V dnešních moderních metropolích, z nichž většina byla postavena na myšlence dopravy autem, je nyní časově nejnáročnějším, nejdražším a nejefektivnějším způsobem dopravy právě auto. Proto mnoho lidí znovu objevuje motocykl, jednu z nejefektivnějších (a nejzábavnějších!) forem motorové dopravy na světě. Zatímco dříve byly motocykly doménou zarytých jezdců a nadšenců, díky technologickému pokroku – a nárůstu dopravy – se stávají mnohem atraktivnější volbou pro stále více lidí. A když skončí dojíždění do práce a přijde víkend, nemůžete si užít o moc víc zábavy, než když se na své dvoukolé pýše a radosti vydáte na dobrodružství na otevřené silnici – nebo na místo zábavy v centru města. Potřebujete však kolo, které vyhovuje tomu, jak potřebujete nebo chcete jezdit, a potřebujete správnou výbavu a výcvik, abyste byli v bezpečí.
Rozdělili jsme žánr motocyklů do osmi obecných kategorií (většina z nich má i několik podkategorií), abychom vám pomohli zjistit, která vám nejlépe vyhovuje. Dále se dozvíte o výcviku jezdce a pořízení správné výbavy. Pokud máte dotaz, zanechte ho v komentářích a my se vám ozveme.
Kruiser
Kruiser je zřejmě nejromantičtější z typů motocyklů v tomto seznamu. Je cool, vypadá krásně, zní drsně a je oblíbený jak u skutečných typů motorkářů, tak u milionů dalších jezdců. A navíc může být cruiser dobrým prvním motocyklem pro začátečníka. Proč? Ze dvou důvodů: Sedíte nízko a máte ho pod kontrolou, a navíc se na něm snadno jezdí, má plynulý průběh výkonu a spíše než k rychlostním kouskům inklinuje ke křižování.
To neznamená, že cestovní motocykly nemohou jezdit rychle. Podskupinou typu cestovních motocyklů je „power cruiser“ a je to přesně to, co si myslíte, že to je: Rychlejší než typický cruiser. Protože jsou cruisery tak populární, jsou na výběr doslova desítky nových modelů ve všech velikostních kategoriích – od městských strojů o objemu 250 cm3 až po stroje s objemem 2 000 cm3. („cm3“ znamená kubický centimetr, podle kterého se měří většina motocyklových motorů). Trh s ojetými cestovními motocykly je také obrovský.
Nejlepší volbou pro začátečníka je pravděpodobně něco o objemu 1 200 ccm nebo menším, protože to je zvládnutelné ve městě a zároveň vám to poskytne schopnost jízdy na otevřené silnici.
Sportovní
Na opačném konci spektra než cruisery leží sportovní motocykly. Tyto motocykly jsou stavěny pro rychlost a nestydí se za ni, přičemž špičkové stroje překonávají hranici 200 koní a jsou schopny vyvinout rychlost 200 km/h. Většina z nich snadno předčí i ty nejexotičtější supersporty. Je to skvělá zábava, ale je zřejmé, že sportovní motocykly pravděpodobně nebudou tou nejlepší volbou pro začátečníky.
Naštěstí, pokud opravdu cítíte potřebu rychlosti, existují možnosti i pro začínající jezdce. Výrobci motocyklů v poslední době vyrábějí více sportovních motocyklů o objemu 300 až 500 cm3, které si zachovávají dravý vzhled svých závodnějších sourozenců a také některé technické vymoženosti, jako jsou brzdy ABS, vstřikování paliva, jízdní režimy a další. Jejich výkon je však ovladatelnější a je méně pravděpodobné, že vás katapultuje do hyperprostoru, jako je tomu u špičkových strojů zaměřených na okruhy. Pokud se dostanete na úroveň stroje o objemu 600 cm3, mějte na paměti, že přestože má stále „malý“ motor, mohou být nesmírně výkonné.
Pokud se rozhodnete, že sportovní motocykl bude vaší první motorkou, nezapomeňte na výcvik a správné jezdecké vybavení. Abyste pak skutečně poznali výkonnostní schopnosti svého stroje, přihlaste se na některé dny na okruhu a získejte instruktáž na profesionální úrovni – a úžasné zážitky z jízdy vysokou rychlostí. Budete se divit, proč jste nezačali jezdit už před lety.
Standard
Byly doby, kdy většina všech motocyklů byly prostě „motorky pro všechny“ a ne superspecializované stroje, kvůli kterým musíme psát dlouhé nákupní průvodce, protože většina motocyklů má dnes specifičtější zaměření.
Dnes říkáme „běžnému“ motocyklu „standardní“ a pro mnoho nových jezdců je flexibilita standardního motocyklu mnohem přístupnější. Můžete na něj naložit sedlové brašny, čelní sklo, opěrku, svou drahou polovičku a vyrazit na otevřenou silnici. Nebo můžete všechny tyto věci sundat a jednoduše jezdit po městě, do práce nebo kamkoli jinam.
Standardy se vyrábějí ve velikostech od 250 cm3 do zhruba 1 200 cm3, takže je třeba přehodit nohu přes nohu mnoha motocyklům, abyste zjistili, co vám vyhovuje a zda se vejde do vašeho rozpočtu. Jako bonus je mnoho dnes vyráběných standardních motocyklů vybaveno překvapivým množstvím technologií, od brzd s ABS přes schránky na nabíjení telefonu až po automatické převodovky. Dobrá standardní velikost pro začátečníka je 500 až 700 cm3, v závislosti na vaší fyzické velikosti. Tato velikost motoru je však dostatečně velká na to, aby vás a spolujezdce dopravila přes město nebo dokonce přes celou zemi.
Dual-sport/ADV
Co získáte, když zkřížíte terénní motorku se silniční? Motorku, na které se dá jezdit po chodníku i mimo něj, a to legálně. Tam, kde dříve jezdci přidávali na terénní motocykly kutilské sady světel a pak si je nechávali licencovat na dopravním inspektorátu (první skutečné „duální sporty“), dnes téměř každý výrobce motocyklů vyrábí speciálně navržené modely pro duální sporty. Dual-sportovní motocykly se také často označují jako „adventure bikes“ nebo „ADV bikes“.
Motocykly ADV/adventure bike/dual-sport jsou švýcarským armádním nožem mezi motocykly, což z nich dělá dobré první kolo. Jsou odolné, jednoduché, obvykle lehké, houževnaté, dobře jezdí na plyn a je s nimi zábava. Zmínili jsme se o odolnosti? To je dobře, protože jízda v terénu dokáže motorku pořádně potrápit, ale dnešní dual-sportovní motorky to zvládnou. Jejich velikost sahá od strojů o objemu 250 ccm, které zvládnou městský provoz nebo terénní stezky jako po másle, až po mezikontinentální transportéry o objemu 1 200 ccm, které vám umožní vzít s sebou vše, co potřebujete k přežití při přejezdu Atacamy.
To, co budete potřebovat, je pravděpodobně něco mezi tím a dvousportovní motocykl o objemu 650 ccm je pravděpodobně nejoblíbenější velikostí, protože kombinuje lehčí motor ve štíhlém rámu, ale s dostatečným výkonem, aby vás i vaše vybavení dovezl až na konec světa. Uvědomte si, že většina dual-sportů je vysoká, takže potřebujete nějaký rozvor, abyste se mohli dotýkat nohama dolů, ale i když jste malí, poraďte se s prodejcem nebo prodejnou kol o instalaci „snižovacích článků“, které mohou snížit výšku sedla, abyste mohli zůstat v bezpečí. Pak si vyrazte na výlet!
Touring
Chcete kolo, ale stále chcete pohodlí auta? Musíte se podívat na cestovní motocykly, kterým se často říká „drezíny“, protože jsou „vyšňořeny“ spoustou doplňků, jako jsou stereosystémy, GPS, vyhřívaná sedadla, čelní skla, velká nosnost, automatické převodovky a další.
Pokud není jízda na dlouhé vzdálenosti opravdu to, na co máte srdce, možná byste měli jako první kolo zvážit jiné kolo, protože cestovní kola jsou obvykle poměrně velká, těžká, výkonná a komplikovaná. Jako možnost byste se také mohli podívat na podmnožinu známou jako „bagger“. Tento typ kola snižuje hmotnost a vlastnosti (a cenu), ale zůstává velkým a výkonným strojem. Možná však bude lepší najít si dobré ojeté kolo standardního typu, přidat k němu lehké sedlové brašny, síťku proti hmyzu (neboli malé čelní sklo) a pak zjistit, zda je otevřená silnice tím místem, kde opravdu chcete být. Jakmile najedete nějaké kilometry a budete připraveni, můžete s větší jistotou přiměřeně přejít na stroj s „plnou lodí“.
Dirt
Čistě terénní motocykl je ideálním řešením pro každého, kdo má zájem o jízdu v terénu. Na rozdíl od svých dvousportovních bratranců nejsou dirtové motocykly legální na ulici, ale pokud bydlíte v blízkosti nějakých otevřených prostranství (nebo se k nim můžete dostat), můžete se opravdu pobavit.
Dirtová kola bývají vysoká – podobně jako kola pro duální sporty – ale je z čeho vybírat. Dirtové motorky se pohybují v rozmezí od modelů o objemu 50 cm3 pro děti až po monstra o objemu 450-500 cm3 pro zkušené jezdce; začátečník by se měl poohlédnout po motorkách o objemu 200 až 350 cm3. Tento autor jezdí na stroji o objemu 250 ccm, přestože má dlouholeté jezdecké zkušenosti (a je velký). V terénu však ne vždy platí, že větší je lepší, a dnešní stroje o objemu 250 ccm jsou velmi výkonné a zároveň lehké a obratné – což jsou vlastnosti, které vám v terénu dobře poslouží.
Vhodná výbava je při jízdě v terénu zásadní a vedlejší výhodou je, že když se naučíte jezdit v terénu, kde může motorka dostat smyk, prokluzovat, klouzat (a dokonce i havarovat) beze strachu z provozu, rychlostních omezení a dalších městských překážek, budete ve skutečnosti lepšími jezdci na ulici, pokud se někdy rozhodnete vydat touto cestou. Mějte na paměti, že své terénní kolo budete muset do terénu dopravit, takže je zapotřebí pickup, přívěs nebo zadní nosič kol na auto.
Elektrické
Stejně jako u automobilů přicházejí i do motocyklů jiné než benzínové elektromotory. Pokud plánujete většinu své jízdy absolvovat v městském prostředí, opravdu neexistuje lepší způsob, jak rozčísnout provoz, než na moderním elektrickém motocyklu. Je rychlý, zábavný a jednoduchý – ideální motocykl pro začátečníky.
V současné době je stále problémem dojezd a cena, ale pokud se dokážete rozhoupat, ocitnete se na špičce dopravních technologií a bude vás to bavit. Kola jako Zero DSR za 18 000 dolarů (na obrázku výše) představují to nejlepší z „dostupných“ elektrokol, zatímco specializované butiky vyrábějí stroje, které stojí o desítky tisíc dolarů více. Pokud se však chcete dostat z bodu A do bodu B rychle, tiše a bez kapky paliva, elektrický motocykl je to pravé.
A ano, počáteční náklady mohou být vysoké, ale daňové úlevy a kredity ze státních i federálních zdrojů mohou snížit náklady o tisíce dolarů a nezapomeňte, že vaše elektrická motorka nebude nikdy potřebovat benzín, výměnu oleje, seřízení ani další velké výdaje, které budou potřebovat komplikované stroje poháněné plynem. Tyto náklady na palivo a údržbu se sčítají mnohem rychleji, než si myslíte, a proto jsou elektrokola z dlouhodobého hlediska výhodná. Cestování na kolech s elektrickým pohonem zatím nepřipadá v úvahu, protože většina z nich ujede zhruba 100 km, než je potřeba dlouhé dobíjení, ale jak bude čas a technologie postupovat, tyto problémy budou pravděpodobně vyřešeny.
Skoloběžka
Skoloběžky bývaly nebezpečná chrastítka s bodovými brzdami, bzučícími motory a malými koly, na kterých se jezdilo svižně. Teď už ne: Moderní skútry jsou výkonnější, bezpečnější, pohodlnější a nabité technikou, takže jsou skvělou volbou pro pohyb po městě. Stále mohou mít malá kolečka, ale výrobci skútrů zvládli umění ovládání jezdce na těchto lehkých strojích, takže po chvíli tréninku budete jezdit jako profesionál.
A motory skútrů už mohou být pěkně velké, až 650 cm3 nebo větší, s dostatkem šťávy, aby vás, spolujezdce a slušnou výbavu dopravily kamkoli, kam chcete jet dálniční rychlostí. Objem skútrů začíná na 49-50 cm3, což je hraniční hodnota pro získání řidičského průkazu pro motocykly nižší třídy. Jedou jen asi 30 km/h, což je pro mnoho velkých měst dostatečná rychlost. Přechod na stroj o objemu 150 cm3 a více vyžaduje oprávnění, ale získáte také vyšší rychlost, větší nosnost a často i více techniky, včetně ABS, vstřikování paliva, schránky na telefon a dalších prvků.
Skútry schopné jízdy po dálnici mají obvykle objem 300 cm3 a více a oproti motocyklům mají další výhodu: lepší ochranu před povětrnostními vlivy. Také naprostá většina skútrů je „twist and go“, což znamená, že není třeba řadit. Ve světě není nouze o výrobce skútrů, zejména z Číny, Jižní Koreje a míst, kde je pohyb na skútru součástí života. Ale pokud chcete být opravdu úplný hipster, nic jiného než Vespa z Itálie vám nepomůže.
Nový motocykl, nebo ojetý?
Pokud jste se v showroomu rozhodli pro ten nablýskaný nový stroj, naprosto vás chápeme. Získáte všechny ty výhody nové motorky: Bude perfektně fungovat, je na něj záruka a voní jako nová motorka.
Ale ojeté kolo si ze svého seznamu ještě neškrtejte. Mnoho nových jezdců postihne nějaká nehoda, když se dostávají do tempa a zlepšují své dovednosti. Proto může být ojeté kolo skvělým prvním kolem. Rozbít stroj za 1 500 dolarů bolí mnohem méně než stroj za 15 000 dolarů. Než však dáte své peníze, vezměte kolo k důvěryhodnému mechanikovi a zaplaťte (pokud je to nutné) za jeho kontrolu. Divný zvuk? Kape olej? Slabé brzdy? To vše může poukazovat na nebezpečné a drahé problémy v budoucnu, proto se majitele zeptejte, zda má servisní záznamy apod.
Pokud máte kamaráda, který je zkušený jezdec, zjistěte, zda by se s vámi vydal na lov kol. Nakonec je však solidní recenze v obchodě s koly nejlepším způsobem, jak zjistit, zda je ojetý stroj vhodný k jízdě – nebo je to katastrofa, která čeká, až se stane.
Zachovejte bezpečnost, jděte do školy
Jste připraveni stisknout spoušť a poprvé se projet? Zpomalte. Než se rozhodnete pro koupi, absolvujte vzdělávací kurz pro jezdce od Nadace pro bezpečnost motocyklů. Kurzy MSF jsou vyžadovány v řadě amerických států a v mnoha zemích dnes existují podobné programy pro jezdce a požadavky na kurzy před získáním řidičského průkazu.
Jízda na motocyklu (nebo skútru) není jako jízda na větším jízdním kole. Musíte rozumět tomu, jak jej rozjet, zastavit a zatočit a jak se při jízdě (s výjimkou terénních motocyklů) vypořádat s provozem. Pokud to uděláte špatně, může to mít trvalé – a trvalé – následky. Kurzy MSF zahrnují jak výuku pro začínající jezdce, tak pokročilé kurzy pro zdokonalení vašich dovedností s přibývajícími zkušenostmi. Nejlepší ze všeho je, že pro kurzy pro začínající jezdce dodávají motocykly, obvykle typu 250 ccm cruiser, na kterých se lze snadno učit. Je to skvělá příležitost jezdit v chráněném prostředí s profesionální výukou, než se vydáte do provozu na vlastním motocyklu. Věřte nám, naučíte se toho spoustu, včetně toho, že motocykly zatáčejí přesně opačně, než si myslíte. Na kurz si budete muset vyhradit víkend a několik set dolarů, ale pokud jde o vaši bezpečnost, je to dobře vynaložený čas a peníze.
Buďte chytří: Vybavte se
V motocyklovém sportu platí staré přísloví: všechno vybavení, všechno čas (známé také jako „AT-GATT“). Jízda na motocyklu se samozřejmě značně liší od řízení automobilu. Musíte se vybavit, což minimálně znamená celoobličejovou přilbu, účelovou motocyklovou bundu s chrániči, rukavice, boty a ochranné kalhoty. Zní to jako hodně vybavení, ale je to nutné, abyste se vyhnuli většině zranění v případě havárie, což se začínajícím jezdcům stává s předvídatelnou pravidelností, když se učí ovládat své nové stroje.
Moderní motocyklová výbava je účinná, pohodlná a vypadá tak drsně nebo obyčejně, jak chcete. Věřte nám, že vyrážka na silnici, která vzniká odřením holé kůže při klouzání po chodníku, opravdu bolí a zanechává nepěkné jizvy. „Kdybych tak měl na sobě výbavu,“ řekl si už nejeden jezdec z nemocničního lůžka. Kdyby si vzali výstroj, pravděpodobně by z neštěstí vyvázli s pár boulemi a modřinami a odešli by, jen by museli vyhodit pár stovek za novou výstroj místo malého (nebo hodně velkého) jmění za účty v nemocnici.
A i když může být přilba s otevřeným obličejem lákavá, vždy doporučujeme celoplošný kryt, který ochrání vaši drahocennou hlavu a vítězný úsměv. Navíc vám zabrání vniknutí hmyzu, deště a nečistot ze silnice do obličeje. Takže se vybavte a užijte si to; moderní motocyklová výbava vypadá skvěle a všem říká, že jste chytří, co se týče bezpečné jízdy – a funguje to.
Bill Roberson je stálým odborníkem na motocykly společnosti Digital Trends a jezdí už desítky let. For more information, check out his motorcycle guide at our sibling publication, The Manual.
Editors‘ Recommendations
- The best exercise bikes of March 2021
- The Crew 2 beginner’s guide
- The best Top Gear episodes of all time
- The best browser games
- The best cars for driving in the snow