プロジェクト・レッドネックは、3年の大半をそのオーナーに立派に仕えてきました。 私たちは、1年以上にわたってこの4バンガーのファンモービルを改良してきましたが、その間にかなりのアップグレードを行いました。 まず、ライト、バンパー、そしてExtreme Terrainのソフトトップを装着。 そして、TNT Customs、M.O.R.E.の協力を得て、ドライブトレインとサスペンションの性能を向上させることに取りかかりました。
カリフォルニア州リバーサイドにある OMF Performance の店構えです。 ホイールとタイヤは、私たちの頭の中の最前線にあり、将来起こるかもしれないどんなオフロードにも備えるために、それらを一流の状態にしたいのです。
ホイールには、Extreme Terrainの17インチFuel Boostホイールを5本セットで使用しました。
ホイールは、Extreme Terrainの17インチFuel Boostホイール5本セットを使用しました。これは黒く塗られていて、ハードコアなオフロード愛好家にとっては見た目以外にはあまり意味がありませんが、だからといってこれを使う方法がないわけではありません。
Extreme Terrainは、17インチのFuel Boostホイールセットで我々の製作を支援しました。
そのアクションは、カリフォルニアのリバーサイドから、他ならぬOMF Performanceによって行われました。
OMFのビジネスの糧は、ホイールのビードロックコンバージョンを作ることです。
もしあなたが、OMFがどのようにこの偉業を成し遂げているのかに興味があるなら、あなたは正しい場所に来たのです。 私たちは最近、Fuel Boostlのホイール一式をOMFの施設に持ち込み、アップグレードを行いました。
エアイン、エアアウト。 空気圧の科学
あらゆる種類のアップグレードは、本質的に 1 つのことに帰結します。 4×4の純正品を強化するのは、オフロードの世界の特徴で、車両に搭載されている純正品を大切にし、ゴールポストが高くなりすぎたときにのみ交換する傾向があります。
ARB のこの便利なチャートは、さまざまなタイヤ圧におけるコンタクトパッチの差を示しています。 基本的に、空気圧が低くなるほど、タイヤはよりグリップを増します。
ホイールの話題になると、上に行く方法は本当に一つしかありません。 ビードロックは、空気圧の代わりに材料圧でビードを支えることで、空気圧が低くてもタイヤがホイールに固定されるようにする役割を果たします。
通常のホイールで空気圧を下げると、トレイルでは誰も見たくない落とし穴、つまりビードの破損が発生します。
通常のホイールの空気圧を下げると、ビードの破損という、トレイルでは誰も見たくない落とし穴が待っています。タイヤのサイドウォールにかかる荷重が顕著になるため影響を受けやすく、十分に強くぶつけると、タイヤのビードがホイールのビードから外れてしまうことがあります。
Dick Cepek の Extreme Country Mud Terrain は Project Redneck のタイヤとして選択されました。
異なるタイヤは、サイドウォールの厚さ、高さ、接地面積、タイヤ プロファイル、プライ数、およびプライ構造に基づいて、異なる方法で反応します。 私たちの目的では、35 インチの Dick Cepek Extreme Country タイヤのセットが、ビードロックとどのように組み合わされるかに最も関心があります。
このExtreme Countryについては、別の記事で詳しく説明しますが、Project Redneckで計画しているようなトラブルに対応できるよう、十分に装備されていることは言うまでもないでしょう。 岩場や泥濘地はもちろん、シングルビードビードロックのタイヤなので、限界まで攻められそうな気がします。 さて、OMFのビードロックがどのように最初から最後まで行われるのか、見ていきましょう。
製作ステーション
ホイールはまず旋盤にかけられることによりそのサイクル (ダジャレのつもり) が開始されます。 座っているチョックに座り、POT (Part Off Tool) (実際に切削を行う部品) が適切に配置されると、所定の位置に固定されます。 旋盤が起動し、POTが刃を入れる。
工程が進むにつれ、WD-40がPOTを潤滑し、その効果を失わないようにするために使用されます。
工程が進むにつれて、WD-40がポットの潤滑油となり、効果を失わないようにします。ポットが最終的に反対側に突き抜けるのに近づくにつれ、OMF技術者はそれを緩和しなければならず、最後のカットが激しく、予測不可能にならないようにしました。
左上から時計回りに並べています。 ポットがホイールのリムを切断します。ポットが摩耗しないように油を注ぎます。バリ取りツールで切断したばかりのバレルから鋭いエッジを除去します。
POTが取り外され、代わりにボルトクリアランスツール (BCT) が入りました。 これはPOTと同じようなものですが、ビードロックが完成した後、ボルトを通すためのスペースを加工するためのものです。 削り終えたら、さらに数回ホイールを回し、バリ取りツールで残ったエッジを鈍らせる。 「
TIG は OMF のリムをホイールのバレルに鋲打ち溶接しています。
次に溶接を行いました。 アセトンで油分を除去し、邪魔になる塗装はサンディングヘッドを使ったアングルグラインダーで処理しました。 ホイールをゆっくり回しながら、OMFのリムがホイールのバレルに固定されるように、TIGタック溶接を施しました。 その後、ホイールはプレヒートプレートに運ばれ、ブローカーで温めながら回転させる。 それが終わると、熱いホイールは（ダジャレではなく）溶接エリアに戻り、約2分でミグ溶接が行われる。
ホイールは予熱板の上で回転し、直火で一定の熱を加えている状態です。
こうして、OMF製ビードロックホイールの完成です。 この工程をさらに4回行い、5本のホイールのフルセットを完成させ、Project Redneckに備えました。
Off Road Xtreme: OMFとは何なのでしょうか？
ダラフ・フリン：「私たちの日常業務はホイールの改造で、主なものはビードロックコンバージョンで、ビードロックでないホイールをビードロックホイールに改造するものです。 また、ビードロックのシミュレーションや補強リングなども提供しており、スタイルと性能の両面からホイールをカスタマイズしています」
ORX：標準的なお客様は何を求めているのでしょうか？ “あのね、かなり幅広いんですよ。 オフロードの人たちの中には、本当に見た目だけを追求する人もいれば、アクセサリーやベルやホイッスルをすべて揃えた本格的なものを求める人もいます。 Fuelのホイールでは、最新モデルのロックライトXPビードロックを採用しました。 厚みのある構造で、ビードロックリングの下に凹んだフラッシュマウントのハードウェアが損傷を防ぐため、ロッククローリングに理想的な設計になっています。 また、ビードロックのスキッドプレートとして機能するロックスターズドームも取り付けました。 確かに幅は広いですけどね。
OMFがビードロックに参入したきっかけは何だったのでしょうか。
Fuelホイール用に用意したパウダーコーティングのビードロックリング
DF: というのも、この製品は「スキッドプレート」から始まりました。 1980年代初頭にATV用のスキッドプレートを作り、それがカスタムアルミニウムの製作につながりました。 ATV業界とのつながりで、当時はまだ薄かったATVのホイールを補強することになったのです。 そこから、すべてが雪だるま式に広がっていったのです。 90年代後半には、CNCマシンを購入し、ビードロックの製造を開始しました。
ORX：典型的なビードロックコンバージョンには、最初から最後まで何があるのでしょうか？ 「顧客からの電話や電子メールから始まります。 彼らは、ホイールに何をしてほしいかについての仕様を私たちに伝え、それを出荷と受け取りに送ります。 そこからいくつもの方向へ分岐していきます。 時には、お客様のために特別な材料を注文したり、粉体塗装工場に部品を出したりしなければならないこともあります。
ORX: 以前お話を伺ったとき、あなたは痛烈なことをおっしゃっていましたね。 “私たちにとって十分でないなら、お客さまに渡してはならない” と。 Could you touch on that and how it applied to our wheels?
DF: “Absolutely. At the end of the day, the work we do has to be top-notch quality. It has to be good enough for the customer to use and reuse for years down the road, and that principle is the backbone of every process that we do here at OMF. Other companies will do the bare minimum just to sell a product; whatever the customer does once the warranty expires, or once the receipt is lost, becomes null and void. Our intent here is to make a good product first, and support the business after that. That’s why we do things like deburring and manufacturing our own beadlock rings.”
Aluminum shavings pile up below the lathe. Look, but don’t touch!
Our intent here is to make a good product first, and support the business after that. -OMF Performance、Daraugh ‘Bones’ Flynn
ORX: ビードロックに関して、人々が抱く懸念は何でしょう？
DF: 「私たちが見る最も大きな懸念は、合法性の問題から来るものです。 一般的に、ビードロックを使おうとする人の多くは、リフトアップキットや大きなホイールやタイヤで重心を変えているなど、法律上、すでに安全でないと考えられているようです。
「一方で、バランスとビードロックについて、それが可能かどうかという質問を受けます。 その答えは「イエス」です。 結局のところ、アンバランスを引き起こすのは大きなゴムの部分なのです。 ビードロック ホイールは、時速 200 マイル以上のドラッグ カーで問題なく走るので、高速道路でも大丈夫です」
大きなビンはビードロックを作るために使われたアルミニウムの残りを収容しています。 They are organized by grade and drained of moisture to improve their value to scrapyards.
“Lastly, people think that beadlocks are inherently prone to leaking. When properly mounted, a beadlock shouldn’t leak. There were some early beadlock wheels that did leak and caused rumors because of those flaws, but those issues are gone by now.”
Wrapped Up And Ready To Roll
The folks at OMF Performance know what they’re doing. With more than 30 years of experience and a pedigree of high quality, the company has carved out a special niche that makes them a top pick for hardcore off-roaders, both professionals and amateurs alike.
Getting to see their process enacted on our set of Fuel wheels was a special treat. From the CNC-machined rings to the billet aluminum stock to developing projects for other customers, each aspect of the company was treated with care and attention to detail.
We’re pumped to see how our green-and-black beadlocked wheels add to the experience of driving Project Redneck, which we’ll have the report on soon enough. In the meantime, head over to the OMF website and Facebook page to learn more.