Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: Válvulas/sellante WTB
Cuadro y equipamiento de la Niner Jet 9 RDO XT 29
Si bien es cierto que es cara, al menos puedes mitigar los costes a los demás explicando que tienes dos bicis en una. Esto se debe a que es compatible con los neumáticos 29er y 27,5 plus, aunque las afirmaciones de Niner sobre los neumáticos máximos de 2,5in y 3in no se aplicarán si se embarra.
A diferencia de otras bicicletas de doble rueda, tampoco hay un chip en el cuadro para cambiar la geometría, sólo una horquilla de 10 mm más larga de 140 mm de recorrido en los kits completos. Esto significa que el ángulo de dirección se afloja 0,5 grados hasta los 67 (tres grados menos que la antigua Jet Carbon) y la caja de pedalier baja 5 mm, pero sigue habiendo mucho espacio bajo la barriga para hacer girar los pedales sin que suenen las bielas. La nueva geometría (R)Evolution de Niner también ha añadido 4mm más de espacio en el tubo superior dando un alcance de 445mm en sabor 29″ y 441mm en plus, para la talla Large.
El mayor cambio con respecto a la antigua bicicleta es el aumento del recorrido del sistema de suspensión CVA patentado por Niner, que pasa de 100 a 120mm. Esto significa que sustituye a la anterior bicicleta RIP de 125 mm de recorrido, mientras que la nueva RIP RDO ofrece 150 mm de recorrido en la rueda trasera, sustituyendo a la antigua WFO.
Sin embargo, la Jet sigue siendo una bicicleta orientada al XC más que al trail técnico, con tubos principales de carbono de gran volumen y aspecto orgánico, moldeados con el sistema de compactación de carbono de alta fibra/baja concentración de resina de Niner. La suspensión CVA de doble eslabón está ajustada más a la respuesta de potencia que a la suavidad de la almohada, con una tensión de cadena que separa los eslabones superior e inferior. En teoría, esto neutraliza cualquier efecto de torsión en el comportamiento de la rueda, pero en la práctica la aplicación de la potencia tiende a elevarla más en su recorrido y a endurecer las cosas fraccionadamente.
Sin embargo, la forma en que se suministra la potencia no está restringida en absoluto, ya que el cuadro de la Jet puede configurarse para platos dobles o sencillos e incluso hay un soporte interno para la batería Di2 y una disposición para el cableado. La caja de pedalier atornillada es un toque decididamente fiable de la vieja escuela, mientras que los montajes ISCG ofrecen opciones completas de ajuste de la cadena.
Nuestra bicicleta de prueba también incluía varias opciones de kits de la propia marca Niner, incluyendo llantas de carbono completas con la tecnología tubeless con licencia de Stan’s No Tubes, un manillar de carbono Niner y una pequeña tapa superior YouAreWhatYouDrink Aheadset en la potencia KS.
Una KS Lev Integra lleva el sillín WTB en el extremo más alejado, mientras que la transmisión Shimano XT y los frenos a juego se encargan de la conducción y la detención. Con 12,61 kg es definitivamente pesada en comparación con máquinas de doble rueda de precio y categoría similares, como la Spark de Scott y la Fuel EX de Trek, sin embargo.
Impresión de conducción de la Niner Jet 9 RDO XT 29
Es un gran mérito que esta masa extra no impida que la Jet despegue realmente bien, ya que las ruedas de carbono giran hasta la velocidad rápidamente. La suspensión CVA significa que tampoco tienes que acelerar lo que la rueda trasera está a punto de volcar. Incluso con un neumático Ardent Race semideslizante en la parte trasera, subió con fuerza las largas subidas de hojas y raíces mojadas que no esperábamos conseguir.
Una vez que tienes la configuración del rebote y la presión resuelta, puedes olvidarte por completo de la suspensión. El agarre de la parte trasera es consistente, no hay rebotes bajo la potencia incluso con el amortiguador Fox Float Factory Kashima completamente abierto y recoge los golpes secuenciales y las grandes caídas sin dramatizar ni alterar su aplomo. Fue igual de predecible y estable incluso cuando añadimos ruedas y neumáticos más pesados, y el agarre en las subidas es aún más ridículo si no te importa embotar la aceleración.
A pesar de un ángulo de cabeza relativamente relajado para una rueda grande y una suspensión compuesta, la Niner tiene problemas cuando empiezas a empujarla más fuerte en las curvas o en terrenos más aleatorios. Esto se debe a la notable flexión del chasis, no sólo a través de las bielas, sino también a una sorprendente falta de músculo en el chasis principal. Incluso cuando cambiamos las ruedas por unas ultra rígidas, no pudimos conseguir que la horquilla Pike RCT3, normalmente muy fiable, se sintiera comunicativa y segura, y los golpes de refilón o los deslizamientos laterales de la rueda trasera también provocaron un evidente escalofrío por su columna vertebral.
Si a esto le sumamos la forma en que tiende a sentarse en una altura de 345 mm, la Jet siempre se sintió más a la defensiva que decisiva en los descensos. Mientras que los neumáticos plus enmascararon la torsión en algunos casos, su resistencia adicional a los giros y otro elemento de rebote aleatorio en la conducción ya retorcida no le hicieron ningún favor a la Jet cuando las cosas se volvieron rápidas y agitadas.
Veredicto inicial de la Niner Jet 9 RDO XT 29
Impecablemente neutra, naturalmente rápida en el crucero y la escalada, pero muy flexible cuando las cosas se vuelven agitadas.