El efecto se basa en las siguientes medidas:
- Entre la rueda del compresor (compresión del aire de admisión) del turbocompresor y la válvula de mariposa de cierre/cierre, una parte del aire acumulado se ramifica (véase también la válvula de recirculación)
- La otra parte del aire se introduce en el cilindro, mezclado con combustible y engrasado
- El aire desviado se devuelve a la rueda de la turbina (normalmente impulsada por los gases de escape) del turbocompresor
- El tiempo de encendido se desplaza a aprox. La mezcla rica y de encendido demasiado tardío en el cilindro queda parcialmente sin quemar cuando sale del cilindro a través de la válvula de escape.
El aire fresco desviado se añade delante de la rueda de la turbina, de modo que la combustión retardada continúa delante de la rueda de la turbina. En algunos casos, la combustión sigue teniendo lugar en el tubo de escape, por lo que pueden salir llamas del mismo.
Esto mantiene el turbocompresor a altas revoluciones aunque se haya eliminado el gas. La medida se considera especialmente eficaz si el reglamento de la competición estipula un limitador de aire. El restrictor retrasa la re-revolución de un turbocompresor frenado, lo que se supone que evita el ALS.
Las desventajas son
- Mayor consumo de combustible
- Reducción de la vida útil del sistema de escape (menos relevante para vehículos de competición)
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