Recentemente, parece que o Ford Modular V8 tem estado a tomar muito flak, e recentemente, refiro-me à melhor parte dos últimos 20 anos. As pessoas sempre dizem coisas como: “Foi um tempo negro para a Ford” e “A Ford deveria ter mantido o original 5.0”. Também reparei que as pessoas dizem “Modular Power” – com aspas, como que para insinuar alguma forma de sarcasmo subjacente. Na verdade, acho que a Modular Power é bastante boa. Eu deveria saber, porque eu tenho conduzido um nos últimos dois anos. Antes de questionar meu status de “Ford Guy”, vamos dar uma rápida olhada na história da Modular.
Como eles estavam prestes a se enforcar em frustração, alguém descobriu que o 4.6 O Modular poderia de facto fazer power.
>br>First, é chamado de Modular por causa da forma como a Ford o constrói. O seu design permite que vários motores (i.e. a variante v6, v8 e v10) sejam todos construídos na mesma linha de produção. O 4.6 Modular foi usado pela primeira vez no Lincoln Town Car 1991, e sejamos honestos, ele fez um horrível 190 cv com 270 lb-ft de torque. O motor foi utilizado em uma combustão lenta de Lincolns e Mercurys. Muitas vezes podia ser visto montado transversalmente devido ao seu deslocamento menor. O tipo de pessoas que dirigia estes carros só se importava com a nova refeição “Sunday Special” no Denny’s, e como resultado, ninguém prestava muita atenção ao Modular. Isto é, até 1996, quando a Ford o colocou no Mustang SN-95. Isto causou um grande tumulto. Semelhante à estreia do Fox Body 18 anos antes, os entusiastas gritavam e gritavam que não era um Mustang “verdadeiro”. Eles afirmaram que era o último prego no caixão, e que o Mustang estava finalmente morto. No entanto, quando eles estavam prestes a se enforcar em frustração, alguém descobriu que o 4.6 Modular poderia, de fato, fazer poder. Estes entusiastas, a contragosto, guardaram as suas forcas para serem guardadas para mais tarde, e aceitaram o mundo da OBD II e das câmaras suspensas. É verdade que os 96 Mustang fizeram apenas 215 cv com 285 lb-ft de torque, o que não é grande para os padrões de hoje, mas então o que é? A Modular fez um par de revisões antes de 2005, mais notadamente a mudança de 1999 para melhores cabeças de fluxo, que a atingiu até 260 cv. Em seguida, a Modular passou por uma miríade de mudanças: a saída de duas válvulas em favor de três válvulas, depois quatro válvulas, e eventualmente mais deslocamento. Essas mudanças resultaram em mais potência, mas o importante é que o novo Coyote 5.0 pode traçar suas raízes até o 4.6 Modular.
Courtsey Jeremy Mickelson
So, porque é que as pessoas zombam na 4.6? Normalmente elas sentem que não produz energia suficiente. Isso simplesmente não é verdade. Eu consegui espremer bem mais de 300 cv para as rodas do meu 03 GT com simples parafusos. Será que o Mustang de 2017 vai explodir as portas do meu? Sim, mas não é essa a questão. A questão é que a potência de um 4.6 Modular não deve ser subestimada.
Nessa nota, a internet o levaria a acreditar que o lanche favorito do Mustang são multidões. Mas quando foi a última vez que viu um Mustang Modular 4.6 mordiscar a uma multidão de espectadores? Vamos encarar, o conceito de um pedal de travão está para além do alcance de alguns condutores, mas felizmente o 4.6 Modular não é motor suficiente para colocar o idiota médio em apuros. Do outro lado, pode ser espectacular nas mãos de alguém que sabe realmente o que está a fazer.
Então isso leva-me a isto: Porque é que as pessoas gostam de odiar este motor? Eu acho que a resposta é bastante simples. Não tem nada a ver com a potência, é porque as pessoas não querem admitir que estavam erradas. Eles disseram que nunca seria tão bom quanto o anterior 5.0. Mas perto do fim da sua corrida, as duas-válvulas 4.6 fizeram mais poder do que as 5.0 alguma vez fizeram. Que à parte, amá-la ou odiá-la, há uma coisa em que todos podem concordar… impulso. Quando em dúvida, o impulso é sempre a resposta.