeném tlumiči Fox Float Factory Kashima a sekvenční nárazy i velké pády sbírá bez dramatu a narušení své vyrovnanosti. Stejně předvídatelný a stabilní byl, i když jsme přidali těžší plusová kola a pneumatiky, a přilnavost ve stoupání je ještě směšnější, pokud vám nevadí otupení akcelerace.
Přes relativně uvolněný úhel hlavy na velké kolo a skladné odpružení má Niner problémy, když na něj začnete v zatáčkách nebo náhodnějším terénu více tlačit. To je způsobeno velmi znatelným prohnutím rámu, a to nejen skrze táhla, ale také překvapivým nedostatkem svalů v buffově vyhlížejícím hlavním rámu. Dokonce i když jsme vyměnili kola za ultra tuhá, stále jsme nedokázali přimět obvykle velmi spolehlivou vidlici Pike RCT3, aby se cítila komunikativní a jistá, a při letmých úderech nebo bočních skluzech zadního kola se také zjevně ozývaly ricochety.
Přičteme-li k tomu, že má Jet tendenci sedět vysoko v již tak vysoké jízdní výšce 345 mm, působil ve sjezdech vždy spíše defenzivně než rozhodně. Plusové pláště sice v některých případech kroutivost maskovaly, ale jejich dodatečný odpor při zatáčení a další prvek náhodného odskoku v už tak kroutivé jízdě Jetovi neprospívaly, když se věci začaly dít rychle a divoce.
Předběžný verdikt o modelu Niner Jet 9 RDO XT 29
Nejlepší neutrální, přirozeně rychlý cruiser a lezec, ale velmi pružný, když se věci začaly dít divoce.