Revisemos la seguridad y la «sofisticación» (no estoy muy seguro de lo que significa, sin embargo, lo intentaré)…
Las características de seguridad primero. La principal diferencia que es obvia entre el RV-10 y el Cirrus a la que la gente se refiere es el paracaídas, que si quieres añadir a un RV-10 puedes hacerlo. Sin embargo, el jurado aún no está seguro de sus beneficios en la vida real, ya que los despliegues pueden ser prematuros para un aterrizaje de emergencia correctamente realizado. Por lo demás, la aviónica y el motor están a la par. La misma tecnología y capacidades para cada uno. Si quieres un stack de Garmin, pilotos automáticos acoplados etc..no hay problemas.
Ahora veamos las desventajas del Cirrus: El tipo de ala y las superficies de control de la cola, todas ellas con menor sustentación y/o presión por pulgada cuadrada, lo que lleva a un mayor potencial de pérdida de control a bajas velocidades. Esto se confirma con las velocidades de pérdida. BTW: Aquí es donde ocurren la mayoría de los accidentes… velocidades bajas alrededor de la pérdida. Parece que el Cirrus puede ser el menos seguro.
Ahora a la sofisticación. Esa es una afirmación interesante y estoy seguro de que será relativa a la persona que construye el avión. Echa un vistazo a algunos de los RV-10 de gama alta con diseños internos aptos para jets privados…. Puede que se sorprenda. Pero el punto aquí es lo que usted quiere para sus requisitos.
Sobre el precio, sí, no hay ningún precio añadido para la tarifa por hora para la construcción. Ahí me tienes. Y yo esperaría que esto será en la vecindad de 2-2,500 horas. A 30 dólares australianos/hora, 75.000 dólares. Pero vamos a redondear a 100.000 dólares. Esto todavía sería 200-300 dólares australianos mejor que el Cirrus.
Tengo un RV-10. No está equipado a los niveles de los mejores de ellos desde una perspectiva de la tapicería interior, pero muy, muy cómodo avión de largo alcance. IFR completo, nocturno, niveles altos, etc…
Tecnología de equipamiento: Todo nuevo: Motor de fábrica Lycoming IO-540 Thunderbolt (NOTA: Motor de mayor calidad y tolerancia que el motor de fábrica certificado por defecto). Sistemas dobles de conmutación por error: fusible electrónico y sistemas basados en fusibles manuales con varias capacidades de carga, EFIS dual, GPS certificado con respaldo de GPS dual, comunicaciones duales, baterías duales y opciones de conmutación por error, magnetos duales MÁS sistema de encendido electrónico por encima de eso como sistema primario, oxígeno con plomada interna Y sistemas de iluminación LED «de última generación» que superan significativamente la iluminación de los aviones comerciales. (Por ejemplo, 17.000 lúmenes de luces de aterrizaje.) ¿Qué más necesita? No estoy muy seguro, me quedé sin opciones.
¿El Cirrus estándar tiene este nivel de «Seguridad y sofisticación»?
Recuerda, ten mucho cuidado cuando hagas una afirmación que investigues primero.