Hola,
Sé que este post es un par de meses de edad, pero si aún no ha resuelto su problema tengo algo de información para ti. P2195 no suele ser un sensor de o2 malo. Usted está absolutamente en el camino correcto con el pensamiento que tiene que ver con los problemas de combustible / vacío. Esto es casi siempre el caso. Justo ayer estaba trabajando en un 03 4.6l expedición con múltiples códigos de sensor de o2 incluyendo p2195 que de vez en cuando empezar a temblar un poco al ralentí. Yo estaba totalmente atascado en un problema de suministro de combustible y ya que sólo estaba tirando magra en el banco 1 me rulled fuera de la bomba de combustible / filtro. Además, la mayoría de las fugas de vacío (no todas) afectan a los bancos 1 y 2, a menos que estén en el colector de admisión y afecten a los cilindros individuales. Mi problema resultó ser un inyector de combustible que se apagó. Diagnostiqué este problema desenchufando la electricidad de cada inyector uno a la vez y probando la resistencia del inyector real con mi voltímetro digital. Todos los inyectores estaban leyendo entre 16,2 y 16,8, excepto uno que era 14,4. Con una bobina mala un inyector no puede producir la pulverización adecuada. Ahora bien, si no es una mala bobina (mala resistencia) puede estar obstruido. La mayoría de la gente utiliza limpiador de inyectores, pero mi amigo genio mecánico jura por (y ha utilizado muchas veces) 1 cuarto de galón de ATF (sé que parece una locura) en el tanque de gas con al menos 15 galones de gas, y sí es perfectamente seguro para su sistema de combustible completo, siempre y cuando su diluido suficiente. Si no es un inyector también podría ser un sensor de flujo de masa de aire sucio que sólo puede ser fácilmente limpiado con limpiador de sensor maf o limpiador de la electrónica, nada más. Si crees que el sensor de masa de aire no funciona, siempre puedes usar tu fiel voltímetro digital para comprobarlo también. Si ninguno de los dos es el culpable, sólo tienes que limpiar todas las líneas de vacío y el colector de admisión con limpiador de carburador y escuchar las revoluciones para encontrar una posible fuga de vacío. Hay un par de otras posibilidades, pero estos son los más comunes. Sí, una fuga en el tubo de escape también podría generar ese código, pero debería ser capaz de escucharlo con bastante facilidad. Espero que esto ayude.
ps, después de cambiar cualquier cosa si no quieres esperar hasta que un código aparezca para ver si lo arreglaste siempre puedes subir debajo del coche y comprobar manualmente las lecturas del sensor de o2 con un voltímetro digital mientras el vehículo está funcionando y se calienta. En la mayoría de los sensores de o2 que tienen 4 cables, se prueba el negro. El cable gris es la tierra y los 2 cables blancos son para calentar el sensor. Asegúrese de que su sonda negra en el voltímetro está conectada a tierra a algo como su marco. Las lecturas correctas (pre-cat) deben fluctuar constantemente entre 0,1 y 0,9, el pobre fluctuará sólo en el rango de 0,1 a 0,3 y el rico se mantendrá en el rango de 0,7 a 0,9. Una vez más esto no significa que usted tiene un sensor malo.
Otras posibilidades: problemas de pcm o egr.