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Solvez vos problèmes de roues avec cette compétence importante |
Les roues de vélo ont parcouru un long chemin depuis l’époque des rayons en bois et des pneus en métal au début des années 1800, lorsque les deux-roues sont apparus. Les cerceaux d’aujourd’hui, qu’ils soient conçus pour les rigueurs de la randonnée ou pour le plaisir de tailler le bitume, sont si légers qu’il est presque facile de pédaler et si solides qu’ils tiennent pendant des années. De plus, dans le cas des modèles standard à rayons métalliques, le type que l’on trouve sur la plupart des vélos modernes, les roues d’aujourd’hui sont beaucoup plus faciles à réparer en cas de problème. C’est l’objet de cet article.
Comprendre la réparation de base des roues vous permet de faire en sorte que votre engin roule en douceur, soit efficace et s’arrête efficacement.
Laissez-nous les super roues
Il existe une grande variété de roues disponibles aujourd’hui et certaines sont plus faciles à réparer que d’autres. Nous vous proposons ici des instructions de base pour le dressage des roues, applicables à toutes les roues à rayons métalliques. Si vous possédez une paire de roues de course high-tech, avec très peu de rayons et/ou des écrous cachés, nous vous recommandons de l’apporter au magasin pour la faire réparer, ou au moins de nous appeler pour obtenir des conseils. Ces roues sont spécialement construites par le fabricant et nécessitent généralement des outils et des techniques uniques (par exemple, certaines ont des écrous verrouillés). Vous pouvez faire plus de dégâts que de bien si vous essayez de travailler sur ces types de roues.
Outils de centrage
Une clé à rayons est le seul outil nécessaire pour le centrage (le terme pour redresser une roue). Il s’agit d’une petite clé qui saisit les mamelons des rayons et vous permet de serrer ou de desserrer les rayons pour aligner la roue 
(photo). Nous vous en dirons plus dans une minute. Les mamelons et les clés existent en différentes tailles, alors assurez-vous d’obtenir une clé adaptée à vos roues. Passez ou apportez une roue et nous pourrons choisir l’outil qui vous convient.
Pour réparer les roues, nos mécaniciens professionnels utilisent un appareil appelé truing stand (voir photo du haut) qui soutient la roue et permet de voir plus facilement les imperfections. Vous pouvez très bien faire le travail en laissant la roue en place et en utilisant votre vélo comme support. Il suffit de suspendre le vélo de manière à ce que le banc soit à peu près au niveau de la poitrine. Et assurez-vous de placer une bonne lumière à côté du vélo pour que vous puissiez voir ce que vous faites.
Problèmes de roue typiques
Dans des conditions normales d’utilisation, les roues restent vraies car les rayons sont tendus de manière égale pour maintenir la jante alignée. Soumis à des routes/traces accidentées, des bosses et des sauts, cependant, les rayons peuvent se desserrer, et lorsque cela se produit, les roues peuvent développer des oscillations d’un côté à l’autre. C’est ce qu’on appelle une » déformation « , comme dans » ma roue est déformée « , et c’est quelque chose que vous pourrez réparer en suivant nos instructions et avec un peu de pratique.
Il est important de comprendre qu’il est également possible de déformer les roues. C’est généralement le résultat d’un impact grave, dû à un choc contre un trou ou un crash. Si vous subissez ce type de dommage, le réglage de la roue ne fonctionnera probablement pas car elle est devenue structurellement instable (la jante est tordue). Vous pouvez reconnaître une roue sérieusement endommagée par des bosses et/ou des renflements de la jante et des défauts importants de circularité et/ou d’alignement latéral. Dans la plupart des cas, ce type de dommage nécessite le remplacement de la jante ou de la roue. Vous devez donc nous apporter votre roue pour une estimation.
S’orienter
Avec votre vélo suspendu et la roue ayant besoin d’aide bien en vue, regardez attentivement comment les rayons quittent le moyeu. Remarquez qu’il y a des rayons sur les côtés droit et gauche du moyeu. Vous pouvez généralement
remarquer que les rayons sont également décalés vers la gauche et la droite au niveau de la jante (photo ; la jante n’est représentée que pour que vous puissiez voir le décalage). La clé du réglage consiste à ajuster le ou les rayons du bon côté de la roue.
Notez que les rayons ont des dispositifs ressemblant à des écrous au niveau de la jante, appelés mamelons. Vu d’en haut, les mamelons sont tournés dans le sens des aiguilles d’une montre avec la clé à rayons pour serrer la tension des rayons et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour la relâcher. Pour s’assurer que vous tournez le mamelon dans le bon sens, faites toujours tourner la roue pour amener le mamelon vers le haut en premier.
De plus, lors du truquage, il est préférable de ne pas tourner les mamelons de plus de ½ tour à la fois, de vérifier votre progression pour voir comment vous vous en sortez et de répéter si nécessaire.
Localiser le wobble
En général, la façon facile de trouver la zone problématique (le rayon desserré) est de faire tourner la roue et de surveiller le wobble en observant l’espace entre la jante et une plaquette de frein. Lorsque vous voyez la roue osciller d’un côté, vous avez localisé l’endroit problématique. (Vous pouvez également appuyer un pouce contre le patin de frein pendant que la roue tourne pour sentir le vacillement.)
Quand vous trouvez le mauvais endroit, arrêtez la roue et remuez les rayons dans cette zone pour sentir ceux qui sont nettement plus lâches que leurs voisins. Vous découvrirez probablement que si la roue est déformée vers la droite, un rayon ou deux du côté gauche se sentiront plus lâches. L’inverse sera vrai pour les vacillements vers la gauche.
Vous pouvez également trouver les vacillements/problèmes en commençant par la tige de la valve et en faisant le tour de la roue en remuant chaque rayon dans vos doigts pour sentir ceux qui sont lâches. Sur une bonne roue, les rayons sembleront tendus de manière égale (notez que sur les roues arrière, par conception, les rayons du côté gauche ne sont pas aussi serrés que ceux du côté droit ; ce qui est important, c’est que les rayons de chaque côté soient tendus de manière égale les uns par rapport aux autres).
Truing
Truing de la roue est juste une question de tourner les écrous droits juste la bonne quantité pour serrer les rayons lâches jusqu’à ce qu’ils soient aussi serrés que les autres rayons de ce côté de la roue. Un moyen simple de garder la trace des rayons que vous tendez est de mettre un morceau de ruban adhésif sur eux. De cette façon, vous ne les perdrez pas de vue lorsque vous ferez tourner la roue pour vérifier comment elle s’améliore.
N’oubliez pas de tourner les rayons par petits incréments et de faire tourner la roue pour vérifier vos progrès. Après quelques ajustements, vous devriez constater que la roue est de nouveau belle et vraie. Les erreurs les plus courantes consistent à tourner les mamelons dans le mauvais sens ou à tourner le mauvais melon. N’oubliez donc pas de vérifier que le rayon que vous ajustez se trouve du bon côté de la roue et que vous amenez toujours son mamelon vers le haut de la roue et que vous tournez dans le sens des aiguilles d’une montre.
Truking By Pitch
Si vous avez un penchant pour la musique, vous préférerez peut-être une autre technique de truquage consistant à pincer les rayons avec votre doigt et à écouter le bruit qu’ils font. Vous constaterez que les rayons lâches ont un son « mort ». Si vous les serrez jusqu’à ce qu’ils fassent le même bruit que leurs voisins, vous redresserez rapidement la roue.
La roue n’a pas besoin d’être parfaitement ronde ou vraie ; de légers faux-ronds sont acceptables (quelques millimètres). Tant qu’il n’y a pas de rayons détachés et que la roue est raisonnablement droite (la jante et le pneu ne doivent pas frotter sur les plaquettes de frein), elle roulera bien et tiendra bon.
Évidemment, ces instructions concernent les réparations de base des roues, cependant, il peut être très satisfaisant de réparer une roue bancale et cela peut vous faire un grand succès auprès de vos amis si vous parvenez à rendre leur roue suffisamment ronde pour qu’ils puissent continuer à rouler lorsque vous êtes sur la route ou sur un sentier. Si vous avez des questions, nous sommes à votre disposition pour vous conseiller. Et, si vous avez des problèmes de roue plus sérieux, nos forgerons de roues peuvent vous aider.
Les deux premières photos sont une courtoisie de Park Tool.