Jako přidružený partner Amazonu získává DirtBikePlanet.com z kvalifikovaných nákupů.
Zajímalo vás někdy, jak rychle může jet 250ccm terénní motorka? No, po několika testech jsem připraven vám na tuto otázku odpovědět.
Přestože se maximální rychlost mírně liší v závislosti na typu motoru, dirtová motorka o objemu 250 cm3 se pohybuje v rozmezí 70-78 mil za hodinu. Dvoutaktní motor o objemu 250 cm3 bude rychlejší než čtyřtaktní motor o objemu 240 cm3, ale pouze o 5-10 mil za hodinu.
Na maximální rychlost má vliv mnoho faktorů a my se ponoříme do všech těchto důvodů a také do způsobů, jak ji zvýšit.
Takt motoru
Motory terénních motocyklů se vyrábějí ve dvou různých typech: dvoutaktní a čtyřtaktní. Vzhledem ke způsobu jejich konstrukce a fungování má každý z nich jiné „speciality“, které mají vliv na zrychlení, maximální rychlost a řadu dalších proměnných.
Dvoutaktní motory
Dvoutaktní motory jsou mnohem méně komplikovaným motorem z obou možností. Jsou konstruovány tak, aby dokončili cyklus motoru dvěma pohyby pístu namísto čtyř, jako je tomu u čtyřdobých motorů.
Dvoudobý motor začíná svůj cyklus výkonovým zdvihem. Zapálená směs vzduchu, paliva a oleje tlačí píst dolů, dokud směs nedosáhne výfukového otvoru, což je otvor na boku válce. Píst se pohybuje směrem dolů a stlačuje směs vzduchu, paliva a oleje, která byla předtím nasávána do nástavce na boku zvaného „kliková skříň“. Směs byla vtažena do klikové skříně během posledního kompresního zdvihu, tedy toho, který předcházel aktuálnímu výkonovému zdvihu, který ještě nebyl dokončen.
Odhalený sací převodový otvor vpustí další směs vzduchu a paliva do válce právě ve chvíli, kdy klikový hřídel zahájí další otáčku a vytlačí píst zpět nahoru. Tato akce zablokuje výfukové a sací otvory a umožní pístu stlačit směs paliva a vzduchu. Píst svým pohybem nahoru nasává další směs paliva a vzduchu z karburátorů a udržuje ji pod pístem. Aktuálně stlačená „náplň“ vzduchu a paliva nad pístem je zapálena zapalovací svíčkou a celý proces se opakuje stále dokola.
Tato operace produkuje méně odpadu než čtyřdobý motor s podobným nebo stejným výkonem. Mají efektivnější konstrukci, která umožňuje jejich montáž a údržbu s použitím o třicet až padesát procent méně pohyblivých částí než u čtyřdobých motorů. Dvoutaktní motory se z obou typů motorů nejsnáze čistí. Mají však zvýšenou spotřebu paliva a vzhledem ke způsobu práce zdvihu motoru s otvory v komoře produkují více emisí.
Vzhledem k tomu, že sací a výfukové otvory jsou otevřeny současně, při každé otáčce pístu uniká část směsi vzduchu a paliva výfukovým otvorem, aniž by byla využita k pohonu motoru. Jak již bylo řečeno, přímé vstřikování a katalyzátory představují výjimku z těchto pravidel a snižují množství nespálených uhlovodíků v emisích.
Vzhledem ke způsobu jejich sestavení vyžadují směs paliva a oleje. Dvoutaktní motory obecně vyžadují více údržby, ale jejich díly jsou levnější. Kola s dvoutaktními motory jsou obecně lehčí a rychlejší, s větším počátečním náporem na „rozjezd“. K dosažení stejného účelu sice potřebují o polovinu méně zdvihů než čtyřtaktní motor, ale vydávají dvakrát více hluku. Dvoutaktní motory vám poskytnou větší točivý moment při vyšších otáčkách.
Čtyřtaktní motory
Čtyřtaktní motor potřebuje čtyři pohyby pístu k dosažení jediného cyklu motoru. Při prvním, neboli „sacím“ zdvihu píst klesá a nasává směs vzduchu a paliva. Poté se zvedne při „kompresním“ zdvihu, při kterém se směs vzduchu a paliva zapálí. Toto vznícení tlačí píst dolů pro „výkonový“ zdvih, po němž bezprostředně následuje „výfukový“ zdvih, který vytlačuje výfukové plyny z motoru. Tyto cykly se opakují stále dokola po celou dobu chodu motocyklu.
Čtyřdobé motory „zapalují“ každé dvě otáčky klikového hřídele, což přináší rovnoměrnější a snadněji zvládnutelný výkon. Čtyřtaktní motor, který je obvykle vhodnějším motocyklem pro začátečníky, se skvěle hodí jak pro jízdu na stezce, tak pro závodění. Při trailové jízdě na čtyřtaktním motoru budete zřídkakdy jezdit na vyšší než druhý rychlostní stupeň, protože dokáže mít vyšší otáčky než dvoutakt.
To znamená méně práce pro vás i váš motor. Čtyřtaktní motor má více dílů, což vám umožní strávit méně času brzděním a řazením motocyklu, když musíte zpomalit.
Údržba je nutná mnohem méně často, protože práce, kterou motor vykonává, byla rozložena mezi více dílů. Bohužel to také znamená, že když už je údržba potřeba, je zpravidla dražší, protože je třeba pracovat na více dílech a vyměňovat je. Díky těmto dalším dílům jsou motocykly se čtyřtaktními motory také těžší než jejich dvoutaktní protějšky.
Čtyřtaktní motory jsou z hlediska testování emisí velmi čistým spalovacím motorem. Je to proto, že mají vyšší palivovou účinnost než dvoutaktní motor a k tomu, aby motor běžel, nemusíte míchat olej s palivem.
Čtyřdobé motory jsou těžší, což má za následek, že při podobných kubických centimetrech je motocykl těžší, někdy váží o 50 % více než srovnatelné dvoutaktní motory.
Jsou také mnohem náročnější na čištění, a to kvůli většímu počtu dílů, ze kterých jsou sestaveny. Čtyřtaktní motory vám poskytnou vyšší točivý moment při nižších otáčkách.
Jízda
Někdy po tom všem, co můžete udělat se svým motocyklem, může právě ten váš potřebovat „upgrade“. Můžete mít ten nejlepší, nejnovější a nejdražší model terénního kola, ale pokud nevíte, jak ho používat, nebudete schopni využít jeho plný potenciál.
Vaše hmotnost
Jakkoli je bolestivé to řešit, vaše hmotnost bude mít vliv na to, jak rychle je vaše kolo schopno jet. Teď už opravdu, obecně bude mít na vaše zážitky znevažující vliv pouze v případě, že závodíte v přímém směru. Technika bude mít mnohem větší vliv na váš zážitek z jízdy než vaše hmotnost, pokud závodíte na trailu nebo na dráze pro terénní motocykly. Přesto má hmotnost určitý význam, ať už se na ni díváte jakkoli, i když ne vždy bude rozhodujícím faktorem.
Vaše dovednosti
Jak jsem již zmínil, pokud mezi vámi a ostatními jezdci není neuvěřitelně velký rozdíl v hmotnosti (v jejich prospěch), rozhodujícím faktorem budou dovednosti, nikoli vaše nešťastné návyky v oblasti rychlého občerstvení. Takže se ujistěte, že se věnujete tréninku! Možná umíte jezdit na terénní motorce, aniž byste spadli, ale to ještě neznamená, že máte nějaké dovednosti mimo základní rovnováhu a znalosti dostatečné k tomu, abyste roztočili motor motorky.
Ptáte se, co musíte udělat, abyste se zlepšili? No, jako vám řekne každá matka, která se někdy snažila přimět své dítě, aby se naučilo hrát na klavír: CVIČTE! Cvičení vás sice neudělá dokonalými, ale dělá pokroky, a když ho bude dost, můžete se v něm dokonce zdokonalit. Cvičíte na závody? Podívejte se, zda můžete trénovat na dráze. Chcete být rychlejší na horských stezkách, které s kamarády často navštěvujete? Možná budete muset udělat pár běhů navíc.
Jakmile si osvojíte věci jako řazení, brzdění, náklony do zatáček a poznáte, jaké to je se s kolem skutečně pohybovat, stanou se věci spíše instinktem a reakcí než akcí, která vyžaduje vědomé přemýšlení a rozhodování, než se rozhodnete pro další pohyb. Tato rozhodnutí vám mohou trvat jen zlomky vteřin, ale často jsou zlomky vteřin jediným rozdílem mezi prvním, druhým, třetím místem a neumístěním vůbec.
Kolo
Přestože zlepšení sebe sama je nezbytnou a často přehlíženou součástí zlepšení rychlosti a celkového zážitku z jízdy na dirtbiku, existují také změny, které lze provést na vašem kole.
Váha
To je pravda, tady neděláme rozdíly. Existuje možnost, že vy A vaše motorka můžete shodit několik kilogramů. Nezapomeňte, že když už mluvíme o hmotnosti, terénní motocykly s dvoutaktními motory budou vždy lehčí než jejich čtyřtaktní protějšky. Pokud se tedy chcete zaměřit na hmotnost, nezapomeňte to mít na paměti.
Nyní, aby bylo jasno, nejedná se o doporučení. Na základě svých zkušeností a zkušeností ostatních vám poskytnu nápady a příklady, jak odlehčit váš motocykl, ale ujistěte se, že jste si udělali průzkum a zodpovědně přistupujete k úpravám, které na svém motocyklu provádíte. To, že to můžete udělat, ještě neznamená, že byste to měli udělat. Vždy by měla být zachována stabilita konstrukce.
- Lehčí pneumatiky – Bude to mít při snižování hmotnosti obrovský význam? Pravděpodobně ne. Ale pokud můžete provést spoustu malých změn, hmotnost, kterou z kola odečtete, se začne sčítat. V dobrém slova smyslu. Do pneumatik také nemůžete přidávat pěnu na pneumatiky nebo sliz na pneumatiky. Je to spojeno s nějakým neodmyslitelným rizikem? Ano. Ale to přináší i jízda na kole obecně.
- Lehčí sedlo nebo lehčí potah sedla – Existuje nadprůměrná pravděpodobnost, že sedlo, které používáte, je to, se kterým bylo vaše kolo dodáno. Na tom není nic špatného, ale pokud chcete snížit hmotnost, je to dobrá oblast, jak toho dosáhnout. Nejenže to nebude mít vliv na mechaniku kola, ale možná dokonce najdete něco pohodlnějšího, než co jste používali dosud.
- Vaše sada plastů – Stejně jako sedadlo, pokud stále používáte plasty, které byly na těle kola dodány při jeho koupi, je velká šance, že existují lehčí možnosti. Kromě toho můžete najít nejen lehčí variantu, ale existují sady plastů pro terénní motocykly, které jsou vyrobeny s ohledem na aerodynamiku. Nejenže se zbavíte hmotnosti svého motocyklu, ale také zlepšíte jeho tvar, což vám pomůže ve všech oblastech vaší jízdy.
- Výfuk – Ten bude poměrně drahý, ale je to jeden z nejefektivnějších způsobů, jak snížit hmotnost vašeho dirtového motocyklu. Výfukový systém pro terénní motocykly je obvykle vyroben z hliníku nebo nerezové oceli, a přestože jsou pevné, nejsou lehké. Titanový výfukový systém ubírá motorce poměrně dost na hmotnosti, bohužel však také dost vytáhne z vaší peněženky.
Převody
Převody jsou úpravou, kterou můžete na svém motocyklu provést a která nemá vliv na hmotnost motocyklu, ale spíše na jeho zrychlení nebo maximální rychlost. To se provádí částečně tím, že pomáhá vašemu kolu maximalizovat přilnavost změnou otáčení pneumatik, abyste dosáhli co nejlepší rychlosti.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your „gearing ratio“. For example, if your rear sprocket has 40 „teeth“, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a „higher gearing ratio“. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Pokud závodíte převážně na rovinkách nebo jezdíte hodně v místech, kde nejezdíte mnoho ostrých zatáček, a jste schopni skutečně otevřít motorku pro určitou rychlost, byl by pro vás vyšší převodový poměr dobrým rozhodnutím.
Vyšší zrychlení
Mít rychlý „rozjezd“ vám může poskytnout výhodu v poměrně mnoha situacích, ve kterých se jako majitel terénní motorky můžete ocitnout, konkrétně pokud vás rychlost skutečně zajímá natolik, že začnete svou motorku upravovat pro specifické sady okolností.
Pokud je vaším cílem rychlejší zrychlení, budete chtít vyměnit přední řetězové kolo za něco menšího nebo zadní za něco většího. Tímto způsobem byste chtěli kolo přeřadit, pokud si představujete, že budete jezdit závody na dráze, kde budete hodně zatáčet, jezdit na horských kolech na užších stezkách, tedy v situacích, kdy budete potřebovat náskok v krátkých rychlostních úsecích, ale ne na dlouhých rovinkách. Vznikne tak nižší „převodový poměr“.