Vejamos a segurança e “sofisticação”.(não sei bem o que isso significa, no entanto, vou tentar)…
Características de segurança primeiro. A principal diferença que é óbvia entre o RV-10 e o Cirrus a que as pessoas se referem é o Pára-quedas, que se você quiser adicionar a um RV-10, você pode. No entanto, o júri ainda está fora quanto aos seus benefícios na vida real, uma vez que as implantações podem ser prematuras para uma aterragem de emergência devidamente realizada. Quanto ao resto, os aviónicos, os motores estão todos ao mesmo nível uns dos outros. A mesma tecnologia e capacidades para cada um. Se você quiser uma pilha Garmin, pilotos automáticos acoplados, etc., sem problemas.
Agora vamos olhar para os lados negativos do Cirrus: Tipo de asa e superfícies de controle da cauda, todas com menor elevação e/ou pressão por polegada quadrada, levando a um maior potencial de perda de controle em velocidades mais baixas. Isto é confirmado com as velocidades de estagnação. BTW: É aqui que ocorre a maioria dos acidentes…baixas velocidades à volta da estaca. Soa como o Cirrus talvez o menos seguro.
Agora à sofisticação. Esta é uma afirmação interessante e tenho a certeza que será relativa ao indivíduo que constrói a aeronave. Dê uma olhada em alguns dos RV-10 de alto nível com layouts internos adequados para jatos privados…. Você pode se surpreender. Mas a questão aqui é o que você quer para suas necessidades.
No preço, sim, não há preço adicionado para a taxa horária para a construção. Apanhou-me lá. E eu esperaria que isto estivesse nas proximidades de 2-2,500 horas. A AUD$30/hr, $75.000. Mas vamos arredondar até $100.000. Isto ainda seria AUD$200-$300k melhor do que o Cirrus.
p>Eu tenho um RV-10. Não se encaixa nos níveis dos melhores deles do ponto de vista de estofamento interior, mas é um avião de longo alcance muito, muito confortável. IFR completo, Nocturno, níveis altos, etc…
Tecnologia encaixa: Tudo novo: Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (NOTA: Motor de maior qualidade e tolerância que, por defeito, é certificado de fábrica). Sistemas duplos de failover eléctrico: fusíveis electrónicos e sistemas manuais baseados em fusíveis com vários recursos de load-shed, Dual EFIS, GPS certificado com duplo GPS de reserva, Dual Comms, Dual Batteries e opções de falha/cutover, Dual Magnetos PLUS sistema de ignição electrónica sobre um sistema acima daquele como sistema primário, oxigénio canalizado internamente e sistemas de iluminação LED “state of the art” que excedem significativamente a iluminação da aeronave comercial. (Por exemplo, 17.000 Lúmenes de Luzes de aterragem.) O que mais precisa? Não tenho bem certeza, fiquei sem opções.
O Cirrus padrão tem esse nível de “Segurança e sofisticação”?
Lembra-te, tem muito cuidado quando fizeres uma declaração de que fazes a tua pesquisa primeiro.