Síť vysokorychlostních vlaků Šinkansen v Japonsku

Jedná se o jeden z nejikoničtějších obrazů moderního Japonska: vlak s jehlovým nosem, který se řítí kolem majestátní hory Fudži, nejvyšší hory země. Obrázek neznamená jen vítězství techniky nad přírodou, ale symbolizuje i úctu k technickému designu a přírodním krásám, která je jedním z charakteristických znaků japonské kultury. V podstatě kulový vlak představuje samotné Japonsko.

Co je to šinkansen?

Šinkansen je termín, který se v Japonsku používá pro označení průletových vlaků a doslova znamená „nová hlavní trať“. Vlaky Šinkansen, které jsou někdy v angličtině označovány jako „super expresní“, jezdí většinou po vyhrazených kolejích a zastavují pouze ve velkých stanicích. Provozují je společnosti skupiny Japan Railways (JR) a jsou to jedny z nejrychlejších vlaků na světě, které jezdí rychlostí až 320 kilometrů za hodinu.

Jízda vlakem Šinkansen je nevšední zážitek. S jízdenkou na superexpresní vlak v ruce dorazíte na vyhrazené nástupiště Šinkansenu, které má vlastní brány. Vlak vklouzne do stanice přesně na čas (průměrné zpoždění je pouhých 36 sekund) a dveře jsou dokonale vyrovnané podél značení nástupiště, které označuje čísla vagonů. Pokud se nacházíte na konečné stanici, jako je tokijské nádraží, po vystoupení cestujících připraví rychlá úklidová četa vlak na další jízdu s vojenskou přesností, přičemž tento úkol zvládne během několika minut. Jakmile jsou nastupující cestující uklizeni, vozy se natlakují pro vysokorychlostní jízdu a vlak bez námahy vyjede ze stanice, trochu jako horizontální raketa. Než se nadějete, objednáváte si občerstvení na pohodlném sedadle a za oknem se míhá hora Fudži. Kéž by tak snadné bylo cestování letadlem.

Provoz kulových vlaků v Japonsku byl zahájen v roce 1964, kdy linka Tokaido Šinkansen zahájila provoz mezi Tokiem a Šin-Osakou, právě v době konání olympijských her v Tokiu. Původní vlaky řady 0 měly bílé livrejování a čumáky a trasu zvládly za 3 hodiny a 10 minut, což bylo obrovské zlepšení oproti 6 hodinám a 30 minutám u běžných vlaků. Dnes nejnovější vlaky N700 používané pro expresní dopravu Nozomi ujedou 500 kilometrů za pouhé 2 hodiny a 25 minut.

Záviděníhodná bilance

V roce 2014 oslavil japonský kulový vlak 50 let od svého uvedení do provozu v roce 1964. Toto půlstoletí nebylo pro vysokorychlostní železnici ničím jiným než absolutním triumfem. Síť je dnes díky své rychlosti a bezpečnosti předmětem závisti mnoha zemí po celém světě. Za 50 let provozu linky Tokaido Shinkansen spojující Tokio a Ósaku nedošlo k žádnému úmrtí nebo zranění cestujících v důsledku nehody.

To je ještě působivější, když si uvědomíme, že železnice přepravuje neuvěřitelných 420 osob,000 nebo více cestujících v běžný všední den – jedná se o nejvytíženější vysokorychlostní trať na světě. Japonský rychlovlak je dopravním prostředkem jako žádný jiný, který přepravuje miliony cestujících mezi městy v rychlém, pohodlném a přesném dopravním systému.

Budování sítě

Společně s vyšší rychlostí se od roku 1964 rozšířil i rozsah vlaků Šinkansen. Dnes se tratě rychlovlaků táhnou téměř do všech koutů Japonska a staví se další. V roce 1975 byla dokončena linka Sanyo Shinkansen ze Šin-Osaky do stanice Hakata ve městě Fukuoka na jižním hlavním ostrově Kjúšú. Průjezdné spoje linky Tokaido umožňují cestujícím cestovat z Tokia až do Hakaty za něco málo přes 5 hodin.

Další hlavní trasa Šinkansenu vede z Tokia na sever. Šinkansen Tohoku, otevíraný po úsecích od roku 1982, v současnosti spojuje hlavní město se Šin-Aomori na severu Honšú. Prodloužení do Šin-Hakodate, které povede podmořským tunelem Seikan, přivede v březnu 2016 poprvé rychlovlak na Hokkaidó; další prodloužení do Sappora se plánuje kolem roku 2030. Přečtěte si více o Hokkaido Shinkansen.

V 90. letech 20. století byly k lince Tohoku Shinkansen přidány dvě linky „mini Shinkansen“. Na rozdíl od běžných Šinkansenů využívají přestavěné úzkorozchodné tratě, které jsou sdílené s běžnými vlaky. Yamagata Shinkansen spojuje Fukušimu v prefektuře Fukušima se Šindžó v prefektuře Yamagata, zatímco Akita Shinkansen spojuje Morioku v prefektuře Iwate s Akitou v prefektuře Akita. Oba rychlovlaky využívají při odjezdu z Tokia část dráhy Tohoku Shinkansen a při jízdě po společných kolejích pak jezdí nižší rychlostí.

Oblíbené hotely v blízkosti tokijského nádraží

Další rychlovlaky, které využívají tratě Tohoku Shinkansen, tvoří část vlaku Joetsu Shinkansen, který jezdí z Omiya v prefektuře Saitama do Niigaty v prefektuře Niigata. Joetsu Shinkansen, který byl otevřen v roce 1982, má vlaky, které vyjíždějí z Tokia, přičemž některé vyjíždějí na velmi krátkou odbočku v Echigo-Yuzawa do lyžařského střediska Gala-Yuzawa. Hlavní odbočkou linky Joetsu je nedávno otevřená linka Hokuriku Shinkansen. Spojuje Takasaki v prefektuře Gunma s Kanazawou v prefektuře Išikawa na pobřeží Japonského moře a projíždí přes Tojama. V příštích deseti letech bude rozšířena do prefektury Fukui, kde se možná napojí na Tokaido Shinkansen.

Kjúšú se v poslední době dočkalo dalšího rozvoje rychlovlaků, když byl v roce 2011 zahájen provoz vlaku Kjúšú Šinkansen mezi městy Hakata a Kagošima. Tato kagošimská trasa je pouze jednou polovinou kuličkového vlaku na Kjúšú – mezi městy Nagasaki a Hakata se plánuje trasa do Nagasaki neboli západní Kjúšú, přičemž v roce 2023 má být otevřen úsek do Takeo Onsen.

Typy vlaků Šinkansen

Existuje téměř tolik druhů vlaků Šinkansen, kolik je linek Šinkansen. Ačkoli jsou všechny super elegantní, často s dlouhými kužely na čele, existují varianty vozů, jako jsou dvoupatrové vozy a zelené vozy, což je v šinkansenové mluvě označení pro první třídu. Mezi výrobce patří Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Japan Transport Engineering Company a Nippon Sharyo.

Vlajkovou lodí populárních linek Tokaido a Sanyo Shinkansen je 16vozová řada N700. Se svým bílo-modrým livrejováním a aerodynamickou kachní přídí vystřídala řadu 700, která se používá na pomalejších tratích. N700 má maximální rychlost 300 kilometrů za hodinu a schopnost naklánět se v zatáčkách. Používá se také v osmivozových uspořádáních na trati Kjúšú Šinkansen, na které jezdí také řada 800, šestivozový vlak vyvinutý společností Hitachi.

Vlak Tohoku, Joetsu a Hokuriku Shinkansen obsluhují vlaky řad E2, E4 a E5, které se vyznačují dvoupatrovými vozy (E4) a maximální rychlostí 320 kilometrů za hodinu (E5). Vlaky řad E3 a E6 jezdí na tratích Akita a Yamagata Mini-Shinkansen, zatímco vlaky řad E7 a W7 jezdí na trati Hokuriku Shinkansen.

Některé linky Tohoku a Hokuriku Shinkansen nabízejí vozy „Gran Class“, jejichž cílem je poskytnout větší luxus než vozy „Green Cars“ a mají vybavení, jako jsou bezplatné gurmánské bento boxy, plyšová sedadla a elektrické zásuvky. Za toto privilegium si však musíte připlatit – například jízdenka Gran Class z Tokia do Šin-Aomori na lince Tohoku Shinkansen stojí přibližně 10 000 jenů navíc.

Era maglevu

Ačkoli byly do rozvoje Šinkansenů investovány miliardy dolarů, Japonsko vyhlíží další fázi vývoje železnic – magneticky levitující vlaky neboli maglev. Společnost JR Central, provozovatel vlaku Tokaido Shinkansen, plánuje maglevovou trať mezi Tokiem a Ósakou s vlaky, které by dosahovaly rychlosti až 505 kilometrů za hodinu a zkrátily by cestu na pouhých 67 minut.

Stavba tohoto šinkansenu Čuo začala v roce 2014 a má stát nejméně 90 miliard dolarů, a provoz do Nagoji bude zahájen v roce 2027 a do Ósaky v roce 2045. V té době se již Šinkansen přiblíží ke století provozu, který sblíží lidi po celém Japonsku.