Aha, sekvenční převodovka – pro mnohé z nás poněkud záhadná. Sekvenční převodovka, která se používá ve výkonných silničních a okruhových vozidlech, umožňuje bleskové řazení a pomáhá snižovat časy na kolo. Abychom plně pochopili výhody a nevýhody provozování sekvenční převodovky, musíme nejprve pochopit, jak funguje.
Začínáte s výkonem vycházejícím z motoru, který pak prochází přes spojku – zatím celkem standardní. Odtud motor roztočí zvolený převodový stupeň a výkon se dostane ke kolům. To je ale v podstatě vše, protože způsob volby převodových stupňů je zcela odlišný. Pomocí specializované vidlice řadicí páky a voliče převodových stupňů má hřídel voliče kolem sebe drážky, po kterých se pohybují čepy ve vidlici voliče převodových stupňů a řadí se buď pádly namontovanými na kole, nebo řadicí pákou na podobném místě, jaké najdete u standardní řadicí páky.
V podstatě podle toho, jak se otáčí hřídel voliče, se pohybuje vidlice voliče převodových stupňů doleva nebo doprava a následně se zvolí požadovaný převodový stupeň. Ovládá se pneumatickým nebo hydraulickým pohonem, který otáčí ozubeným kolem na konci hřídele voliče, čímž se hřídel voliče otáčí doleva nebo doprava, čímž se vidlice zasune do požadovaného převodového stupně. Zní to složitě, ale když se podíváte na video, začne to všechno dávat smysl.
Nyní vzhledem ke konstrukci a názvu sekvenční převodovky možná tušíte, že se převody volí postupně – a máte naprostou pravdu. To však může být jak pro, tak proti, takže se do toho ponořme a podívejme se, jaké myšlenky k tomu Car Throttle má.
Začněme pozitivní stránkou věci, tedy proč je sekvenční převodovka úžasná. Vzhledem k tomu, že je zde volicí hřídel, není potřeba spojky, s výjimkou volby prvního rychlostního stupně. To vám přináší několik výhod – zaprvé, usnadňuje to řízení, protože se můžete soustředit na jízdu, a ne na řazení. Navíc, protože spojka není potřeba, můžete řadit rychleji, což vám pomůže na silnici, protože strávíte více času akcelerací a téměř žádný čas řazením. Nyní k přeskakování a vynechávání rychlostních stupňů. Vzhledem k tomu, že sekvenční převodovka vás nutí projíždět všechny převodové stupně, vynecháváte možnost podřazení na špatný převodový stupeň, což by mohlo potenciálně způsobit zablokování zadních pneumatik nebo problémy s vyvážením, jak je vidět v čase 2:15, kdy řidič podřadí na příliš nízký převodový stupeň a skončí havárií, když se zadní část vozu rozjede.
Také jste to možná viděli, slyšeli nebo sami udělali – chcete podřadit na čtyřku, ale místo toho zvolíte dvojku, a pokud to včas nezachytíte, budete svědky toho, jak otáčky tachometru vyletí daleko za červenou. Protože se sekvenční převodovkou musíte jet popořadě, nemůže se vám nikdy stát, že byste přeřadili na špatný převodový stupeň nebo zničili motor či převodovku z příliš vysokých otáček.
Pokud jde o ovládání, i toho máte více. Díky pádlům na volantu může mít řidič neustále ruce na volantu, místo aby musel jednu ruku sundat a chytit další rychlostní stupeň. I když nemáte pádla řazení, doba potřebná k přeřazení je stále výrazně kratší než u běžného manuálu a stále využíváte výhod toho, že máte většinu času ruce na volantu.
Zní to, že je všechno skvělé, že? Omyl! Sekvenční převodovka má i některé nevýhody. Jsou drahé. Nemluvíme o tom, že „ehm, docela drahé“. Mluvíme o plných na víc než samotné auto. Příkladem, který používají, je NA Miata. Šestistupňová sekvenční převodovka Quaife pro 20 let starou Miatu stojí 12 000 dolarů. Dvanáct tisíc! Vzhledem k tomu, že slušnou NA Miatu koupíte zhruba za dva tisíce, jsou náklady poměrně vysoké. Navíc je tento příklad jen starším základnějším vozem. Potřebujete něco pro novější platformu nebo něco, co vyžaduje větší výkonové možnosti? Počítejte s tím, že zaplatíte hodně.
Další „podfuk“ je něco, s čím absolutně nesouhlasíme – zvuk. Se sekvenčními převodovkami je často spojováno kvílení, které vydávají převodové stupně, a mnozí převodovkáři mají tento zvuk rádi. Hádáme, že pokud se v autech nevyznáte, může vám připadat otravný nebo „nesnesitelný“, jak říká Car Throttle, ale my ho milujeme.
Pokud navážeme na tuto poznámku, trochu se vykupují. Sekvenční převodovky mohou být těžkopádné a jízda po městě nebo nízkými rychlostmi s nimi není příliš plynulá. Zachraňují se, protože Alex uvádí, že „na druhou stranu, pokud jezdíte s autem se sekvenční převodovkou po městě, nejezdíte s ním správně“. Perfektně řečeno.
No a tohle bylo také „pro“, ale pamatujete si, když jsme mluvili o tom, že přeskakování rychlostních stupňů je špatné? No to je něco, co je dobré i špatné. Dobré, protože se tím bráníte náhodnému zablokování nebo přetočení, ale špatné, protože nemůžete přeskakovat rychlostní stupně, například když jedete ze čtyřky na dvojku v pomalejší zatáčce. Hmm, myslím, že je to mytí, takže využijte převodovku, kterou máte, ve svůj prospěch.
Teď ten další, za který se můžeme postavit. Používání sekvenční převodovky může svým způsobem ubírat na celkovém zážitku z jízdy, který získáte se standardní manuální převodovkou. Řazení rychlostních stupňů a řazení s patou nahoru a dolů je neskonale uspokojující a je to něco, co vám prostě dělá dobře.
Nakonec však nemůžete tvrdit, že sekvenční převodovky nejsou úžasné. Nabízejí bleskové řazení, úžasný zvuk a neuvěřitelný výkon. Ne nadarmo je najdeme ve všech odvětvích motorsportu. Kvůli vysokým nákladům s tím spojeným však většina z nás zůstává odkázána na řazení standardní manuální převodovky, a na tom rozhodně není nic špatného!