Nas metrópoles modernas de hoje, a maioria das quais foram construídas em torno da ideia de andar de carro, a forma mais demorada, cara e ineficiente de se deslocar é agora, bem, pelo carro. É por isso que muitas pessoas estão redescobrindo a motocicleta, uma das formas mais eficientes (e divertidas!) de transporte motorizado do mundo. Enquanto as motos costumavam ser a província dos condutores e entusiastas hardcore, os avanços na tecnologia – e o aumento do tráfego – estão tornando-as uma opção muito mais atraente para um número cada vez maior de pessoas. E quando a viagem de ida e volta acaba e o fim de semana chega, você não pode se divertir muito mais do que sair numa aventura em estrada aberta – ou para aquele lugar divertido do interior da cidade – no seu orgulho e alegria de duas rodas. Mas você precisa de uma bicicleta que se adapte a como você precisa ou quer pedalar, e você precisa do equipamento e treinamento certos para ficar seguro.
Dividimos o gênero de motocicleta em oito categorias gerais (a maioria tem vários sub-nichos também), para ajudar você a descobrir qual se encaixa melhor em você. Depois, aprenda sobre o treino do motociclista e obtenha o equipamento certo. Se tiver uma pergunta, deixe-a nos comentários e nós entraremos em contacto consigo.
Cruiser
O cruzador é talvez o mais romântico dos tipos de motocicletas desta lista. É fixe, parece bonito, parece duro, e é um dos favoritos de ambos os tipos de motociclistas reais e de milhões de outros pilotos. E, um cruzador pode ser uma boa primeira moto para um iniciante. Porquê? Por duas razões: Você se senta baixo e no controle, e é fácil de pilotar, com entrega suave de energia e mais inclinação para, bem, cruzeiro, do que para a velocidade.
Isso não quer dizer que os cruzadores não possam andar depressa. Um subconjunto do tipo de motocross é o “power cruiser” e é exatamente o que você pensa que é: Mais rápido que o seu cruzador típico. Como os cruzadores são tão populares, há literalmente dezenas de novos modelos para escolher, em todas as categorias de tamanho – desde máquinas de 250cc até 2.000cc de libras esterlinas. (“cc” refere-se ao centímetro cúbico, que é como a maioria dos motores de motocicletas são medidos). O mercado usado para cruzadores também é gigantesco.
Sua melhor aposta como iniciante é provavelmente algo como 1.200cc ou menor, pois isso é manejável na cidade ao mesmo tempo em que lhe dá a capacidade de estrada aberta também.
Sport
No outro extremo do espectro dos cruzadores encontram-se as bicicletas desportivas. Estas bicicletas são construídas para a velocidade e não são tímidas, com máquinas de topo de gama a limparem 200 cavalos de potência e 200mph de capacidade. A maioria pode facilmente ultrapassar mesmo os mais exóticos dos supercarros. Grande diversão, mas obviamente, as bicicletas esportivas provavelmente não são a melhor escolha para um iniciante.
Felizmente, se você realmente sente a necessidade de velocidade, há opções para os iniciantes. Os fabricantes de bicicletas têm feito recentemente mais bicicletas desportivas na gama de 300cc a 500cc, e mantêm a boa aparência de rakish de seus irmãos raciers, bem como algumas das tecnologias, tais como freios ABS, injeção de combustível, modos de pilotagem, e muito mais. Mas a sua potência é mais controlável e menos susceptível de o ejectar para o hiperespaço como as máquinas de topo de gama centradas na pista. Se você elevar o nível até uma máquina de 600cc, apenas esteja ciente de que, apesar de ainda ter um motor “pequeno”, elas podem ser tremendamente potentes.
Se você decidir que uma motocicleta esportiva será a sua primeira, não se esqueça de treinar e usar o equipamento certo. Então, para realmente ter controle sobre as capacidades de desempenho da sua máquina, inscreva-se para alguns dias de pista e obtenha algumas instruções de pilotagem pro nível – e algumas incríveis emoções de pilotagem de alta velocidade. Você vai se perguntar por que você não começou a pedalar anos atrás.
Standard
Houve um tempo em que a maioria das motos eram apenas “motos” e não as máquinas super-especializadas que nos obrigam a escrever longos guias de compra, porque a maioria das bicicletas tem agora um foco mais específico.
Hoje em dia, chamamos uma motocicleta “normal” de “standard”, e para muitos motociclistas novos, a flexibilidade de uma moto standard é muito mais acessível. Você pode carregá-la com alforges, um pára-brisas, encosto, o seu outro significativo, e bater na estrada aberta. Ou, tire todas essas coisas e simplesmente passeie pela cidade, para trabalhar, ou onde quer que seja.
Os padrões vêm em tamanhos que variam de 250cc a cerca de 1.200cc, então você precisa jogar uma perna sobre um monte de bicicletas para ver o que parece certo e se ele se encaixa no seu orçamento. Como bónus, muitas bicicletas standard feitas hoje em dia vêm com uma quantidade surpreendente de tecnologia, desde travões ABS a cubbies de carregamento telefónico e até transmissões automáticas. Um bom tamanho padrão para um iniciante é de 500cc a 700cc, dependendo do seu tamanho físico. Mas esse tamanho de motor é suficientemente grande para que você e um passageiro atravessem a cidade ou até mesmo o país inteiro.
Dual-sport/ADV
O que se obtém quando se cruza uma bicicleta de terra com uma bicicleta de rua? Uma bicicleta que pode ser montada dentro ou fora do pavimento, e legalmente. Onde os motociclistas costumavam adicionar kits de luzes DIY às bicicletas dirt bikes e depois licenciá-las na DMV (o primeiro verdadeiro “dual-sports”), hoje em dia quase todos os fabricantes de bicicletas fabricam modelos especificamente concebidos para o desporto dual. As bicicletas bi-esportivas também são frequentemente referidas como “bicicletas de aventura” ou “ADV bikes”
A ADV/adventure bike/dual-sport é o canivete suíço de motocicletas, tornando-a uma boa primeira moto. São duras, simples, geralmente leves, duras, boas em gasolina e divertidas para andar. Falamos em duras? Ainda bem, porque andar fora da estrada pode bater uma moto, mas as motos dual-sport que são feitas hoje podem aguentar. Elas variam em tamanho desde máquinas de 250cc que podem cortar o tráfego da cidade ou trilhas off-road como manteiga, até transportadores intercontinentais de 1.200cc que permitem que você traga tudo o que precisar para sobreviver atravessando o Atacama.
O que você vai precisar é provavelmente algo no meio, e um motor de 650cc dual-sport é provavelmente o tamanho mais popular, pois combina um motor mais leve em um quadro fino, mas com potência suficiente para rolar você e seu equipamento até os confins da Terra. Tenha em atenção que a maioria dos desportos duplos são altos, por isso precisa de alguma costura para tocar nos seus pés, mas mesmo que seja baixo, fale com um concessionário ou loja de bicicletas sobre a instalação de “elos de descida” que podem baixar a altura do assento para que possa ficar seguro. Depois, vá perder-se!
Touring
Quer uma bicicleta mas ainda quer o conforto de um carro? Você precisa verificar as bicicletas de passeio, muitas vezes chamadas de “cômodas” porque elas estão “vestidas” com muitas opções, como aparelhos de som, GPS, bancos aquecidos, pára-brisas, muita capacidade de transporte, transmissões automáticas e muito mais.
A pedalada de longa distância é realmente o que você tem no coração, você pode querer considerar outra bicicleta como uma primeira bicicleta, já que as bicicletas de passeio são normalmente bastante grandes, pesadas, poderosas e complicadas. Como uma opção, você também pode querer olhar para um subconjunto conhecido como “bagger”. Este tipo de bicicleta reduz o peso e as características (e o preço), mas continua a ser uma máquina grande e poderosa. Mas talvez seja uma idéia melhor encontrar uma moto de estilo padrão bem usada, adicionar alguns alforges leves, uma tela de insetos (vulgo, pára-brisa pequena), e depois ver se a estrada aberta é onde você realmente quer estar. Uma vez que você tenha algumas milhas sob seu cinto e esteja pronto, você pode nivelar apropriadamente até uma máquina de quilometragem “full boat” com mais confiança.
Dirt
Uma bicicleta de terra pura é a solução ideal para qualquer pessoa que esteja interessada em andar fora da estrada. Ao contrário dos seus primos desportistas, as bicicletas dirt bikes não são legais de rua, mas se você vive perto de alguns espaços abertos (ou pode chegar até eles), você pode realmente se divertir.
As bicicletas dirt bikes tendem a ser altas – como as bicicletas bi-esportivas – mas há muitas para escolher. As bicicletas dirt bikes variam em tamanho desde modelos de 50cc para as crianças até monstros de 450-500cc para ciclistas experientes; um principiante deve dar uma olhada nas bicicletas da gama de 200cc a 350cc. Este autor monta uma máquina de 250cc apesar de ter anos de experiência de pilotagem (e de ser uma pessoa grande). Mas na sujidade, maior nem sempre é melhor, e as actuais máquinas de 250cc são muito potentes enquanto permanecem leves e manobráveis – características que o vão servir bem na sujidade.
A engrenagem é essencial quando se anda na sujidade, e como benefício lateral, aprender a andar na sujidade, onde a bicicleta pode derrapar, escorregar, deslizar (e até cair) sem medo do trânsito, limites de velocidade, e outros obstáculos urbanos, fará de facto de si um melhor ciclista de rua se alguma vez decidir ir por esse caminho. Tenha em mente que você precisará transportar sua motocicleta de terra para a terra, por isso é necessário um pickup, reboque ou um porta-bicicletas traseiro tipo trilho para seu carro.
Electric
Como com carros, motores elétricos não a gasolina estão vindo para as motocicletas. Se planeia fazer a maior parte da sua condução num ambiente urbano, não há melhor forma de cortar o trânsito do que numa motocicleta eléctrica moderna. É rápido, divertido e simples – uma motocicleta perfeita para iniciantes.
Correntemente, o alcance e o custo continuam a ser problemas, mas se você conseguir balançá-la, você estará na vanguarda da tecnologia de transporte, e você terá uma explosão estando lá. Bicicletas como a DSR de $18.000 Zero (mostrado acima) representam o melhor das bicicletas elétricas “acessíveis”, enquanto butiques especializadas fazem máquinas que custam dezenas de milhares de dólares a mais. Mas se você está procurando ir do ponto A ao ponto B rapidamente, silenciosamente e sem uma gota de combustível, a motocicleta elétrica está onde ela está.
E sim, o custo inicial pode ser alto, mas as reduções de impostos e créditos de fontes estaduais e federais podem reduzir o custo em milhares de dólares, e tenha em mente que sua motocicleta elétrica nunca precisará de gás, trocas de óleo, afinações ou outras grandes despesas que as máquinas a gás complicadas precisarão. Esses custos de combustível e manutenção somam-se muito mais rapidamente do que você imagina, tornando as bicicletas elétricas um bom negócio a longo prazo. A excursão ainda não é realmente uma opção para as bicicletas elétricas, pois a maioria chega a cerca de 100 milhas antes de precisar de uma longa recarga, mas à medida que o tempo e a tecnologia avançam, esses problemas provavelmente serão resolvidos.
Scooter
Scooters costumavam ser perigosos calotas com travões manchados, motores de buzina e pequenas rodas que faziam um passeio de skittish. Não mais: A scooter moderna é mais potente, mais segura, mais confortável, e está repleta de tecnologia, tornando-as uma ótima escolha para se locomover pela cidade. Eles ainda podem ter rodas pequenas, mas os fabricantes de scooters dominaram a arte do controle do motociclista nestas máquinas leves, então depois de algum treino, você estará pedalando como um profissional.
E os motores das scooters podem ficar muito grandes agora, até 650cc ou mais, com sumo suficiente para o levar a si, um passageiro, e uma boa quantidade de equipamento para onde quer que queira ir à velocidade da auto-estrada. Os Scoots começam em 49-50cc, que é o ponto de corte para exigir um endosso de motocicleta de nível inferior na sua carteira de motorista. Eles só vão a cerca de 30 km/h, o que para muitas grandes cidades é muito rápido. Para chegar a uma máquina de 150cc ou maior será necessário um endosso, mas você também terá mais velocidade, mais capacidade de carga e, muitas vezes, mais tecnologia, incluindo ABS, injeção de combustível, uma cabine telefônica e muito mais.
Scooters com capacidade para 300cc ou mais, e as scooters têm outra vantagem sobre as motos: melhor protecção contra as intempéries. Além disso, a grande maioria das scooters são “twist and go”, o que significa que não há mudanças de marcha. Não há escassez de scooters no mundo, especialmente da China, Coreia do Sul e lugares onde circular de scooter é parte da vida. Mas, se você realmente quer ir em pleno hipster, nada mais que uma Vespa da Itália fará.
Nova moto, ou usada?
Se você tem o seu coração posto naquela nova e brilhante máquina no showroom, nós entendemos totalmente. Você tem todas essas vantagens de nova-iorquino: Vai funcionar perfeitamente, vem com uma garantia e tem aquele cheiro de bicicleta nova.
Mas não risque já uma bicicleta usada da sua lista. Muitos pilotos novos vão sofrer algum tipo de percalço, já que estão a subir na velocidade e a melhorar as suas capacidades. É por isso que uma bicicleta usada pode ser uma ótima primeira bicicleta. Dói muito menos para aumentar aquela máquina de $1.500 do que a de $15.000. Mas antes de entregar o seu dinheiro, leve essa bicicleta a um mecânico de confiança e pague (se necessário) para que seja verificada. Barulho engraçado? Pingos de óleo? Travões fracos? Tudo isso pode apontar para problemas perigosos e caros na estrada, então pergunte ao proprietário se ele tem registros de serviço e assim por diante.
Se você tem um amigo que é um piloto experiente, veja se ele vai caçar de bicicleta com você. Mas no final, uma revisão sólida por uma loja de bicicletas é a melhor maneira de ver se aquela máquina usada é boa para ir — ou um desastre à espera de acontecer.
Fique seguro, vá para a escola
Pronto para puxar o gatilho no seu primeiro passeio? Mais devagar. Antes de fazer essa compra, faça uma aula de educação de motociclistas da Fundação de Segurança da Motocicleta. As aulas de MSF são exigidas por vários estados dos EUA, e muitos países agora têm programas de motociclistas similares e requisitos de aulas de pilotagem pré-licenciamento.
A pedalar uma motocicleta (ou scooter) não é como pedalar uma bicicleta maior. Você precisa entender como fazê-la ir, parar e virar, e como lidar com o tráfego enquanto anda de moto (exceto motos de terra). Fazê-lo mal pode ter consequências duradouras – e permanentes -. Os cursos de MSF vão desde a instrução para os primeiros ciclistas, até aulas avançadas para aprimorar suas habilidades à medida que você ganha mais experiência. O melhor de tudo, eles fornecem a bicicleta para iniciar as aulas de ciclismo, geralmente tipos de cruzeiro de 250cc que são fáceis de aprender. É uma grande oportunidade de pedalar num ambiente protegido com instrução profissional antes de se aventurar no trânsito na sua própria moto. Confie em nós, aprenderá muito, incluindo o facto de as motos virarem exactamente da forma oposta à que pensa que elas viram. Você vai precisar reservar um fim de semana e algumas centenas de dólares para a classe, mas é tempo e dinheiro bem gastos quando se trata da sua segurança.
Seja inteligente: Gear up
Há um velho ditado no motociclismo: todo o equipamento, todo o tempo (também conhecido como “AT-GATT”). Conduzir uma motocicleta, obviamente, é muito diferente de conduzir um carro. Você precisa se equipar, o que, no mínimo, significa um capacete facial completo, um casaco de motocicleta feito de propósito com almofadas, luvas, botas e calças de proteção. Isso soa como muita engrenagem, mas isso é necessário para evitar a maioria das lesões em caso de acidente, algo que os motociclistas iniciantes tendem a fazer com uma regularidade previsível à medida que aprendem a dominar suas novas máquinas.
Moderno equipamento de motocicleta é eficaz, confortável, e parece tão mau ou tão simples como você quer. Confie em nós, erupção da estrada, que ocorre quando a sua pele nua é raspada enquanto desliza pelo pavimento, realmente dói, e deixa cicatrizes pouco atraentes. “Se ao menos eu tivesse usado o meu equipamento”, muitos pilotos já disseram de uma cama de hospital. Se tivessem usado o seu equipamento, provavelmente poderiam ter aparecido do acidente com alguns solavancos e hematomas e ter ido embora, tendo apenas que gastar algumas centenas de dólares por algum equipamento novo em vez de uma pequena (ou muito grande) fortuna por contas hospitalares.
E embora um capacete de cara aberta possa ser tentador, recomendamos sempre uma tampa de cobertura total para proteger o seu precioso noggin e aquele sorriso vencedor. Também mantém os insectos, a chuva e os detritos da estrada fora do seu rosto. Por isso, equipa-te e diverte-te a fazê-lo; as motos modernas têm um óptimo aspecto e dizem a todos que és inteligente a conduzir em segurança – e funciona.
Bill Roberson é o especialista em motos residente da Digital Trends e conduz há décadas. For more information, check out his motorcycle guide at our sibling publication, The Manual.
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