Em um post anterior, nós mostramos como ler suas velas.
Agora vamos explicar como ler suas válvulas do motor e componentes relacionados a válvulas e traduzir o que eles estão lhe dizendo. O aspecto das suas válvulas de admissão e escape pode indicar a condição de funcionamento actual do seu motor e prever potenciais problemas de desempenho.
Aqui está o que as suas válvulas podem estar a tentar dizer-lhe:
CarbonoDepósitos de carbono podem formar-se nas suas válvulas por algumas razões.
Depósitos de carbono são, muitas vezes, o resultado de uma mistura rica de combustível. Também pode ser o resultado da passagem de óleo através de uma guia de válvula desgastada. Neste caso, o óleo é puxado através da guia da válvula de admissão e para dentro da câmara de combustão, onde é queimado. No lado do escape, uma guia de válvula desgastada pode permitir a entrada de óleo no colector/cabeça de escape e parte do óleo pode atingir a válvula e formar depósitos. Uma perda de compressão, combustão pobre devido a uma ignição defeituosa ou operação a frio do motor também pode causar a formação de depósitos nas válvulas de escape.
Se você vir depósitos de carbono nas suas válvulas, verifique as guias de válvulas quanto ao desgaste, verifique se o seu sistema de ignição está funcionando corretamente e verifique se há uma condição rica. Se houver muitos depósitos, as suas válvulas podem começar a aderir e fazer com que o motor dispare mal ou tenha um desempenho errático.
Valve Breakage
Valve breakage é muitas vezes o resultado de uma folga excessiva da válvula ou de uma mola ou retentor da válvula que força a válvula para um lado cada vez que ela bate. Qualquer uma destas condições pode causar tensão adicional na válvula e levar à fadiga do metal. Substitua a válvula e depois verifique duas vezes as folgas das pestanas e da válvula.
Calor excessivo pode fazer com que a válvula estique e falhe, portanto verifique seu sistema de refrigeração e procure por passagens de líquido refrigerante entupidas ao redor das sedes da válvula. A ruptura também pode ser o subproduto da detonação ou pré-ignição. Neste caso, você precisará aumentar a octanagem, ajustar o tempo de ignição e fazer outros ajustes típicos para evitar estas condições.
Válvulas dobradas
Válvulas dobradas normalmente ocorrem pelo contato com os pistões. Isto geralmente acontece devido a uma correia/corrente de sincronização quebrada ou a montagem incorreta de uma correia/corrente nova. Outras possíveis suspeitas incluem molas de válvula fracas ou quebradas (lembre-se de atualizar suas molas se você atualizar sua came) e folga insuficiente do pistão para a válvula.
Válvulas queimadas
Tipicamente um problema de válvula de escape, válvulas queimadas são geralmente o resultado de gases de combustão quentes que escapam entre a válvula e o assento da válvula quando eles não selam corretamente. A vedação adequada entre as duas também permite que o calor de combustão seja conduzido da válvula e para dentro do assento, evitando que a válvula superaqueça.
P>A folga da válvula ou uma mola fraca da válvula pode impedir que a válvula se assente adequadamente. O problema pode ser exacerbado por um sistema de refrigeração inadequado ou de mau funcionamento. Passagens entupidas do líquido refrigerante ao redor dos assentos da válvula podem causar distorção do assento da válvula e sobreaquecimento/queimadura das válvulas. A detonação e pré-ignição também podem causar temperaturas de combustão elevadas e levar à queima das válvulas. Faça todos os ajustes necessários para a temporização da ignição, faixa de calor da vela de ignição e octano do combustível para evitar essas condições.
Outra causa de válvulas queimadas é a recessão do assento da válvula. Neste cenário, o assento da válvula é gradualmente desgastado fora da câmara de combustão, alterando a folga da válvula. Se a válvula não fechar mais completamente, a válvula e o assento da válvula queimarão. Os depósitos de carbono também podem impedir a válvula de assentar adequadamente e levar a uma condição de válvula queimada.
Outras causas possíveis incluem:
- Mistura de ar/combustível (ajustar de acordo)
- Pouca folga do trem de válvulas (verificar e ajustar)
- Disparo guia da válvula (apertar conforme necessário)
- Molas da válvula travadas ou fracas (verificar e ajustar)
Desgaste da face ou haste da válvula
A folga excessiva do trem de válvulas pode fazer com que o assento da válvula tenha um impacto pesado, causando desgaste da face da válvula. Também permite bater na ponta da válvula, o que faz com que a extremidade da ponta se torne em cogumelo. Verifique todas as folgas e faça os ajustes necessários
Se o desgaste excessivo do trem de válvulas não for o problema, o desgaste da face da válvula pode ser resultado de sujeira na válvula e no assento. A cura pode ser tão simples quanto limpar ou trocar seu filtro de ar.
Válvulas adesivas
Isto é mais sobre o comportamento da válvula do que sobre a aparência; entretanto, uma válvula adesiva pode estar lhe dizendo que há depósitos de carbono na haste da válvula. Isto é provavelmente o resultado dos problemas que mencionamos acima: goma no combustível, mistura ar/combustível excessivamente rica, carbono de combustão pobre, ou mesmo óleo sujo. Se as suas válvulas estão colando devido a depósitos, concentre-se nestas áreas.
Válvulas colantes também podem ser simplesmente o subproduto da operação em tempo frio. Neste caso, as válvulas muitas vezes funcionarão livremente à medida que o motor se aquece. Outras causas possíveis de colagem de válvulas incluem:
- Guias de válvulas desgastadas (ver válvulas queimadas acima)
- Válvulas com haste de válvula aquecida (geralmente o resultado de superaquecimento)
- Óleo insuficiente (adicionar óleo)
Diagnóstico de desempenho das válvulas do seu motor pode ajudar o seu motor a atingir o máximo desempenho, melhor eficiência de combustível e uma vida útil mais longa.