Ačkoli je tento raný systém EFI všeobecně neoblíbený, a to i mezi puristy v oblasti shodných čísel, není vůbec špatný.
Pamatujete si na staré špatné časy, kdy se smogové, bezpečnostní a úsporné předpisy spojily a zničily výkon a styl automobilů? Poprvé od doby před Fordem Model T se auta ve skutečnosti zhoršila, místo aby se zlepšila. Situace byla tak špatná, že plnohodnotné dodávky upravené jako bordel na kolech byly nejžhavějšími vozy pro nadšence a my všichni jsme jen seděli vzadu a brečeli do piva nad ztraceným výkonem.
Jak špatně na tom byla Corvetta? V roce 1980 neexistovala v Kalifornii žádná manuální převodovka; jen rozvodovka a motor o objemu 305 cm3 a výkonu 180 koní. V roce 1981 měl motor o objemu 350 cm3 výkon pouze 190 koní a byl poháněn karburátorem Quadrajet s počítačem. V té době se již pracovalo na žhavé novince C4, do které se karburátor s velkým kulatým čističem vzduchu díky své štíhlejší linii kapoty nehodil. Navíc Chevy zoufale potřeboval způsob, jak zvýšit výkon a federálně předepsanou spotřebu paliva. Systém vstřikování Cross-Fire se zdál být řešením. Systém Cross-Fire dokázal splnit vše, co bylo potřeba: vešel se pod kapotu a zachránil Chevrolet před fiaskem s vracením záruky a ztrátou lesku jeho zářivého vozu. Proč se mu tedy dostává tolik nenávisti, a to i od milovníků vozů Corvette?
Jednoduchou odpovědí je, že lidé nenávidí to, čemu nerozumí, a v roce 1982 vstřikování paliva ani počítačům nerozuměl téměř nikdo. Systém Cross-Fire byl jiný a vypadal složitě. Ve skutečnosti to však bylo vlastně docela jednoduché, jen s hrstkou senzorů a počítačem složitým jako kapesní kalkulačka. Pokud bylo správně provedeno mechanické nastavení pro synchronizaci škrticích klapek, fungovalo to skvěle.
Systém monitoroval teplotu chladicí kapaliny, polohu škrticí klapky, podtlak v sběrném potrubí a otáčky. Poté pomocí kyslíkového snímače dolaďoval dodávku paliva. Dva jednoduché vstřikovače v tělesech škrticí klapky mohly vystřelit až 80krát za sekundu a elektrické palivové čerpadlo mohlo měnit tlak od 9 do 13 psi, když to vyžadovalo zatížení, poloha škrticí klapky nebo otáčky. Zasvěcení lidé tvrdí, že mezi velikostí otvorů v tělese škrticí klapky a vstřikovači může tento systém dosahovat stejného průtoku jako čtyřbubnový karburátor se 750 cm3.
Část názvu „cross“ pochází z konstrukce sacího potrubí, které bylo také klíčem k dosažení správného dýchání při zachování nízké kapoty. Sběrné potrubí Cross-Fire se velmi podobalo starému křížovému, dvojitému čtyřnásobnému sběrnému potrubí, které bylo „tovární“ volbou již v roce 1967 pro závodní vůz Camaro Z28 v SCCA Trans-Am. Místo osmiramenného pavouka sacích kanálů s centrálně umístěným karburátorem vedly čtyři kanály z každé strany přímo napříč od sacích otvorů téměř k víku ventilů, přičemž na každé straně byl namontován karburátor (nebo škrticí klapka v případě Cross-Fire). V závodním provozu to umožňovalo malé 302 dýchat až do 7 000 otáček za minutu a dosahovat výkonu 500 koní.
Sběrné potrubí Cross-Fire Injection však bylo mnohem méně výkonnou verzí stejné konstrukce. Vstřikovače mohly dodávat palivo. Škrticí klapky mohly propouštět vzduch. Komprese byla vyšší a z výroby byla instalována agresivnější vačka. I přiškrcený katalyzátory výfuk slušně proudil díky rozvodům podobným headerům. Problém byl v tom, že GM zmenšil velikost sacích kanálů na pouhé 2/3 velikosti sacích otvorů. Udělali to kvůli lepší spotřebě paliva a zvýšení rychlosti proudění pro lepší jízdní vlastnosti. Koneckonců to byl jejich halo car a potřebovali, aby fungoval správně a bez reklamací od prvního dne.
Přesto se zde na fóru Corvette najdou zarytí fanoušci posledních Corvett C3, kterým se tento systém líbí a nemají žádné výtky. Je zde dokonce několik členů, kteří mají na Corvettách z roku 1982 nebo 1984 (Corvetty z roku 1983 neexistují) vybavených systémem Cross-Fire najeto více než čtvrt milionu kilometrů. Člen Corvette Fora toobroketoretire říká: „Vlastním model ’82 už 23 let a nyní mám najeto 275 000 mil. Mám tedy velké znalosti o systému vstřikování Cross-Fire, který se na něm používá.“ Člen fóra texaswilkins najel ještě více mil. „Můj má najeto téměř 300 000 mil a stále točí pneumatiky a táhne tvrdě až daleko nad rychlostní limit.“ Ve vlákně z roku 2009 se o tomto tolik hanlivém systému píše spousta dobrých věcí.
Pokud máte to štěstí, že žijete ve státě, kde je rok 1984 mimo dosah smogových testů (nebo vaši testeři nejsou příliš všímaví), můžete krátký zásah GM do motoru Cross-Fire napravit. Na trhu s náhradními díly je k dispozici sací potrubí, které řeší problém s prouděním vzduchu a poskytuje až 32 koní navíc. Sací potrubí Renegade se podařilo vměstnat pod sériovou kapotu a čistič vzduchu, přesto má větší plochu sání a otvory dimenzované pro správný výkon. Ano, trochu to sníží spotřebu paliva, ale koho to zajímá, když se najednou dostanete na stovku o několik sekund rychleji.
Co si o Cross-Fire myslíte vy?
Bryan Wood
Bryan Wood is a longtime car and motorcycle enthusiast who writes for Harley-Davidson Forums and Corvette Forum, among other auto sites. Plus, he runs his own blog, Pilez & Driverz.