transportista común

Transportista común, contratos. El que se compromete por cuenta ajena a transportar de un lugar a otro las mercancías de quien decida emplearlo. 1 Pick. 50, 53; 1 Salk. 249, 250; Story, Bailm. Sec. 495 1 Bouv. Inst. n. 1020.
2. Los transportistas comunes son generalmente de dos descripciones, a saber, transportistas por tierra y transportistas por agua. De la primera descripción son los propietarios de diligencias, vagones o expresos que circulan entre diferentes lugares y transportan mercancías por cuenta ajena; y los camioneros, carreteros y porteadores que se comprometen a transportar mercancías por cuenta ajena, como empleo común, de una parte de una ciudad a otra, también son considerados como transportistas comunes. Los transportistas por agua son los capitanes y propietarios de buques y barcos de vapor que se dedican al transporte de mercancías para las personas en general, por cuenta ajena, y también se consideran transportistas los mecheros, los propietarios de barcazas, los transbordadores, los barqueros de los canales y otras personas empleadas de forma similar.
3. Por el derecho común, un transportista común es generalmente responsable de todas las pérdidas que puedan ocurrir a la propiedad confiada a su cargo en el curso del negocio, a menos que pueda probar que la pérdida ocurrió como consecuencia de un acto de Dios, o de los enemigos de los Estados Unidos, o por el acto del propietario de la propiedad. 8 S. & R. 533; 6 John. R. 160; 11 John. R. 107; 4 N. H. Rep. 304; Harp. R. 469; Peck. R. 270; 7 Yerg. R. 340; 3 Munf. R. 239; 1 Conn. R. 487; 1 Dev. & Bat. 273; 2 Bail. Rep. 157.
4. Se intentó relajar el rigor del derecho común en relación con los transportistas por agua, en 6 Cowen, 266; pero ese caso parece estar en desacuerdo con otras decisiones. 2 Kent,. Com. 471, 472; 10 Johns. 1; 11 Johns. 107.
5. En lo que respecta a los transportistas por tierra, la regla del derecho común parece admitirse en todo su rigor en los estados que se rigen por la jurisprudencia del derecho común. Luisiana sigue la doctrina del derecho civil en su código. Los propietarios de diligencias o vagones, cuyo empleo es únicamente el de transportar pasajeros, como cocheros, no son considerados transportistas comunes; pero si los propietarios de tales vehículos para pasajeros, también transportan bienes para alquilar, deben ser considerados transportistas comunes con respecto a dichos bienes. Bac. Ab. Carriers, A; 2 Show. Rep. 128 1 Salk. 282 Com. Rep. 25; 1 Pick. 50 5 Rawle, 1 79. El mismo razonamiento se aplica a los barcos de paquetes y a los barcos de vapor, que navegan entre diferentes puertos, y que acostumbran a transportar mercancías además de pasajeros. 2 Watts. R. 443; 5 Day’s Rep. 415; 1 Conn. R. 54; 4 Greenl. R. 411; 5 Yerg. R. 427; 4 Har. & J. 291; 2 Verm. R. 92; 2 Binn. Rep. 74; 1 Bay, Rep. 99; 10 John. R. 1; 11 Pick. R. 41; 8 Stew. and Port. 135; 4 Stew. & Port. 382; 3 Misso. R. 264; 2 Nott. & M. 88. Pero véase 6 Cowen, R. 266. La regla que hace a un transportista común responsable de la pérdida de bienes, no se extiende al transporte de personas; un transportista de esclavos es, por lo tanto, responsable sólo por falta de cuidado y habilidad. 2 Pet. S. C. R. 150. 4 M’Cord, R. 223; 4 Port. R. 238.
6. Un transportista común de mercancías tiene en todos los casos derecho a exigir el precio del transporte antes de recibir las mercancías y, si no se paga, puede negarse a hacerse cargo de ellas; sin embargo, si se hace cargo de ellas sin que se pague el alquiler, puede recuperarlo posteriormente. La compensación que se debe por el transporte de mercancías por mar, se llama comúnmente flete (q.v.); y ver también, Abb. on Sh. part 3, c. 7. El transportista también tiene derecho a un gravamen sobre las mercancías por su alquiler, al que, sin embargo, puede renunciar; pero si una vez renuncia, el derecho no puede reanudarse. 2 Kent, Com. 497. El expedidor o cargador está comúnmente obligado ante el transportista por el alquiler o el flete de las mercancías. 1 T. R. 659. Pero cuando el consignatario se compromete a pagarlo, también se hace responsable. Es habitual que en los conocimientos de embarque se indique que las mercancías han de entregarse al destinatario o a sus cesionarios, pagando él o ellos el flete, en cuyo caso el destinatario y sus cesionarios, al aceptar las mercancías, se obligan implícitamente a pagar el flete, y el hecho de que el expedidor sea también responsable de pagarlo no supondrá, en tal caso, ninguna diferencia. Abbott on Sh. part 3, o. 7, Sec. 4.
7. Lo dicho anteriormente se refiere a los transportistas comunes de mercancías. Los deberes, las responsabilidades y los derechos de los transportistas de pasajeros deben ser considerados ahora. Estos se dividen en transportistas de pasajeros por tierra y transportistas de pasajeros por agua.
8. Primero, de los transportistas de pasajeros por tierra. Los deberes de estos transportistas son, en primer lugar, los que surgen al inicio del viaje. 1. Llevar a los pasajeros siempre que se ofrezcan y estén dispuestos a pagar su transporte. No tienen más derecho a rechazar a un pasajero, si tienen suficiente espacio y alojamiento, que el que tiene un posadero para rechazar a un huésped. 3 Brod. & Bing. 54; 9 Price’s R. 408; 6 Moore, R. 141; 2 Chit. R. 1; 4 Esp. R. 460; 1 Bell’s Com. 462; Story, Bailm. Sec. 591.
9. – 2. Proporcionar carruajes razonablemente fuertes y suficientes para el viaje, con caballos, arreos y equipos adecuados.
10. – 3. Proporcionar conductores cuidadosos, de habilidad razonable y buenas costumbres para el viaje; y emplear caballos estables y no viciosos, o que puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros.
11. – 4. No sobrecargar el autocar ni con pasajeros ni con equipaje.
12. – 5. Recibir y cuidar el equipaje habitual permitido a cada pasajero en el viaje. 6 Hill, N. Y. Rep. 586.
13. – 2d. Sus deberes en el progreso del viaje. 1. Parar en los lugares habituales, y permitir los..intervalos habituales para el refresco de los pasajeros. 5 Petersd. Ab. Carriers, p. 48, nota.
14. – 2. Utilizar todas las precauciones ordinarias para la seguridad de los pasajeros en la carretera.
15. – 3d. Sus deberes a la terminación del viaje. 1. Llevar a los pasajeros hasta el final del viaje.
16. – 2. Bajarlos en el lugar habitual de parada, salvo que haya habido un contrato especial en contrario, y entonces bajarlos en el lugar convenido. 1 Esp. R. 27.
17. Las responsabilidades de estos transportistas. Están obligados a emplear un cuidado y una diligencia extraordinarios para transportar con seguridad a quienes llevan en sus vagones. 2 Esp. R. 533; 2 Camp. R. 79; Peake’s R. 80. Pero, al no ser aseguradores, no son responsables de los accidentes, cuando se ha utilizado toda la habilidad y diligencia razonables.
18. Los derechos de dichos transportistas. 1. A exigir y recibir su tarifa en el momento en que el pasajero toma su asiento. 2. Tienen un derecho de retención sobre el equipaje del pasajero por su tarifa o dinero de pasaje, pero no sobre la persona del pasajero ni la ropa que lleve puesta. Abb. on Sh. part 3, c. 3, Sec. 11; 2 Campb. R. 631.
19. Segundo, transportistas de pasajeros por agua. Por la ley del Congreso de 2 de marzo de 1819, 3 Story’s Laws U. S. 1722, se promulga, 1. que ningún capitán de un buque con destino a los Estados Unidos o procedente de ellos podrá tomar más de dos pasajeros por cada cinco toneladas de la medida aduanera del buque. 2. 2. Que la cantidad de agua y provisiones que deberá llevar a bordo y asegurar bajo cubierta todo buque con destino a cualquier puerto del continente europeo desde los Estados Unidos será de sesenta galones de agua, cien libras de provisiones saladas, un galón de vinagre y cien libras de pan de barco saludable por cada pasajero, además de las provisiones de la tripulación. El tonelaje aquí mencionado, es la medida de la aduana; y al estimar el número de pasajeros en un barco, no se debe hacer ninguna deducción por niños o personas que no pagan, pero la tripulación no debe ser incluida. Gilp. R. 334.
20. La ley del Congreso del 22 de febrero de 1847, sección 1, dispone: «Que si el capitán de cualquier buque, propiedad total o parcial de un ciudadano de los Estados Unidos de América, o de un ciudadano de cualquier país extranjero, lleva a bordo de dicho buque, en cualquier puerto o lugar extranjero, un número mayor de pasajeros que en la siguiente proporción con respecto al espacio ocupado por ellos y destinado a su uso, y no ocupado por provisiones u otras mercancías, que no sean el equipaje personal de dichos pasajeros, es decir, en la cubierta o plataforma inferior, un pasajero por cada catorce pies superficiales libres de cubierta, si dicho buque no va a pasar por los trópicos durante el viaje; pero si dicho buque va a pasar dentro de los trópicos durante dicho viaje, entonces un pasajero por cada veinte pies superficiales claros de cubierta, y en la cubierta @orlop (si la hay) un pasajero por cada treinta pies superficiales en todos los casos, con la intención de llevar a dichos pasajeros a los Estados Unidos de América, y abandona dicho puerto o lugar con los mismos y los lleva, o cualquier número de ellos, dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos antes mencionada, o si dicho capitán de un buque lleva a bordo de su buque en cualquier puerto o lugar dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos antes mencionada, un número mayor de pasajeros que el que admiten las proporciones antes mencionadas, con la intención de llevarlos a cualquier puerto o lugar extranjero, dicho capitán será considerado culpable de un delito menor y, al ser condenado por ello ante cualquier tribunal de circuito o de distrito de los Estados Unidos antes mencionados, será multado con la suma de cincuenta dólares por cada pasajero que suba a bordo por encima de las proporciones antes mencionadas, y también podrá ser encarcelado por un período no superior a un año: Siempre que esta ley no se interprete en el sentido de permitir que cualquier barco o buque lleve más de dos pasajeros por cada cinco toneladas de dicho barco o buque.»
21. Los niños menores de un año no se computarán en el recuento de los pasajeros, y los mayores de un año y menores de ocho, se contarán como dos niños por un pasajero, Secc. 4. Pero esta sección está derogada en lo que autoriza a los cargadores a calcular dos niños de ocho años o menos como un pasajero por la ley del 2 de marzo de 1847, s. 2.
22. En Nueva York, se han hecho regulaciones estatutarias en relación con su navegación por el canal. Vide 6 Cowen’s R. 698. En cuanto a la conducta de los buques de transporte en el océano, Vide Story, Bailm. Sec. 607 et seq; Marsh. Ins. B. 1, c. 12, s. 2. Y véase, en general, 1 Vin. Ab. 219; Bac. Ab. h.t.; 1 Com. Dig. 423; Petersd. Ab. h.t.; Dane’s Ab. Index, h.t.; 2 Kent, Com. 464; 16 East, 247, nota; Bouv. Inst. Index, h.t.
23. En Luisiana, los transportistas y los aguadores están sujetos, con respecto a la custodia y conservación de las cosas que se les confían, a las mismas obligaciones y deberes que se imponen a los taberneros; Civ. Code, art. 2722; es decir, son responsables de los efectos que se traen, aunque no hayan sido entregados a su cuidado personal; siempre y cuando hayan sido entregados a un criado o persona a su servicio; art. 2937. Son responsables si alguno de los efectos es robado o dañado, ya sea por sus sirvientes o agentes, o incluso por extraños; art. 2938; pero no son responsables de lo que sea robado por la fuerza de las armas o con forzamiento exterior de las puertas, o por cualquier otra violencia extraordinaria; art. 2939. Para las autoridades sobre el tema de los transportistas comunes en el derecho civil, se remite al lector al Dig. 4, 9, 1 a 7; Poth. Pand. lib. 4, t. 9; Domat liv. 1, t. 16, S. 1 y 2; Pard. art. 537 a 555; Code Civil, art. 1782, 1786, 1952; Moreau & Carlton, Partidas 5, t. 8, 1. 26; Ersk. Inst. B. 2, t. 1, Sec. 28; 1 Bell’s Com. 465; Abb. on Sh. part 3, c. 3, Sec. 3, nota (1); 1 Voet, ad Pand. lib. 4, t. 9; Merl. Rep. mots Voiture, Voiturier; Dict. de Police, Voiture.