DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
Según DT Swiss, el nuevo diseño «da lugar a un enganche completo más rápido y finalmente reduce el desgaste».
En las generaciones anteriores, el rodamiento del eje de transmisión se situaba junto al inserto roscado, pero en la nueva 240 (y en la actual 180) el rodamiento se sitúa dentro del anillo roscado, lo que permite una mayor separación de los rodamientos y, por lo tanto, una mayor rigidez del eje (un supuesto 15%) y un menor desgaste de los rodamientos.
Como resultado de todo esto, se afirma que los nuevos bujes traseros son más ligeros y duraderos.
En cuanto al tema de los trinquetes, DT se ha esforzado en explicar su elección de 36 puntos de enganche para los 240, es decir, un enganche de 10 grados.
Esto es particularmente relevante para las bicicletas de montaña, donde los ciclistas suelen favorecer el enganche rápido porque facilita la conducción técnica.
Sin embargo, como señala DT Swiss, dependiendo de la geometría de su suspensión, es más probable que experimente un retroceso del pedal en una bicicleta con un engranaje libre más rápido.
Como resultado, la marca reconoce que 36 puntos es la mejor opción para la mayoría de los ciclistas, pero un trinquete de 54 puntos está disponible como alternativa para aquellos que lo deseen.
Mientras que el ligero buje 180 sólo se ofrece en una configuración de radios de tracción recta, el 240 viene en variantes estándar (J-bend) y de tracción recta, con versiones de carretera y de bicicleta de montaña de ambos. Dependiendo de la versión, el número de agujeros va de 20 a 32.
Los nuevos 240 admiten todos los principales estándares de ejes y bujes libres y, en su configuración más ligera (carretera, straight-pull), se afirma que pesan 102g para la parte delantera y 191g para la parte trasera.
El mantenimiento también debería ser más fácil en los nuevos 240. Mientras que DT Swiss ha permitido durante mucho tiempo el desmontaje sin herramientas, los bujes anteriores tenían tapas lisas y rectas que podían ser difíciles de quitar en los bujes de mantenimiento poco frecuente.
Los nuevos 240 cuentan con una curiosa «muesca incorporada», que en realidad es una tapa cónica con un labio en el extremo que le da algo para colgarse cuando usted está tirando de los cubos de distancia. Es un pequeño detalle, pero cualquiera que realice el mantenimiento de estos bujes lo agradecerá.
Estarán disponibles en julio.