Trámový nebo také nosníkový most je nejjednodušší a nejstarší typ mostu. Obvykle se skládá z jednoho nebo více polí, která jsou na každém konci podepřena opěrou nebo pilířem.
První trámové mosty postavené lidmi vznikly jako napodobenina přírody – pravěcí lidé viděli strom, který spadl přes potok, a použili stejnou techniku ořech v místech, kde jim to vyhovovalo. První písemný doklad o mostě zanechal v roce 484 př. n. l. Hérodotos, historik ze starověkého Řecka. Most, o kterém psal, byl postaven přes řeku Eufrat v 8. století př. n. l. a byl vyroben ze dřeva a kamene. Staří Římané se proslavili svými obloukovými mosty z kamene a betonu, ale začali také s jednoduššími typy mostů. Nejstarší známý starořímský trámový most byl postaven přes řeku Tiberu v 7. století př. n. l. a byl znám jako „Pons Sublicius“, což doslova znamená „most z dřevěných trámů“. Římané také jako první použili ke stavbě pilířů kofferdamy. Do koryta řeky zatloukali kruhovou konstrukci vyrobenou ze dřeva a vyloženou hlínou a pomocí čerpadla z ní vypouštěli vodu. Tím by vzniklo místo pro lití betonu a zároveň by sloužilo jako forma. Když v 18. století napsal francouzský inženýr Hubert Gautier první knihu o stavbě mostů, stalo se stavění mostů exaktnější vědou. Další kniha „A Work on Bridge Building“, kterou napsal Američan Squire Whipple, ji ještě zdokonalila, protože byla prvním textem o analytických metodách výpočtu napětí a deformace v mostě.
Ke stavbě jednoduchého mostu přes potok stačí kamenná deska nebo dřevěné prkno. Moderní trámové mosty, které mohou přenášet silniční a železniční dopravu, jsou vyrobeny z oceli nebo železobetonu, který může být také předpjatý nebo dodatečně napjatý.
Prvním krokem při stavbě trámového mostu je umístění kofferdamu, který se buduje kolem každého místa sloupu v korytě řeky. Z jejich vnitřku se odčerpá voda a do koryta řeky se vyvrtají šachty, dokud nedosáhnou skalního podloží (které může být hlubší než 25 m.) Do šachty se spustí válcová klec z armovací oceli a vylije se beton. Tím se vytvoří základy. Sloupy mohou být na základ odlity nebo prefabrikovány a poté na něj umístěny. Opěry se budují na břehu řeky, kde bude spočívat konec mostu, vylitím betonu mezi horní hranu břehu a dno řeky. Udrží mostovku a zabrání splavování nečistot do řeky. Ocelové nebo předpjaté betonové nosníky se pomocí jeřábu umístí na sloupy a přišroubují se k hlavicím sloupů. K dokončení mostního svršku se přes nosníky umístí ocelové desky nebo prefabrikované betonové desky, které vytvoří pevnou plošinu. Poté se na plošinu položí polymerem modifikovaný asfalt nanášený za tepla. Jeho účelem je vytvořit bariéru proti vlhkosti. Na vrchní část asfaltu se umístí mříž z výztužných ocelových prutů a poté se obalí betonovou deskou. Tento rošt má dvě vrstvy. Jako poslední vrstva plošiny se vylije betonová dlažba ve vrstvě 20 až 30 cm. Beton může být vylit do bednění na místě, pokud je použito. V opačném případě se beton vylévá dlažebním strojem, který beton rozprostře, zpevní a uhladí – to vše najednou. Než beton ztuhne, vytvoří se na něm ručním nebo mechanickým rýhováním povrchu struktura odolná proti smyku. Beton také dostává každých 5 m před vylitím nebo po vylití spáry, aby se zabránilo vzniku trhlin. Tyto spáry se utěsní pružným tmelem.