Kerékhúzás alapjai

A kerékpárkerekek hosszú utat tettek meg az 1800-as évek eleji fa küllők és fémgumik kora óta, amikor először jelentek meg a kétkerekűek. A mai keréktárcsák, akár a túraútvonalak keménységeihez, akár a fekete aszfalton való száguldozás izgalmához készültek, olyan könnyűek, hogy szinte könnyedén lehet őket pedálozni, és olyan erősek, hogy évekig kitartanak. Ráadásul a szabványos drót küllős modellek esetében, amelyek a legtöbb modern kerékpáron megtalálhatóak, a mai kerekeket sokkal könnyebb megjavítani, ha valami elromlik. Erről szól ez a cikk.
Az alapvető kerékjavítási alapok megismerése lehetővé teszi, hogy a kerékpárja zökkenőmentesen, hatékonyan haladjon és hatékonyan álljon meg.
Hagyja ránk a szuperkerekeket
A kerekek széles választéka áll ma már rendelkezésre, és néhányat könnyebb igazítani, mint másokat. Itt az összes drót küllős keréktárcsára alkalmazható alapvető kerékfelhúzási utasításokat kínálunk. Ha high-tech versenykerékpárja van, olyan, amelynek nagyon kevés küllős és/vagy rejtett mellbimbója van, javasoljuk, hogy javításra hozza be az üzletbe, vagy legalábbis hívja fel tanácsért. Ezeket a kerekeket a gyártó speciálisan gyártja, és általában egyedi szerszámokat és technikákat igényelnek (például némelyiknek zárt bimbói vannak). Több kárt okozhat, mint hasznot, ha ilyen típusú kerekeken próbál dolgozni.
Kerékigazító szerszámok
A küllőkulcs az egyetlen szükséges szerszám a kerékigazításhoz (a kerék kiegyenesítésének kifejezése). Ez egy kis kulcs, amely megragadja a küllős bimbókat, és lehetővé teszi a küllők meghúzását vagy meglazítását a kerék igazításához (fotó). Erről bővebben egy perc múlva. A küllők és a küllőkulcsok különböző méretűek, ezért mindenképpen a kerekeidhez illő kulcsot szerezz be. Lovagoljon be, vagy hozzon be egy kereket, és mi ki tudjuk választani a megfelelő szerszámot az Ön számára.
A kerekek javításához profi szerelőink egy truing állványnak nevezett eszközt használnak (lásd a felső képen), amely alátámasztja a kereket, és megkönnyíti a tökéletlenségek megtekintését. Ön is elvégezheti a munkát, ha a kereket a helyén hagyja, és a kerékpárját használja állványként. Csak függessze fel a kerékpárt úgy, hogy a wobbler körülbelül mellmagasságban legyen. És mindenképpen helyezzen egy jó lámpát a kerékpár mellé, hogy lássa, mit csinál.
Típusos kerékproblémák
Normális használat mellett a kerekek azért maradnak igazak, mert a küllők egyenletesen feszülnek, hogy a felni egy vonalban maradjon. Durva utaknak/útvonalaknak, bukkanóknak és ugrásoknak kitéve azonban a küllők meglazulhatnak, és amikor ez megtörténik, a kerekek oldalirányú billegés alakulhat ki. Ezt “görbülésnek” nevezzük, mint például: “a kerekem görbült”, és ezt az utasításainkat követve és egy kis gyakorlással meg tudja majd javítani.
Nagyon fontos megérteni, hogy a kerekek is meghajolhatnak. Ez általában egy komoly ütközés eredménye, ami egy lyukba csapódástól vagy ütközéstől származik. Ha ilyen típusú sérülést szenvedett, a kerék trimmelése valószínűleg nem fog működni, mert a kerék szerkezeti szempontból sérült (a felni elgörbült). A súlyos kerékkárosodást a felnin lévő horpadások és/vagy kidudorodások, valamint a kerekesség és/vagy az oldalirányú igazodás jelentős hibái alapján ismerheti fel. A legtöbb esetben az ilyen típusú sérülések felni- vagy kerékcserét igényelnek. Ezért hozza be hozzánk a kereket egy becslésért.
A tájékozódás
A kerékpár felfüggesztve és a segítségre szoruló kerék jól látható helyen, nézze meg alaposan, hogyan lépnek ki a küllők a kerékagyból. Vegye észre, hogy a kerékagy jobb és bal oldalán is vannak küllők. Általában észreveheti, hogy a küllők a felninél is balra és jobbra vannak eltolva (fotó; csak a felni látható, hogy látható legyen az eltolás). A beállítás kulcsa a kerék megfelelő oldalán lévő küllők beállítása.
Jegyezzük meg, hogy a küllők a felninél anyaszerű eszközökkel, úgynevezett mellbimbókkal vannak ellátva. Fentről nézve a küllőkulccsal az óramutató járásával megegyező irányban kell elforgatni a bimbókat a küllők feszítésének megszorításához, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig lazításához. Annak biztosítása érdekében, hogy a mellbimbót a helyes irányba forgassa, mindig úgy forgassa a kereket, hogy a mellbimbó először a tetejére kerüljön.
Az igazítás során a legjobb, ha egyszerre legfeljebb ½ fordulatot fordít a mellbimbón, ellenőrzi a haladást, hogy lássa, hogyan halad, és szükség szerint megismétli.
A billegés helyének meghatározása
A problémás terület (a laza küllők) megtalálásának egyszerű módja általában az, hogy megpörgeti a kereket, és a felni és az egyik fékbetét közötti rést figyelve keresi a billegést. Ha látja, hogy a kerék egyik oldalra meginog, akkor megtalálta a problémás helyet. (A kerék forgása közben a hüvelykujját a fékbetétnek is támaszthatja, hogy megérezze az imbolygást.)
Ha megtalálta a rossz pontot, állítsa le a kereket, és tekergesse a küllőket ezen a területen, hogy megtapogassa, melyikük lazább, mint a szomszédjaik. Valószínűleg azt fogja tapasztalni, hogy ha a kerék jobbra görbült, egy-két küllőt a bal oldalon lazábbnak fog érezni. A bal oldali billegéseknél ennek az ellenkezője lesz igaz.
A billegéseket/problémákat úgy is megtalálhatja, hogy a szelepszárnál kezdve körbejárja a kereket, és az ujjaival minden egyes küllőt megmozgatva tapintja ki a laza küllőket. Egy jó keréken a küllőket egyenletesen feszesnek fogja érezni (vegye figyelembe, hogy a hátsó kerekeknél a bal oldali küllők eleve nem olyan feszesek, mint a jobb oldaliak; az a fontos, hogy a küllők mindkét oldalon egyenletesen feszesek legyenek egymáshoz képest).
Feszítés
A kerék feszítése nem más, mint a jobb oldali bimbók megfelelő mértékű elforgatása a laza küllők megfeszítéséhez, amíg azok ugyanolyan feszesek lesznek, mint a kerék adott oldalán lévő többi küllők. Egyszerű módja annak, hogy nyomon kövesse a megfeszített küllőket, ha egy darab ragasztószalagot helyez rájuk. Így nem veszíti el a nyomukat, amikor megpörgeti a kereket, hogy ellenőrizze, hogyan javul a kerék.
Ne felejtse el kis lépésekben elfordítani a küllőket, és megpörgetni a kereket, hogy ellenőrizze a haladást. Néhány módosítás után azt kell tapasztalnia, hogy a kerék ismét szépen igazodik. A leggyakoribb hibák a bimbók rossz irányba történő elforgatása vagy a rossz bimbó elforgatása. Ne feledje tehát, hogy kétszer is ellenőrizze, hogy a küllőt, amelyet állít, a kerék megfelelő oldalán állítja-e be, és hogy a bimbóját mindig a kerék tetejéhez hozza, és az óramutató járásával megegyező irányba fordítsa.
Hangolás a hangszín alapján
Ha zenei beállítottságú, akkor egy másik hangolási technikát is előnyben részesíthet, amelynek során a küllőket az ujjával megpengetheti, és hallgathatja az általuk keltett hangot. Azt fogja tapasztalni, hogy a meglazult küllők “halottnak” hangzanak. Ha addig húzza őket, amíg ugyanazt a hangot adják ki, mint a szomszédos küllők, akkor gyorsan kiegyenesíti a kereket.
A keréknek nem kell tökéletesen kereknek vagy igaznak lennie; enyhe (néhány milliméteres) elhajlások elfogadhatók. Amíg nincsenek meglazult küllők, és a kerék ésszerűen egyenes (a felni és a gumiabroncs nem dörzsölheti a fékbetéteket), addig szépen fog menni, és jól fog tartani.
Nyilvánvaló, hogy ezek az utasítások alapvető kerékjavításokra vonatkoznak, azonban nagyon kielégítő lehet egy imbolygó kerék megjavítása, és nagy sikert arathatsz a barátaid körében, ha eléggé kerekké tudod tenni a kereküket ahhoz, hogy tovább tudjanak motorozni, amikor úton vagy túrán vagytok. Ha bármilyen kérdése van, szívesen adunk tanácsot. Ha pedig komolyabb kerékproblémáid vannak, kerékszerelőink tudnak segíteni.

Az első két fotó a Park Tool jóvoltából készült.