100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
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The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. El lugar también es atendido por el Tri Delta Transit del condado, que conecta con la estación de BART en Pittsburg, la siguiente ciudad al oeste.
Entrando en servicio en diciembre de 1990 como parte del Tri Delta Transit del condado de Contra Costa, el Tri Delta Depot de Antioch tiene un inusual tejado metálico asimétrico de color verde azulado que presenta un perfil horizontal en forma de diente de sierra a gran escala en el lado del andén de considerable grosor, y se adelgaza hacia un borde liso en el lado del aparcamiento. Los pilares de hormigón sostienen el techo de este pabellón parcialmente abierto y los bancos de hormigón resguardados ofrecen lugares de descanso a los viajeros. Un cerramiento de hormigón, iluminado con ventanas de bloques de vidrio, sirve también de cortavientos. Una placa en la estructura declara que los fondos fueron proporcionados por la Comisión de Transporte de California, la Agencia de Tránsito del Condado de East Contra Costa y la Agencia de Desarrollo de Antioch.
Antioch y su vecino cercano al oeste, Pittsburg, están situados en la entrada de la región del delta al este de la Bahía de San Francisco, en la confluencia de los ríos San Joaquín y Sacramento y al norte del Monte Diablo. Las ciudades están situadas en una región cultivable con un telón de fondo de colinas doradas salpicadas de robles y matorrales de color verde oscuro. Aunque la región estuvo poblada durante miles de años por diversas tribus de nativos americanos, los colonos de ascendencia europea no empezaron a llegar hasta después de la Guerra de la Independencia de México. En esa época había varias familias españolas locales que habían recibido mercedes y trabajaron sus ranchos hasta las décadas de 1830 y 1840. Las tierras a lo largo de los ríos y hasta las mayores altitudes demostraron ser buenas para el cultivo de trigo y el cultivo de uvas de vino, aceitunas y frutas, así como para la cría de ganado.
El Monte Diablo, que es visible desde las colinas de Berkeley y Oakland, es una característica familiar en el horizonte del Área de la Bahía, y es la pieza central del Parque Estatal del Monte Diablo. Los tres picos se consideraban territorio sagrado para muchos de los pueblos nativos locales: según la mitología Miwok y Ohlone, era el punto de la creación. Se dice que el nombre actual conmemora la huida de varios nativos chupcanos de los soldados españoles a un bosque de sauces cercano, donde desaparecieron por completo, eludiendo a sus perseguidores, por lo que bautizaron la zona con el nombre de Monte de Diablo por este sospechoso suceso.
El primer colono estadounidense del que se tiene constancia fue un tal Dr. Marsh, que llegó en 1847. Más tarde acogió a los hermanos Reverendo Joseph H. y W.W. Smith y a sus familias, que llegaron a la finca cercana conocida como Nueva York del Pacífico o New York Landing, que estaba aproximadamente en la actual Pittsburg. El médico les dio diez acres a cada uno cerca de la orilla del río, aconsejándoles que criaran ganado, y aquí es donde pusieron la primera piedra en la víspera de Navidad de 1849. La anexión de California a los Estados Unidos y el descubrimiento de oro en el estado no tardaron en traer más colonos. Para el otoño siguiente, nuevas familias llegaban a lo que entonces se llamaba Smith’s Landing. El 4 de julio de 1851, en el picnic festivo, los residentes del creciente asentamiento consideraron cómo llamar a su nuevo hogar. En honor a su hermano fallecido, el reverendo Joseph Smith, W.W. Smith sugirió que le dieran un nombre bíblico, y así se eligió Antioch.
Ya en 1845 y poco antes de la fiebre del oro de California, llegaron informes de que se había descubierto carbón de buena calidad en las cercanías de la bahía de San Pablo, pero fue el ranchero William Israel quien, alrededor de 1859, sacó a la luz una veta de carbón mientras limpiaba un manantial situado a seis millas al sur de Antioch. Desde la década de 1860 hasta principios del siglo XX, el cercano yacimiento de carbón de Mount Diablo fue el mayor y más explotado de California: se calcula que se extrajeron cuatro millones de toneladas de carbón de esta zona. Se explotaron doce minas de carbón y, aunque estaba compuesto por carbón bituminoso geológicamente joven y de calidad relativamente baja, el yacimiento de carbón de Mount Diablo proporcionó una importante fuente de energía a California, alimentando fábricas, transbordadores, barcos de vapor y molinos, además de calentar los hogares.
Francis Somers y James T. Cruikshank descubrieron la veta Black Diamond el 22 de diciembre de 1859. Se abrieron varias minas en la zona, con nombres que evocaban ciudades industriales del este: Manhattan, Eureka, Union, Independent y Pittsburg. En total, en el yacimiento del Monte Diablo se explotaron tres vetas de fuerte inclinación: la Clark, la Little y la Black Diamond. Cinco pueblos mineros surgieron rápidamente al sur de Antioch: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley y Judsonville.
En 1868, se abrió una corta ruta ferroviaria desde Nortonsville y Somersville hasta Pittsburg Landing (la actual ciudad de Pittsburg). Pittsburg Landing, a veces llamado «Black Diamond», se convirtió en el punto de embarque en aguas profundas del río para las minas de Somersville, y estaba situado a dos millas al este del New York Landing en el río. El nombre de la ciudad se propuso en 1909 en honor a su potencial industrial, así como a su relación con la Columbia Geneva Steel Company, y se cambió de «Black Diamond» en 1911. En total, hubo tres ferrocarriles de minas de carbón que llegaron hasta los actuales Pittsburg y Antioch. El depósito de la Southern Pacific (SP) de Pittsburg estuvo una vez en el remanente de la línea de la Black Diamond Coal and Railroad Company donde cruzaba la SP; el depósito fue construido en 1878 y se quemó en 1980.
En la década de 1880, la Black Diamond Company de San Francisco abrió una mina en la región de Green River del territorio de Washington que extraía carbón de mayor calidad. Debido a la competencia con las minas de Washington y a que sus propias vetas se estaban agotando, en 1885, las minas de California Black Diamond comenzaron a cerrar, y muchos de los mineros predominantemente galeses de Nortonville se fueron al estado de Washington. Los pueblos de Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley y Judsonville han desaparecido por completo, ya que los rancheros y constructores locales han recogido todos los ladrillos y tablas para utilizarlos en otros lugares a lo largo de los años, y la región ha quedado con muchas aperturas de minas que salpican las colinas, peligrosas para los excursionistas y exploradores incautos.
En las estribaciones del Monte Diablo también había un cinturón de piedra arenisca, que se extrajo en la década de 1920 en los pueblos abandonados de Nortonville y Somersville. La mina de Somersville suministraba arena para la fabricación de vidrio a la Hazel-Atlas Glass Company de Oakland, mientras que la mina de Nortonville suministraba arena de fundición a la acería de Columbia. La competencia del vidrio belga y el cierre de la fundición de acero acabaron con la extracción de arena en 1949. En total, se habían extraído más de 1,8 millones de toneladas de arena.
En 1972, el Distrito de Parques Regionales de East Bay adquirió los terrenos de la mina Black Diamond, y hoy en día, los visitantes de la Reserva Regional de las Minas Black Diamond pueden recorrer el cementerio Rose Hill en la antigua Somersville y la mina de arena Hazel-Atlas, y obtener más información en los centros de visitantes. La acampada y el senderismo también son populares en la región, ya que esta región semiárida es el hogar de variedades de aves y flora raras.
En la costa, cerca del puerto deportivo de Antioch, los visitantes encontrarán la baja, tupida y curiosamente oxidada «Isla Solano», que son los restos del naufragio de uno de los mayores transbordadores de tren del mundo. Con cuatrocientos pies de largo y 100 de ancho, el Solano funcionó de 1879 a 1930 entre Port Costa y Benicia; cuando fue desmantelado, se hundió para formar un rompeolas en Antioch. Las profundas aguas por las que una vez transportó trenes enteros son ahora atravesadas por el puente levadizo del ferrocarril Benicia-Martínez (Carquinez).
En 1889, Antioch añadió la fabricación de papel a sus industrias, servidas directamente por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, pero estas fábricas están ahora cerradas. En la actualidad, Antioch es principalmente un suburbio para las ciudades situadas al oeste, al igual que gran parte del condado de Contra Costa. Sin embargo, sus ciudadanos buscan atraer a las empresas hacia ellos, ya que su coste de vida es algo más bajo que el de las ciudades de la bahía.
El servicio de San Joaquins se financia principalmente a través de los fondos puestos a disposición por el Estado de California, el Departamento de Transporte, y es gestionado por la San Joaquin Joint Powers Authority.