The de Havilland DH112 Venom foi um caça-bomba monomotor e um caça nocturno de dois lugares desenvolvido a partir do Vampiro nos anos imediatos do pós-guerra. O protótipo foi para o ar em 2 de Setembro de 1949 e a primeira variante, o caça-bomba, entrou em serviço na RAF como o FB1 em 1952. Movido por um motor de fluxo centrífugo de Havilland Ghost 48, gerando um impulso de 4.850lb, o Venom FB1 foi armado com um canhão Hispano de 4 x 20mm e capaz de transportar bombas de 2 x 1.000lb ou 8 x 3in de projécteis de foguetes. Uma segunda variante de caça-bomba movida por um Ghost 105 com um impulso de 5.150lb e equipada com um assento de ejecção, o FB4, entrou em serviço em 1955.
O Venom caças-bomba foi operado com 45 e 60 Esquadrões RAF e 14 Esquadrões RNZAF durante a Emergência Malaia de 1948-60 e durante a insurreição Mau Mau no Quénia, em meados e finais dos anos 50. A máquina também provou o seu valor durante a Crise de Suez de 1956 quando, operando com 6, 8 e 249 Esquadrões da RAF Akrotiri no Chipre, foram montadas sortites de ataque terrestre contra formações e instalações militares. Uma acção considerável foi também observada no Médio Oriente com 8 Esquadrões Venenos continuamente destacados contra tribos dissidentes no interior de Aden e, num momento particularmente crucial, em apoio às forças terrestres durante a rebelião em Omã do final dos anos 50.
As variantes de caça nocturno, a NF2/NF3, estiveram em serviço desde 1953 até serem substituídas pelo Javelin em 1957. Estas aeronaves estavam equipadas com radar AI e acomodavam pilotos e operadores de navegação/radar através de assentos lado a lado. Os Sea Venoms também foram produzidos como uma versão nacionalizada de caça para todas as condições meteorológicas e cerca de 90 aeronaves, rebaptizada Aquilon, foram construídas sob licença pela Sud Est para a Aeronavale Francesa.
O Venom equipou nada menos que 26 esquadrões RAF e foi também operado pelos braços aéreos de 6 outros países. Foi retirado do serviço da RAF em 1962, mas continuou a voar com a Força Aérea Suíça até 1983. Um total de 1.431 Venenos, Venenos do Mar e Aquilons foram construídos. Um número significativo sobrevive em museus de aviação em todo o mundo e vários permanecem em perfeitas condições de navegabilidade.