Me sale el mismo código todo el tiempo. Me ha dado pereza investigarlo de verdad. He cambiado los tapones de la gasolina y sigue ahí. Supuse que había roto el bote de carbón pero después de una inspección visual parece estar bien. Limpié el pequeño filtro en el bote de carbón y no hubo diferencia. Supongo que tengo una grieta en una línea de vacío o algo así. Me preocuparé de ello cuando llegue el momento de la emisión. Publica lo que encuentres.
PS. Aquí está el motivo por el que no he mirado demasiado en él. 
Copiado de la guía de diagnóstico DTC de MotorAlldata
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAGE
Para un diagrama de cableado completo, consulte la información de cableado . Ver: Diagramas\N-Eléctrico
-Cuando se monitorea: Con el motor en marcha, durante una prueba de arranque en frío con el nivel de combustible por encima del 12%, la temperatura ambiente entre 4°C y 32°C (39°F y 89°F) y el sistema de combustible en circuito cerrado. La prueba se ejecuta cuando la prueba de fugas pequeñas está madurando.
-Condición de ajuste: El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) activa el solenoide de Purga de Evap para llevar el sistema Evaporativo a un vacío para cerrar el interruptor del Monitor de Integridad del Sistema Evaporativo (ESIM). Una vez que el interruptor ESIM está cerrado, el PCM apaga el solenoide de purga de evaporación para sellar el sistema de evaporación. Si el interruptor ESIM se reabre antes de la cantidad de tiempo calibrada, se detecta un error de fuga grande. Falla de dos disparos. Tres disparos buenos para apagar la MIL.
Siempre realice el procedimiento de Pre-Diagnóstico de Fallas antes de proceder. Ver: Gestión de la cadena cinemática\NInformática y sistemas de control\NPrueba e inspección\NInspección inicial y resumen de diagnóstico\NProcedimiento de resolución de problemas previo al diagnóstico.
1. INVESTIGACIÓN DEL HISTÓRICO DEL VEHÍCULO Y DEL BOLETÍN DE SERVICIO
1.Encendido activado, motor sin funcionar.
2.Con la herramienta de exploración, seleccione Ver DTC y registre los datos de Freeze Frame relacionados si hay algún DTC presente.
3.Tanto si hay DTCs activos como si no, querrá comprobar los siguientes puntos que pueden ayudar a reparar la queja del cliente con éxito.
4.Compruebe el historial de reparaciones del vehículo.
5.Si el vehículo tiene un historial de reparaciones relacionado con la queja actual del cliente, revise la reparación.
6.Inspeccione el vehículo en busca de cualquier accesorio de posventa que pueda haber sido instalado incorrectamente.
7.Compruebe si hay algún boletín de servicio relacionado con la queja del cliente o los DTC.
8.Si se aplica un boletín de servicio, siga las instrucciones del boletín de servicio.
Elija el siguiente escenario que mejor se aplique.
El boletín de servicio reparó la queja del cliente.
-Prueba completa.
Un DTC está presente, no se aplica ningún boletín de servicio o el boletín de servicio no reparó la queja del cliente.
-Pasar a 2
2. DTC ACTIVO
NOTA: Dado que un vehículo caliente puede ocultar una fuga, es mejor realizar esta prueba a temperatura ambiente.
NOTA: Un tapón de gasolina suelto podría haber provocado la aparición de este DTC. Asegúrese de que el tapón de la gasolina esté apretado y en buen estado. Asegúrese de que el tapón de gasolina cumple con las especificaciones del OEM.
1.Arranque el motor.
2.Deje que el motor funcione al ralentí.
3.Utilizando la herramienta de escaneo, realice la prueba de monitorización forzada ESIM. Deje que la prueba se complete.
4.Con la herramienta de exploración, seleccione Ver DTCs.
¿Está el DTC activo en este momento?
Sí
-Pase a 3
No
Realice el procedimiento de diagnóstico CONDICIÓN INTERMITENTE. . Ver: Gestión de la cadena cinemática\NComputadoras y sistemas de control\NPrueba e inspección\NInspección inicial y resumen de diagnóstico\NPrueba de condición intermitente
3. INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE EVAPORACIÓN
Inspeccione el sistema de evaporación para detectar cualquiera de las siguientes condiciones:
-Agujeros o grietas
-Puntos de sellado sueltos
-Componentes dañados o faltantes
-Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
-Tapa de combustible suelta o faltante
-Sello de la tapa de combustible dañado o faltante
-Instalación incorrecta de la tapa de combustible
-Lengüetas de bloqueo dañadas en la tapa de combustible y/o tubo de llenado
-Puntos de sellado dañados en la tapa de combustible y/o tubo de llenado
¿Se encontró alguna de las condiciones anteriores?
Sí
Repare lo que sea necesario.
-Realice la prueba de verificación del tren de potencia. Ver: Pruebas de verificaciónPrueba de verificación del tren motriz.
No
-Pasar a 4
4. VERIFICACIÓN DE LA FALTA DE EMISIÓN EVAPORATIVA
ADVERTENCIA: Mantenga los cigarrillos encendidos, las chispas, las llamas y otras fuentes de ignición lejos de la zona de prueba para evitar la ignición de gases explosivos. Mantenga la zona de pruebas bien ventilada. Si no lo hace, puede provocar posibles lesiones graves o mortales.
1.Para continuar con la prueba necesitará el Detector de Fugas de Emisiones Evaporativas (EELD) 8404A.
NOTA: El depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de la capacidad del depósito de combustible para probar correctamente el sistema Evaporativo.
2.Conecte el cable rojo de alimentación del EELD al terminal positivo de la batería y el cable negro de tierra al terminal negativo de la batería.
3.Bloquee la manguera de ventilación del bidón si utiliza el puerto de servicio.
4.Conecte el aire del taller al EELD.
5.Coloque el interruptor de control de humo/aire en la posición AIR.
6.Inserte la punta de suministro de AIRE del probador (manguera transparente) en el orificio de calibración apropiado en el panel de control del probador (basado en el tamaño de la fuga del DTC).
7.Pulse el botón de inicio remoto de humo/aire.
8.Coloque la bandera roja en el medidor de flujo de aire de manera que esté alineada con la bola indicadora.
9.Cuando se haya completado la calibración, suelte el botón remoto. El caudalímetro EELD está ahora calibrado en litros por minuto al tamaño de fuga indicado por el DTC establecido en el PCM.
10.Instale el adaptador de puerto de servicio 8404-14 en el puerto de servicio del vehículo y bloquee la manguera de ventilación del bote de Evap (si está equipado) o instale el adaptador 8404-ADP en la línea del filtro.
11.Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al puerto de servicio (si está equipado) o al adaptador 8404-ADP.
12.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen, los niveles de combustible más bajos o si el vehículo está equipado con una Válvula de Gestión de Flujo pueden indicar un flujo alto y necesitarán de 4 a cinco minutos para llenarse.
13.Compare la lectura de la bola indicadora del caudalímetro con la bandera roja.
14.POR ENCIMA de la bandera roja indica que hay una fuga.
15.POR DEBAJO de la bandera roja indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima de la bandera roja?
Sí
-Pasar a 5
No
Referirse a los datos de Freeze Frame registrados en el paso 1. Si los datos indican que el vehículo estaba en movimiento cuando se estableció el DTC, verifique que todas las mangueras estén conectadas correctamente.
-Realice la prueba de verificación del tren de potencia. Ver: Pruebas de verificaciónPrueba de verificación del tren motriz.
5. DETECCIÓN DE FUGAS DE EMISIÓN EVAPORATIVA
NOTA: Una minuciosa inspección visual de las mangueras, tubos y conexiones del sistema evaporativo puede ahorrar tiempo en su diagnóstico. Busque cualquier daño físico o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores del combustible también puede ayudar al diagnóstico.
1.Para continuar las pruebas, necesitará el Detector de Fugas de Emisiones Evaporativas (EELD) 8404A.
2.Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio (si está equipado) o del adaptador 8404-ADP.
3.Conecte la punta de suministro de HUMO (manguera negra) al puerto de servicio (si está equipado) o al adaptador 8404-ADP.
4.Ponga el interruptor de control de humo/aire en SMOKE.
NOTA: La bola indicadora del caudalímetro no se moverá en el modo de humo.
5.Pulse el botón de inicio de humo/aire remoto.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema evaporativo continuando con la pulsación del botón de inicio de humo/aire remoto, retire el tapón de combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez que se indique que hay humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca el humo en el sistema durante 60 segundos más; continúe introduciendo el humo a intervalos de 15 segundos, según sea necesario.
6.Mientras sigue manteniendo el botón de arranque remoto de humo/aire, utilice la luz blanca 8404-CLL para seguir la trayectoria del sistema evaporativo y buscar el origen de la fuga indicada por el humo que sale.
7.Si la fuga está oculta a la vista (es decir, en la parte superior del depósito de combustible), suelte el botón de inicio remoto de humo/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar los restos de tinte que deja el humo.
8.El humo que sale deposita un fluido residual de color verde brillante o amarillo brillante cuando se observa con una luz ultravioleta.
NOTA: El sistema evaporativo está dividido en tres zonas. Una fuga en cualquiera de estas zonas puede hacer que se active este DTC. Las listas siguientes especifican los posibles puntos de fuga en esa zona específica. Para obtener más ayuda, consulte las tablas de identificación de zonas que aparecen a continuación.
ZONA 1
-Tapa de combustible
-Válvula de retención de recirculación
-Línea de recirculación de vapor
-Línea de vapor de señal para FVM
-Línea de vapor de gestión de flujo
-Línea de vapor del depósito de combustible al depósito
-Ventilación del depósito de combustible (válvula de retención)
-Línea de vapor al Canister
-Orificio de control de flujo
-Válvula de control
-Trampa de líquidos
-Tanque de combustible
-Válvula de retención
-Tubo de llenado de combustible al conector del tanque
-Tubo de llenado de combustible
-ZONA 2
-Filtro
-Interruptor del monitor de integridad del sistema de vapor.
-Línea de venteo del bidón
-Válvula de purga del chasis
-Conexión del depósito de combustible a la línea de vapor del bidón
-Conexión del solenoide de purga del vapor
ZONA 3
-Línea de vacío de purga del vapor
-Conexión a la línea del chasis
-Conexión al bote
-Línea de purga del chasis
-Línea de vacío del solenoide de purga del Evap
-Conexión al arnés del solenoide de purga del Evap
-Conexión de la línea de purga evaporativa del chasis al vacío del motor
-Válvula de purga del Evap
-Puerto de servicio
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado de la ventilación del recipiente de evaporación. Debido al sistema de filtrado del recipiente, el humo puede no ser tan espeso. Introducir el humo en el lado filtrado del recipiente puede ayudar a localizar la fuga.
Seleccione la respuesta adecuada de la lista siguiente:
Se ha encontrado una fuga en el tapón de la gasolina o en el tubo de llenado de combustible
Ir a la 6
Se ha encontrado una fuga en una o más zonas del sistema de Evap
-Si la fuga está en una conexión de manguera, retire la manguera y vuelva a conectarla y compruebe si hay una fuga de nuevo. Todas las demás fugas repárelas como sea necesario.
-Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE LA POTENCIA. Ver: Pruebas de Verificación del Tren Motriz.
No se detectaron fugas
-Pase a 7
6. FUGAS EN EL TAPÓN DE GAS
1.Retire la punta de suministro de HUMO (manguera negra) del puerto de servicio (si está equipado) o al adaptador 8404-ADP.
2.Instale el adaptador de comprobación de fugas 8382 (tapón de 1/4 de vuelta) o el adaptador del depósito de combustible 6922 (tapón de rosca) y el adaptador de comprobación de fugas 8399 (depresor del sello secundario) y repita el paso 5.
NOTA: El adaptador del tapón de gasolina se está utilizando como un tapón bueno conocido.
¿Se ha encontrado una fuga en el adaptador del tapón de gasolina?
Sí
-Sustituya el conjunto del tubo de llenado de combustible.
-Realice la prueba de verificación del tren de potencia. Ver: Pruebas de verificaciónPrueba de verificación del tren motriz.
No
-Reemplace el tapón de la gasolina.
-Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE MOTOR. Ver: Pruebas de verificación del tren motriz.
7. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL EVAP
NOTA: Después de desconectar las conexiones de vacío del solenoide de purga del Evap, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de cualquier signo de contaminación del recipiente del Evap.
1.Desconecte el encendido.
2.Desconecte la manguera de vacío del solenoide de purga del Evap en el cuerpo de la mariposa.
NOTA: Está desconectando la línea de vacío en el cuerpo de la mariposa para no perturbar la conexión de vacío en el solenoide de purga del Evap.
3.Pulse el botón de arranque remoto de humo/aire en el EELD.
4.Mientras mantiene el botón de arranque remoto de humo/aire, compruebe si sale humo de la manguera de vacío del solenoide de purga del Evap en el cuerpo del acelerador. Esto indica que hay una fuga interna en la válvula de purga.
NOTA: A continuación se presenta un método opcional para comprobar la válvula de purga en busca de fugas si el EELD no está disponible.
5.Desconecte el encendido.
6.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de purga del Evap.
7.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 10 in Hg al lado «CAN» del solenoide de purga del Evap.
NOTA: Controle el manómetro de vacío durante al menos 15 segundos.
¿Se ve humo en la manguera de vacío del solenoide de purga del Evap si se utiliza el EELD o no mantiene el vacío?
Sí
Reemplace el solenoide de purga del Evap.
-Realice la prueba de verificación del tren de potencia. Ver: Pruebas de VerificaciónPrueba de Verificación del Tren Motriz.
No
-Pase a 8
8. INTERRUPTOR DEL MONITOR DEL SISTEMA EVAP
1.Utilizando el diagrama/esquema de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores entre el interruptor del monitor del sistema Evap y el módulo de control del tren motriz (PCM).
2.Busque cualquier cable rozado, perforado, pellizcado o parcialmente roto.
3.Busque terminales rotos, doblados, empujados o corroídos.
4.Compruebe que hay un buen contacto entre las clavijas y los terminales en los conectores del interruptor y del módulo de control del tren motriz.
5.Realice los boletines de servicio técnico que puedan aplicarse.
¿Se encontró algún problema?
Sí
Repare lo que sea necesario.
-Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE MOTOR. Ver: Pruebas de verificaciónPrueba de verificación del tren de potencia.
No
Reemplace el interruptor ESIM.
-Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE POTENCIA. Ver: Pruebas de verificaciónPrueba de verificación del tren motriz.