5 Of The Quietest Motorcycle Helmets Available Now

El Neotec 2 es un casco flip-up construido con fibra de vidrio, fibras orgánicas y «otras» capas 3D de alto rendimiento» (este tipo de jerga es habitual cuando un fabricante quiere guardar secretos comerciales).

Estas capas están laminadas con una resina de poliéster termofijada.

El resultado es un casco fuerte, duradero y ligero que tiene una calificación de 4 estrellas afiladas.

Esta resina aguanta bien los rayos UV, la penetración del agua y la degradación ambiental en general – ¡cualquiera que haya tenido un Shoei sabe que duran mucho!

El Neotec 2 cuenta con un forro extraíble y lavable y una funda para la barbilla, un sistema antiniebla Pinlock y un visor solar desplegable.

Este casco no se envía con altavoces y micrófono integrados, pero se puede comprar un paquete completo de comunicaciones como un extra opcional.

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Noise Reduction Features

The Neotec 2 benefits from the same noise cancelling feature found in almost every flip-up helmet – a smaller area open to the wind underneath.

The neck roll is wide and thick, forming a clean seal.

We tried a large, and it fit exactly as expected.

Specially-fitted cheek pads are designed to dampen road noise and wind noise. These do fill a space that is often a cavity in other helmets.

We could see them making a difference to wind noise – especially with the visor up.

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Schuberth C4 Pro

El C4 Pro es un casco abatible (esto es importante para el ruido) construido con cortes precisos de fibra de vidrio y resina inyectada, comprimida a alta presión en un molde calentado.

Esto asegura una baja relación resistencia/peso y aún así se comporta razonablemente bien en las pruebas de impacto.

Se envía con unos decentes altavoces incorporados, un micrófono y una antena ya instalados – esto es un gran punto a favor.

Para completarlo, se incluye un inserto de visera Pinlock de primera calidad y antivaho y un visor solar desplegable.

Tiene un forro Coolmax extraíble y lavable y ranuras integradas para las gafas (un toque realmente agradable si necesitas tus gafas para conducir).

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Noise Reduction Features

Flip-up helmets have some interesting properties when it comes to noise (more on this below in the buyers guide.)

Look at the lower edge of the C4 below the rider’s jawline.

Picture how with your head tilted forward in the riding position, the opening on the bottom of your helmet is protected from both a headwind and the up draft from your tank.

Because the helmet is put on with the faceplate open – the opening at its bottom can be significantly narrower.

Things are kept even quieter by a wider, thicker, tighter-fitting neck roll made of sound insulating material.

The sun visor slider is sealed and insulated with acoustic foam – dampening vibration.

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HJC R-PHA 70 Plain

This is a full face carbon fibre, carbon-glass composite and aramid construction. The first two materials are common in premium motorcycle helmet construction.

The third one got us.

Aramid is a fibre used in military and aerospace applications for its heat and impact resistant properties. The R-PHA 70 performs well for its price point in simulated impact tests.

Either way – my first impression of this helmet was ‘It’s light’.

It has all the features we’d expect – washable, removable liner, drop-down sun protection and Skipfrog (it’s a competitor to the Pinlock system) anti-fog treated visor.

Aunque no nos gusta insistir en ello – la inclusión de un sistema de extracción interior de emergencia para los equipos de ambulancia que responden en un accidente es una buena característica, y tal vez debería ser estándar.

Este casco no se envía con un sistema de comunicación preinstalado.

Algunos motoristas del Reino Unido informan de que las tallas son pequeñas.

Como siempre, yo probé una grande y me sentí muy bien – compruébalo primero en la calle si puedes.

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Características de reducción de ruido

Este es realmente una adaptación de un casco de carreras HJC existente. Sigue siendo ultraligero, pero está orientado más hacia la comodidad y el uso prolongado.

Se conservan muchas de las características aerodinámicas (y por lo tanto de reducción de ruido) del casco de carreras.

Para ser un casco completo y cerrado, esta cosa es silenciosa.

Tiene esas grandes almohadillas en las mejillas que amortiguan el ruido del viento y la vibración de la apertura inferior.

People on a range of machines, from street bikes to full sports bikes say it’s quiet with no buffeting.

The ventilation system gets a particular mention, this thing is breezy with those vents open – and still fairly quiet.

It might make our «Best Ventilated Helmets» list.

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Buyer’s Guide

First and foremost we need to understand where the noise is coming from.

Engine/exhaust

If your bike is running correctly, the decibel (db) output will be within the tolerances set out in the manufacturer’s guidelines.

This doesn’t mean the engine isn’t producing db levels that could harm your hearing.

Una motocicleta media produce entre 80 y 90db al ralentí y más de 100db al acelerar.

Ruido del viento

Desgraciadamente, el ruido del viento no es algo que se pueda comprobar fácilmente en la fábrica.

Depende de muchos factores como la posición de conducción, la altura del parabrisas, el diseño del carenado, la ropa, el clima y, lo más importante, el casco.

Factores que afectan al ruido del viento

#1 Posición de conducción

Puede parecer obvio, pero cuanto más vertical sea tu posición de conducción – más aire debe ser desplazado al pasar por ella.

Este desplazamiento provoca turbulencias y nuestros oídos captan estas turbulencias como ruido.

Hay una posición de conducción diferente para cada estilo de moto – desde una chopper relajada hasta una moto deportiva totalmente adelantada.

Las motos de calle, las bobbers, las trackers y las cafe racers

Todas ellas están en posición vertical, tienen una gran resistencia al avance y, por lo tanto, producen mucho ruido del viento.

No están construidas para ir a toda velocidad ni para realizar viajes largos, pero podemos soportar veinte minutos de conducción ruidosa por la ciudad.

Motos de turismo y aventura

Diseñadas para una conducción larga y cómoda.

Sus posiciones de conducción erguidas están protegidas del ruido del viento por su carenado y parabrisas.

Motos deportivas

Construidas para la velocidad y la aceleración, buscando imitar esa forma aerodinámica de gota de agua – con la cabeza del piloto metida detrás del parabrisas.

En mi limitada experiencia con motos deportivas – es el ruido del motor lo que escucho.

#2 Parabrisas

La zona entre la parte delantera de tu moto (parabrisas o faro desnudo) y tu casco es responsable de gran parte del ruido del viento.

Conducir a alta velocidad desplaza el aire en ese espacio, el aire se mueve desde los lados y por encima de la pantalla/faro para llenar este espacio.

Mucho de este aire se mueve hacia arriba desde su tanque, golpeando la parte inferior de su casco.

El uso de un casco con un buen diseño de la nuca y el forro puede amortiguar el ruido causado por este flujo de aire.

Por lo general, es mejor utilizar el parabrisas que se envía con su moto (a menos que sea excepcionalmente alto).

Ser más grande generalmente no creará problemas. Ir más pequeño puede darle los bamboleos.

Hable con un hombre que sabe.

Una vez montamos un parabrisas que no es de stock en una custom, Yamaha SR 150 cafe racer de los años 80. Una de esas micro pantallas que envuelven el faro.

Se veía como un jefe.

El viento nos hacía rebotar como cabezas de chorlito. La quitamos enseguida.

#3 Carenado

Los fabricantes prueban los diseños de sus carenados con el fin de reducir la resistencia y el ruido.

A menos que tengas un tamaño realmente inusual (piensa en un hobbit o un behemoth), el carenado y el parabrisas están diseñados para alejar el flujo de aire de tu cabeza tanto como sea posible.

Hay combinaciones desafortunadas entre el diseño de la moto, el tamaño del piloto y el casco que pueden dar lugar a muchas turbulencias.

El peor de los casos se denomina ‘buffeting’.

Esto es cuando un flujo rítmico de aire hace que su casco rebote hacia arriba y hacia abajo mientras conduce. Esto puede ser el resultado de su casco, el carenado, el parabrisas – o una combinación de los tres.

No hace falta decir que tener la cabeza balanceándose hacia arriba y hacia abajo es incómodo y peligroso.

#4 Ropa

¿Se da cuenta de que casi nunca ve a los ciclistas profesionales que corren una etapa de descenso en pantalones vaqueros y una camisa de franela?

La resistencia al viento le ralentizará. Pero oye, ninguno de nosotros tiene tanta prisa, ¿verdad?

No sé tú, pero a mí todo ese aleteo me vuelve loco, y puede crear su propio tipo de amortiguación. La ropa específica para motos está diseñada para limitar la resistencia y, por tanto, el ruido.

Para una conducción más silenciosa, preste especial atención al diseño de los cuellos.

Nosotros preferimos un cuello que, cuando esté completamente cerrado, permanezca metido bajo la pieza de la barbilla de nuestro casco, formando un sello limpio.

Las chaquetas de moto originales de Barbour son un buen ejemplo de ello, y muchos fabricantes modernos siguen utilizando elementos de este diseño de cuello clásico.