Ciao e benvenuto alla mia nuova stagione di American Travel Story!
La legge dell’inevitabilità: UA/NH/NQ a ?? (da rivelare)
Nuovo anno, nuova stagione! Questa serie riguarderà il mio viaggio di lavoro negli Stati Uniti nel febbraio 2017. Se avete letto i miei rapporti precedenti, scoprirete che sono tutti collegati^^ Per rendere la serie non così noiosa, rivelerò l’itinerario man mano che andiamo avanti.
La relazione sarà suddivisa come segue (tutto in Y):
Capitolo 1 – NQ812 HKG-NRT B767-300ER
Capitolo 2 – UA804 NRT-IAD B777-200ER
Capitolo 3 – UA6238 IAD-IAH ERJ-195
Capitolo 4 –
Capitolo 5 –
Questa è la mia seconda volta su questo volo che avevo volato un anno fa. Nella seconda parte di questo rapporto ci sarà bonus di HKG durante il Capodanno cinese.
BTW, dove sono andato?
Background
Come detto prima non sono autorizzato a prendere CX per il mio viaggio di lavoro (!). Essendo un membro UA Premier, è inevitabile per me scegliere UA/NH per questo viaggio al fine di completare il requisito di almeno 4 voli UA. Anche questa volta ho preso il volo con la serie ricorrente, il capo di un altro dipartimento ^^ Essendo un pesce piccolo, sarei in Y mentre il capo sarebbe in J meritatamente.
Questo volo è commercializzato come NH mentre operato da Air Japan (NQ), una filiale ANA che la sua flotta è composta esclusivamente da B763. NQ opera i voli intra-Asia (più a HNL) sotto il marchio NH così il suo prodotto e servizi sono per lo più identici a NH, tuttavia ha leggermente differenze come NQ ha equipaggi basati HK. Per riflettere meglio il vettore operativo io codice questo rapporto di volo come NQ invece di NH 😉
Pre-Volo
Purtroppo a causa della stagione influenzale in HK sia la testa e ho avuto la febbre prima del viaggio lol Per fortuna le nostre febbri erano andati il giorno prima della partenza. Durante il check-in online, solo pochi posti erano liberi e ho scelto il posto 26K con finestra sul lato destro.
Il giorno della partenza io e la Testa ci siamo incontrati alla stazione Tsing Yi intorno alle 7:45 e abbiamo preso insieme l’Airport Express per l’aeroporto
25 minuti dopo siamo arrivati all’aeroporto. La nostra prima priorità era avere un po’ d’aria fresca
Air Japan utilizza il banco check-in ANA situato nel corridoio E al livello delle partenze. Il capo è andato alla linea J mentre io ho fatto la coda alla linea Y. La mia linea era affollata perché era ancora la stagione dei viaggi dopo il CNY. Diversi gruppi di famiglie stavano facendo il check-in mentre uno di loro si occupava del loro volo cancellato per CTS. Ma gli agenti efficienti non mi hanno fatto aspettare troppo a lungo
Il mio turno. L’agente di sportello mi ha salutato, ha controllato il mio passaporto e mi ha passato il relativo modulo di immigrazione da compilare. L’agente ha etichettato la mia borsa fino a destinazione e mi ha consegnato le carte d’imbarco.
L’immigrazione e la sicurezza sono sempre veloci e le abbiamo superate senza aspettare. L’airside
Essendo persone malate, io e il capo abbiamo creduto che smaltire la sbornia fosse più importante che rimpinzarci nelle lounge delle compagnie aeree. Quindi ci siamo diretti verso la sala fumatori più lontana ma meno frequentata vicino al Gate 61.
Anche se la sala fumatori è piccola rispetto alle altre, ha comunque una buona ventilazione. Sapendo che abbiamo volato Air Japan, la sala trasmetteva anche i programmi della TV giapponese^^
Ancora in tempo dopo la pausa ci siamo separati. Il capo è andato al gate e si è seduto in disparte per ammazzare le e-mail mentre io ho fatto un po’ di plane spotting. Un SK A330 stava spingendo indietro tra 2 CX A359 verso ARN.
Il nuovo CX A359
Un SQ B772 stava per parcheggiare accanto al JL B788
Un UA B772 che si prepara a ORD
UA preferisce farsi amico CX piuttosto che il suo *A co-fondatore TG
Un bellissimo AA B77W si stava riposando dopo il volo da LAX^^
Ritorno al mio Gate 34. Imbarco già iniziato
Il mio uccello oggi. Un Boeing 763 (JA627A) consegnato a marzo 2012.
Relazione di volo
L’imbarco è avvenuto in modo organizzato e ordinato con priorità rispettate
Sbarco. Un FA mi ha accolto calorosamente a bordo e io ho rispostoこんにちは.
Passando la cabina business configurata 2-1-2 dove ho notato che il Capo era in un posto a destra delle finestre. Uomini d’affari giapponesi occupavano metà della cabina
La mia cabina economy in configurazione 2-3-2
Il mio posto. Il passo del sedile di NQ è generoso.
Oh Gesù il personale dell’aeroporto non ha pulito di nuovo lo spazio qui!
Besides, alcune usure e strappi delle mie finestre (ho fatto questa foto dopo l’atterraggio)
L’IFE di media generazione insieme al telecomando e una porta USB
Più tardi è arrivata la mia compagna di posto. Era una backpacker che stava tornando a casa a Denver.
Vista dall’ala. Un CX A330 è accanto a noi
I materiali dello schienale
Il capitano Sully ha ottenuto un nuovo lavoro dopo il suo ritiro dall’aviazione
La cuffie
La coperta
Il nostro percorso di oggi
L’imbarco è finito prima del previsto e ci siamo spinti indietro alle 9:52. Il video sulla sicurezza è stato riprodotto insieme alla dimostrazione dal vivo
I FA sono passati e hanno consegnato il modulo di immigrazione. Non era sorprendente che oggi il volo sarebbe stato a pieno carico
Passando la torre di controllo
Siamo pronti…
E decollammo, un DL A330 ci stava seguendo verso SEA
Prendimi… Take me on…
Volando sopra l’isola artificiale di HKZM Bridge
Molti passeggeri si sentivano stanchi per questo volo presto 😛
Bellissimo cielo fuori
Il servizio aperitivo è iniziato una volta livellati. Oshibori e otsumami sono stati forniti. Ho chiesto acqua e il mio compagno di posto ha preso il tè verde.
Ho sfogliato l’IFE. È reattivo e contiene una selezione adeguata di programmi. Ho ascoltato un po’ di musica giapponese
Circa 30 minuti dopo è iniziato il servizio di pranzo mentre sorvolavamo Taiwan
Una cosa imbarazzante è stata che il FA non ci ha dato la carta dei pasti ma ha preso verbalmente i nostri ordini con 2 opzioni: riso al pollo fritto o pasta ai frutti di mare. Ho scelto la pasta mentre il mio vicino ha ordinato il pollo. Ho ordinato Kabosu per le bevande
Il mio vassoio. Il catering non può essere male per i portatori giapponesi^^ L’antipasto (insalata e prosciutto) aveva un buon sapore. La pasta e i noodles soba erano fantastici.
Dopo il pranzo sono andato in bagno. I FA nella cambusa posteriore
All’interno della toilette, era pulita
Cambiare il pannolino è il lavoro delle donne su questo aereo
Foto della cabina fuori dalla toilette posteriore
Poi mi sono riposato finché non abbiamo iniziato la discesa. Il capitano ha annunciato che ci aspettavamo di arrivare alle 14:40 grazie al forte vento di coda. Sfondando le nuvole
Entrando nel suolo giapponese
Finalmente siamo atterrati sulla pista nord alle 14:23 pm che era 45 minuti prima del previsto
Siamo stati accolti dagli avgeek dal ponte di osservazione^^
Passando un NH B787
Un MM A320
A differenza dell’ultima volta dove ho fatto il deplaning sullo stand remoto, abbiamo parcheggiato al Gate 34
Deplaning
Le FA ci hanno ringraziato alla porta
La Responsabile mi aspettava al gate. Abbiamo continuato a muoverci verso l’alto
Seguendo i cartelli per i voli in coincidenza
Adoro Narita che usa le zone di colore per guidare i passeggeri
Abbiamo raggiunto il controllo di sicurezza di trasferimento. A differenza del transito a Narita l’anno scorso, non c’erano passeggeri nella sicurezza rendendo così inutile il *A Gold Track in quel momento.
Ci sono diversi FIDS all’ingresso. Entrambi i nostri prossimi voli erano già sulla lista. Potresti scoprirli? ^^
Il cordiale personale della dogana ci ha accolto. Hanno controllato le nostre carte d’imbarco e i nostri bagagli. Abbiamo superato la sicurezza in 10 minuti dopo lo sbarco!
Usciti dalla sicurezza e ultima vista del mio uccello
Abbiamo preso la scala mobile per scendere al livello delle partenze
Lascio qui questa serie e per favore fermatevi al resto di questa serie!
Bonus: HKG in CNY 2017
Come sapete ogni anno ho un lavoro part-time a HKG durante il Capodanno cinese. L’autorità aeroportuale di HKG scarica un sacco di $$$ per promuovere CNY.
CEO di KA, HX, UO, HKAA ed ex-CEO di CX hanno partecipato alla cerimonia di apertura di CNY
Performance dei veri equipaggi di CX
A seguire c’erano gli equipaggi di HX
È CNY. Avere dei leoni che ballano in aeroporto è necessario
I passeggeri sembravano davvero apprezzare i leoni^^
C’era anche la performance di danza a cappella. Sono così rispettoso verso gli esecutori in quanto hanno dovuto cantare e ballare la stessa canzone 36 volte in 6 ore ogni giorno lol
Gli dei del denaro hanno passeggiato intorno all’airside per dare tasche rosse (cioccolato all’interno)!
L’aeroporto stava dando i biscotti della fortuna ai viaggiatori
Gli equipaggi del QF con un gallo felice^^ (il 2017 è l’anno del gallo)
Quest’anno Marriott era lo sponsor principale della decorazione CNY dell’aeroporto
Fiore di pesco nell’airside
Il Gate FIDS con decorazione CNY
C’è un’installazione educativa che non dobbiamo sprecare il cibo
L’avvistamento degli aerei era necessario per ammazzare il tempo
Il tempo di un A330. Un PR A330
Attraversare lo stretto: un CI A330 che passa dietro un CA A330
Long live the KA A330 con vecchia livrea. Triste vederli gradualmente eliminati
Un QF A330
Dr NGO85’s OZ A321 per ICN
Un AY A359
Triple 7’s Time. La vecchia e la nuova livrea di NZ B772
A JL B772
A BR B77W
A SU B77W
LX B77W di Mr Numero_2 da ZRH
Un AC B77W appena arrivato da YVR
L’ora del Dreamliner. Un QR B788
Un AI B788
Un NH B788 per HND
Un VS B789 da LHR
Il tempo dei giganti. Un EK A380
Un A380 sporco di BA
Un TG A380
Il tempo della regina. Un KE B748
2 QF B744 con 1 che ha la livrea di Rio Olympic Wunala
In fine questo rapporto si conclude con la leggendaria UA Queen a casa di Mr Jetsetpanda che l’ho vista l’ultima volta
Ecco lo scorcio del prossimo rapporto: È una storia tra le amichevoli FA e i passeggeri
Grazie per la vostra lettura!