(většina obsahu od Larryho Carleyho aa1car)
Čisté vstřikovače paliva jsou nutností pro dosažení špičkového výkonu motoru, úspory paliva a emisí. Pokud jsou vstřikovače znečištěné a nemohou dodávat normální dávku paliva, bude to mít negativní vliv na výkon, spotřebu paliva a emise. Špinavé vstřikovače nedokážou propustit tolik paliva jako čisté a nedokážou dodat správný tvar rozstřiku, který je tak důležitý pro čisté a účinné spalování a požadovaný výkon. Systém řízení zpětné vazby paliva bude kompenzovat efekt vychýlení, jakmile bude v uzavřené smyčce, ale nemůže opravit základní stav, který je příčinou problému.
Případné řešení problémů vás může dovést k tomu, že je třeba vyčistit vstřikovače paliva, pokud se u motoru projevuje některý z klasických příznaků znečištěných vstřikovačů, jako jsou chudé nesprávné zapalování, hrubý volnoběh, váhání a zadrhávání při lehké akceleraci, ztráta výkonu a vyšší emise uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO). Chudé nesprávné zapalování může způsobit, že novější systémy (OBDII) odečtou kód nesprávného zapalování nebo více kódů v závislosti na postiženém vstřikovači (vstřikovačích).
Někdy se vstřikovače paliva ucpou a není třeba mnoho, aby k tomu došlo. Omezení v rozsahu 8 až 10 % může způsobit chybný zážeh nebo jiné klasické příznaky „selhání“ vstřikovačů. Když vstřikovač neproudí optimální rychlostí, způsobuje to, že snímač o2 snímá nespálený kyslík, což vede k chudému stavu. Počítač to kompenzuje prodloužením doby „zapnutí“ všech vstřikovačů ve starších víceportových systémech, kde vstřikovače střílejí současně. To může způsobit příliš bohatý stav paliva v ostatních válcích. U přeplňovaných aplikací může dojít k detonaci poškozující motor v důsledku příliš chudého stavu způsobeného znečištěnými vstřikovači. Když je přeplňovaný motor ve vysokých otáčkách a pod přetlakem (Boost), vyžaduje mnohem přesnější průtok paliva než jakákoli jiná aplikace. Pokud jsou v této době vstřikovače znečištěné nebo nevyvážené, váš motor se zcela jistě opeče vlivem chudnutí znečištěného vstřikovače. Aktivní přístup k této problematice vám může z dlouhodobého hlediska ušetřit spoustu peněz a bolesti hlavy.
U starších čepových vstřikovačů určovala velikost a tvar otvoru trysky množství paliva, respektive způsob rozstřiku, který vstřikovač měl. Tyto vstřikovače čepového stylu jsou náchylnější k ucpávání vstřikovačů, kdežto vstřikovače nového stylu jsou sice stále náchylné k ucpávání, ale méně náchylné. Vstřikovače pinzetového stylu mají mnohem hezčí kuželovitý (nebo „kuželovitý“) rozprašovací vzor, zatímco druhé vstřikovače palivo tak dobře nerozprašují.
Palivo samo o sobě způsobuje usazeniny, které vedou k ucpání vstřikovače. Benzín je směs mnoha těžkých a voskovitých sloučenin složených z různých uhlovodíků, včetně ropných frakcí. Čím je uhlovodík těžší, tím více energie při hoření poskytuje. Vstřikovače paliva podléhají při vypnutém motoru velkému tepelnému namáhání. Když se zbytky paliva ve vstřikovací trysce odpaří, zůstanou po nich voskovité oilfiny. Při vypnutém motoru nedochází k proudění vzduchu, který by vstřikovače ochlazoval, ani k proudění paliva, které by zbytky odplavilo. To způsobuje tuhnutí olejnatých kapalin a tvorbu usazenin, které časem ucpou vstřikovač(e). Protože se jedná o zcela normální důsledek provozu motoru, přidávají se do benzinu detergenty, aby se tomu co nejvíce zabránilo. Při náročném provozu motoru nebo při velmi krátkých jízdách se mohou usazeniny vytvářet rychleji, než je detergenty pomohou odplavit. Stejný princip se používá u turbodmychadel a při použití časovače turba. Časovače turba jsou primárně prodávány proto, aby umožnily motoru běžet po určitou dobu (obvykle určenou koncovým uživatelem), aby vůz mohl „vychladnout“ před zastavením průtoku kapalin.
Společný rozum by vám řekl, že umístění vstřikovače paliva vzhledem k teplu povede k tomu, že jeden vstřikovač bude náchylnější k ucpání než ostatní. Ve standardní čtyřválcové aplikaci jsou válce / vstřikovače číslo 2 a 3 nejteplejší a náchylnější k ucpání než vstřikovače číslo 1 a 4. V případě, že se vstřikovače s číslem 2 a 3 ucpou, je to možné. U šestiválcového a osmiválcového motoru jsou prostřední vstřikovače rovněž nejvíce ohroženy. Primární vstřikovače u rotačního motoru Mazda (20B nebo 13B) jsou ohroženější než jejich sekundární protějšky umístěné výše a v sacím potrubí spíše než v samotném bloku motoru. Totéž platí pro vstřikovače škrticí klapky.
Ušetření těch pár centů na koupi levného benzínu může situaci jen zhoršit a urychlit účinky ucpání vstřikovače ropnými látkami. Rafinerie snížily množství detergentů a kvalitu/účinnost používaných detergentů, aby zvýšily ziskové marže a byly konkurenceschopnější na trhu s benzínem. Mezi běžně používaná aditiva proti tvorbě úsad patří polysibutylamin, polyisbutylénsukcinimid a polyisobutylenfenylamin. Stejná aditiva se mohou usazovat i na dřících sacích ventilů a způsobovat jejich slepení. Aby k tomu nedocházelo, musí se do paliva přidávat další aditiva nazývaná „fluidizátory“. Tyto fluidizátory mohou přispívat k tvorbě usazenin ve spalovacím prostoru, které zvyšují kompresi a oktanové požadavky motoru. Polyetheramin je jedním z nejlepších aditiv, která udržují vstřikovače, ventily a spalovací komory čisté bez pomoci dalších fluidizátorů – stojí však více než dvakrát tolik co ostatní běžně používaná aditiva. Průmyslové zdroje uvádějí, že doporučená hladina je asi 1 000 částic na milion (ppm) disperzního detergentu v palivu – což dodavatele benzinu stojí méně než 0,01 USD za galon. Přesto až 85 % prodávaného benzinu obsahuje pouze desetinu doporučené dávky, tedy pouze 100 ppm aditiva. V důsledku toho přispívá používání levného benzínu k tvorbě usazenin ve vstřikovačích.
Jaké jsou výhody čištění a vyvážení vstřikovačů? Jeho samozřejmě bude záviset na stavu vstřikovačů před čištěním. Starší více „zanesené“ vstřikovače zaznamenají mnohem větší zlepšení než vstřikovače, na kterých se usazeniny hromadí méně. Bez ohledu na počáteční stav vstřikovačů se zvýšení výkonu a spotřeby paliva vyplatí během okamžiku. Většina motorů s vysokým počtem najetých kilometrů a motorů, které se používají převážně pro jízdu na krátkou vzdálenost při zastavení a rozjezdu, jsou nejpravděpodobnějšími vyhlídkami na vyčištění vstřikovačů. U vysoce výkonných aplikací je údržba a udržování rovnováhy ještě důležitější. Doporučujeme čistit vstřikovače každých 25 000 až 30 000 km, aby byl zachován jejich maximální výkon.
Čištění ve voze, nebo mimo vůz. Co doporučujeme? Záleží na tom… místo je pro obojí.
Nejjednodušší je vyčistit je na voze, protože demontáž vstřikovačů může být opravdovou bolestí víte čeho… Provozem čističe na voze lze vyčistit sací kanály, spalovací komory, ventily i další součásti. To je užitečné zejména v případě, že je motor plný karbonových usazenin. Výsledky obvykle poznáte během několika minut. Obvykle se doporučuje uzavřít zpětné palivové potrubí . To může způsobit, že řídicí jednotka motoru vyhodí kódy.
Přestože je čištění na vozidle mnohem jednodušší proces, není vždy řešením. Vstřikovačem, který je velmi zanesený, neprojde dostatečné množství čisticí kapaliny pro důkladné vyčištění. I když se ve vstřikovači uvolní usazenina, filtr vstřikovače tuto částečku zachytí a může vést k dalšímu „ucpání“ systému. U nás ve společnosti Injector-Rehab při provádění kompletního servisu vstřikovačů metodou off the car budou tyto filtry vyměněny. Pokud čištění on the car nezabere napoprvé, může být zapotřebí více aplikací. Chemikálie používané v těchto čističích mohou také způsobit vážné poškození jiných součástí vozu.
Vstřikovače, které jsou opravdu znečištěné, nemusí dobře reagovat na čištění ve voze. Možná budete muset použít silnější rozpouštědlo a/nebo delší dobu cyklu, abyste tyto zapečené usazeniny uvolnili. Čištění vstřikovačů mimo vůz je dražší služba, protože demontáž vstřikovačů je pracná (u některých aplikací může být značně náročná) a vyžaduje speciální zařízení, jehož cena se může vyšplhat až na 15 000 Kč. Mnoho servisů si za čištění vstřikovačů mimo vůz účtuje 25 až 35 USD za jeden vstřikovač – je tedy nákladnější než čištění ve voze.
U nás ve společnosti Injector-Rehab si v současné době účtujeme 18 USD za jeden vstřikovač při čištění vstřikování přes port. Za čištění dynamických vstřikovačů 25 dolarů. To také může motoristům ušetřit spoustu peněz, protože čištění mimo vůz je mnohem levnější než výměna vstřikovačů za nové (která může stát stovky dolarů za sadu!). Čištění vstřikovačů mimo vůz může často obnovit znečištěné vstřikovače, které nereagují na čištění ve voze. Proto provádíme pouze čištění mimo vůz. Nechceme, abyste museli vstřikovače čistit dvakrát. Čištění mimo vůz trvá déle (obvykle 30 až 45 minut po vyjmutí vstřikovačů) a naše stroje mají ultrazvukovou lázeň, kterou lze použít k namáčení silně zanesených vstřikovačů. Naše stroje také vstřikovače zpětně proplachují, což poskytuje další míru čištění. Dalším důvodem pro použití mimovozových čisticích zařízení je, že vstřikovače jsou po vyčištění testovány na průtok, aby se ověřila jejich výkonnost. Vstřikovače jsou namontovány na zkušební rozdělovač a pod napětím stříkají rozpouštědlo do průhledných odměrných válců. Porovnáním objemu dodávaného paliva lze snadno zjistit, zda všechny vstřikovače proudí rovnoměrně. Zpravidla byste měli mezi jednotlivými vstřikovači pozorovat odchylky menší než 2 až 5 % (Naším cílem jsou odchylky mezi vstřikovači menší než 1 %!). Pokud některý vstřikovač nepropouští tolik kapaliny jako jeho souputníci, provedeme další čištění. Pokud nereaguje na dodatečné čištění, není třeba hádat, který vstřikovač je třeba vyměnit. Testování průtoku nám také umožňuje porovnat skutečný průtok jednotlivých vstřikovačů. Pokud je průtok v rámci specifikací, víme, že by vstřikovač měl po opětovné instalaci do motoru fungovat správně. Testování průtoku je také dobrým způsobem, jak se ujistit, že vstřikovače jsou ty správné pro daný motor (jeden nebo více vstřikovačů mohl dříve vyměnit někdo jiný). Zkouška průtoku na čisticím zařízení nám umožní vidět průběh rozstřiku každého vstřikovače. Pokud vidíme normální kuželovitou mlhu, víme, že vstřikovač proudí správně. Pokud vidíme ve struktuře rozstřiku proudy neatomizované kapaliny, víme, že je třeba provést další čištění nebo injektor vyměnit.