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Risolvi i tuoi problemi con le ruote con questa importante abilità |
Le ruote delle biciclette hanno fatto molta strada dai tempi dei raggi di legno e delle gomme di metallo all’inizio del 1800, quando le due ruote fecero la loro prima comparsa. I cerchi di oggi, che siano fatti per i rigori del trail riding o per il brivido di scolpire il blacktop, sono così leggeri da essere quasi senza sforzo da pedalare e così forti da reggere per anni. Inoltre, nel caso dei modelli a raggi standard, il tipo che si trova sulla maggior parte delle bici moderne, le ruote di oggi sono molto più facili da riparare se qualcosa va storto. Ecco di cosa tratta questo articolo.
Capire le riparazioni di base delle ruote ti permette di mantenere il tuo mezzo in moto senza problemi, in modo efficiente e fermandosi in modo efficace.
Lascia a noi le super-ruote
C’è una grande varietà di ruote oggi disponibili e alcune sono più facili da riparare di altre. Qui, offriamo istruzioni di base per l’allineamento delle ruote applicabili a tutte le ruote a raggi metallici. Se avete un set di ruote da corsa high-tech, uno con pochissimi raggi e/o nippli nascosti, vi consigliamo di portarlo in negozio per le riparazioni, o almeno di chiamare per un consiglio. Queste ruote sono costruite appositamente dal produttore e di solito richiedono strumenti e tecniche uniche (per esempio, alcune hanno nippli bloccati). Si può fare più danno che bene se si prova a lavorare su questi tipi di ruote.
Strumenti per truccare
Una chiave a raggi è l’unico strumento necessario per truccare (il termine per raddrizzare una ruota). Si tratta di una piccola chiave che afferra i nippli dei raggi e permette di stringere o allentare i raggi per allineare la ruota 
(foto). Ne riparleremo tra un minuto. I nippli e le chiavi sono di diverse dimensioni, quindi assicurati di prendere una chiave che si adatti alle tue ruote. Per riparare le ruote, i nostri meccanici professionisti usano un dispositivo chiamato “truing stand” (vedi foto in alto) che sostiene la ruota e rende più facile vedere le imperfezioni. Puoi fare il lavoro benissimo lasciando la ruota al suo posto e usando la tua bici come supporto. Basta sospendere la bicicletta in modo che il wobbler sia all’incirca all’altezza del petto. E assicurati di spostare una buona luce vicino alla bici in modo da poter vedere cosa stai facendo.
Problemi tipici delle ruote
In condizioni di uso normale, le ruote rimangono vere perché i raggi sono uniformemente tesi per mantenere il cerchio allineato. Sottoposti a strade/strade ruvide, dossi e salti, tuttavia, i raggi possono allentarsi, e quando questo accade, le ruote possono sviluppare oscillazioni da un lato all’altro. Questo è chiamato “deformazione”, come in “la mia ruota è deformata”, ed è qualcosa che sarete in grado di riparare seguendo le nostre istruzioni e con un po’ di pratica.
È importante capire che è anche possibile piegare le ruote. Questo è di solito il risultato di un grave impatto dovuto allo sbattere contro una buca o all’urto. Se si subisce questo tipo di danno, truccare la ruota probabilmente non funzionerà perché è diventata strutturalmente non sana (il cerchio è storto). Si può riconoscere un danno grave alla ruota da ammaccature e/o rigonfiamenti nel cerchio e da difetti significativi nella rotondità e/o nell’allineamento laterale. Nella maggior parte dei casi, questo tipo di danno richiede la sostituzione del cerchio o della ruota. Quindi dovresti portarci la tua ruota per un preventivo.
Orientarsi
Con la tua bici sospesa e la ruota che ha bisogno di aiuto in vista, guarda attentamente come i raggi lasciano il mozzo. Nota che ci sono raggi sul lato destro e sinistro del mozzo. Di solito puoi
notare che i raggi sono spostati a sinistra e a destra anche sul cerchio (foto; il cerchio è mostrato solo per vedere l’offset). La chiave per l’allineamento è la regolazione dei raggi sul lato corretto della ruota.
Nota che i raggi hanno dispositivi simili a dadi sul cerchio chiamati nippli. Visti dall’alto, i nippli sono girati in senso orario con la chiave per raggi per stringere la tensione dei raggi e in senso antiorario per allentarla. Per assicurarsi di girare il nipplo nel modo corretto, ruotate sempre la ruota per portare prima il nipplo in alto.
Inoltre, quando si trucca, è meglio girare i nippli non più di ½ giro alla volta, controllate i vostri progressi per vedere come state facendo, e ripetete se necessario.
Localizzare l’oscillazione
Di solito, il modo più semplice per trovare l’area problematica (il raggio allentato) è far girare la ruota e osservare l’oscillazione guardando lo spazio tra il cerchio e una pastiglia del freno. Quando vedi la ruota oscillare da un lato, hai localizzato il punto del problema. (Potete anche appoggiare un pollice contro la pastiglia del freno mentre la ruota gira per sentire l’oscillazione.)
Quando trovate il punto difettoso, fermate la ruota e muovete i raggi in questa zona per sentire quelli che sono significativamente più lenti dei loro vicini. Probabilmente scoprirete che se la ruota è deformata a destra, uno o due raggi sul lato sinistro si sentiranno più lenti. L’opposto sarà vero per le oscillazioni a sinistra.
Si possono anche trovare oscillazioni/problemi iniziando dallo stelo della valvola e girando intorno alla ruota muovendo ogni raggio tra le dita alla ricerca di quelli allentati. Su una buona ruota i raggi si sentiranno uniformemente tesi (si noti che sulle ruote posteriori, per progettazione, i raggi di sinistra non sono così stretti come quelli di destra; ciò che è importante è che i raggi su ogni lato siano uniformemente tesi l’uno rispetto all’altro).
Ruotando
Ruotando la ruota è solo una questione di girare i nippli di destra solo la giusta quantità per stringere i raggi allentati fino a quando sono stretti come gli altri raggi su quel lato della ruota. Un modo semplice per tenere traccia dei raggi che stai tendendo è mettere un pezzo di nastro adesivo su di essi. In questo modo, non ne perderete traccia quando farete girare la ruota per controllare come la ruota sta migliorando.
Ricordatevi di girare i raggi in piccoli incrementi e far girare la ruota per controllare i vostri progressi. Dopo alcune regolazioni, dovreste scoprire che la ruota è di nuovo bella e vera. Gli errori più comuni sono girare i nippli nella direzione sbagliata o girare il nipplo sbagliato. Quindi, ricordatevi di ricontrollare che il raggio che state regolando sia sul lato corretto della ruota e che portiate sempre il suo nipplo alla parte superiore della ruota e girate in senso orario.
Truding By Pitch
Se siete inclini alla musica, potreste preferire un’altra tecnica di truccatura che consiste nel pizzicare i raggi con un dito e ascoltare il rumore che fanno. Scoprirete che i raggi allentati suonano “morti”. Se li stringete fino a quando non fanno lo stesso suono dei loro vicini, raddrizzerete rapidamente la ruota.
La ruota non deve essere perfettamente rotonda o vera; lievi scostamenti sono accettabili (pochi millimetri). Finché non ci sono raggi allentati e la ruota è ragionevolmente dritta (il cerchio e il pneumatico non devono sfregare sulle pastiglie dei freni), sarà guidare bene e reggere bene.
Ovviamente, queste istruzioni sono per le riparazioni di base della ruota, tuttavia, può essere molto soddisfacente per riparare una ruota traballante e può fare un grande successo con i tuoi amici se si può ottenere la loro ruota rotonda abbastanza per loro di continuare a guidare quando sei fuori sulla strada o sentiero. Se hai delle domande, siamo felici di consigliarti. E, se hai problemi più seri con le ruote, i nostri meccanici possono aiutarti.
Le prime due foto sono per gentile concessione di Park Tool.