Início da carreiraEditar
Em 1984, dois anos após a morte do pai, Villeneuve perguntou à mãe se ele poderia seguir os passos do pai e fazer corridas de automóveis. Sua mãe, Joann, prometeu que lhe permitiria dirigir um kart se ele tivesse boas notas em uma de suas disciplinas mais fracas, a matemática. Villeneuve se aplicou na escola e logo conseguiu as notas necessárias para que sua mãe cumprisse sua promessa. Um ano depois, Joann permitiu que ele dirigisse um kart de 100 cc em uma pista de kart em Imola. Os proprietários da pista, Luigi e Massimo Buratti, ficaram impressionados com ele e depois de se provar numa máquina de 100 cc, ele subiu para a versão de 135 cc antes de, no mesmo dia, ser autorizado a entrar no circuito do Grande Prémio com um carro de Fórmula 4.
Em breve, o tio de Villeneuve, Jacques Sr., inscreveu-o na Escola de Pilotos Jim Russell Racing em Mont Tremblant, Quebec. O curso de Villeneuve durou três dias e nesse tempo ele demonstrou uma grande concentração para um garoto de sua idade. No final do curso, o jovem canadense recebeu seu diploma e o instrutor-chefe Gilbert Pednault declarou Villeneuve como o melhor aluno que ele já havia visto. Durante o verão de 1987, Villeneuve frequentou uma escola de corridas montada pelo ex instrutor Richard Spenard. Em troca de ajudar na garagem, Villeneuve recebeu orientação em termos de arte de corrida enquanto tentava aprimorar suas habilidades. Aos 17 anos, Villeneuve era muito jovem para obter uma licença de corrida tanto no Canadá como na Itália, e assim, com a ajuda da Federação Automotiva Canadense, obteve uma licença de Andorra.
Em 1988, o jovem de 17 anos entrou na Copa Alfa e, contra os antigos pilotos de Fórmula 1 Johnny Cecotto e Mauro Baldi, terminou a corrida com duas pernas na décima posição. Duas semanas depois, em Monza, Villeneuve enfrentou Riccardo Patrese e Nicola Larini.
Villeneuve competiu na série italiana de Fórmula 3 de 1989 a 1991, mas não conseguiu impressionar.
Em 1992, correu na série japonesa de Fórmula 3 com a equipa do TOM, ganhando três corridas e ficando em segundo lugar no campeonato, bem como em terceiro no não campeonato do Grande Prémio de Macau. Daniel Desmarais atuou como facilitador de Jacques durante sua temporada no Japão.
Villeneuve logo recebeu um convite de Craig Pollock para competir como piloto único na Trois Rivières Formula Atlantic race, Villeneuve terminou a corrida em terceiro lugar e Pollock ficou impressionado com Villeneuve, o que o levou a organizar a sua corrida na série norte-americana Toyota Atlantic para a próxima temporada.
Durante a temporada de 1993, Villeneuve assumiu sete pole positions e cinco vitórias nas 15 corridas. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve terminou a temporada na sexta posição; 131 pontos atrás do campeão Al Unser Jr. e também ganhando o prêmio Rookie of the Year.
Villeneuve começou a campanha de 1995 com força, ganhando a primeira corrida nas ruas de Miami. Junto com a vitória em Miami vieram outras três vitórias, a mais significativa das quais veio em Indianápolis para as 500 Milhas de Indianápolis. Apesar de uma penalização de duas voltas em meia corrida, Villeneuve lutou para voltar a subir em campo. A menos de 10 voltas do final, Villeneuve assumiu a liderança do companheiro canadense Scott Goodyear, depois que Goodyear foi penalizado por ter ultrapassado o pace-car antes do reinício. Com a Goodyear fora de cena, Villeneuve continuou a ganhar a corrida por dois segundos sobre o brasileiro Christian Fittipaldi.
A sua atuação, assim como o nome de sua família, o chamou a atenção de Frank Williams, Diretor Gerencial da equipe Williams Grand Prix. Williams o contratou para sua equipe de Fórmula 1 em 1996 e Villeneuve começou a testar o carro da Williams F1 em 1995, após a temporada da Fórmula Indy. Villeneuve foi o último campeão da CART IndyCar World Series antes da divisão CART/IRL de 1996, criando duas séries rivais: A Indy Racing League (IRL) e a Champ Car World Series.
Formula OneEdit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve assinou um contrato de dois anos com a Williams com um ano de opção disponível. Villeneuve impressionou durante a sua corrida de estreia na Austrália, tomando a pole position e quase ganhou a corrida. Mas devido a um vazamento de óleo, Villeneuve foi forçado a desacelerar e permitir que o companheiro de equipe Damon Hill passasse e conquistasse a vitória na rodada de abertura do Campeonato. O canadense, no entanto, conseguiu segurar o segundo lugar. Passariam mais 11 anos até que outro piloto terminasse no pódio na sua estreia, que foi Lewis Hamilton no Grande Prémio da Austrália de 2007.
Quatro rondas na temporada, Villeneuve venceu a sua primeira corrida de Fórmula 1 no Nürburgring. Villeneuve venceu mais três corridas e conseguiu levar a luta pelo título para a última ronda em Suzuka. O canadense e companheiro de equipe Damon Hill foram os únicos pilotos que puderam ganhar o título, mas com uma diferença de nove pontos entre os dois antes da corrida final, suas chances de ganhar o título eram escassas. No final, Hill venceu a corrida e o campeonato, enquanto Villeneuve se aposentou na volta 37 depois que sua roda traseira direita saiu.
Having venceu 4 corridas em sua temporada de estreia, Villeneuve levou o recorde de maior número de vitórias para um novato. Ele também se tornou o único estreante na história da Fórmula 1 a terminar em segundo lugar no campeonato. Ambos os recordes foram mais tarde igualados por Lewis Hamilton em 2007.
1997
Damon Hill foi largado por Williams para a temporada de 1997, fazendo de Villeneuve o piloto principal da equipe. Heinz-Harald Frentzen foi trazido para substituir Hill. Villeneuve mais uma vez desafiou pelo título, mas ao invés de Hill, o canadense se viu lutando com o então duplo campeão mundial Michael Schumacher.
David Coulthard levou a vitória na corrida de abertura na Austrália, mas Villeneuve levou as duas vitórias seguintes no Brasil e na Argentina. Mais cinco vitórias nessa temporada no Grande Prêmio da Espanha, Inglaterra, Hungria, Áustria e Luxemburgo, além de dez pole positions. Seu principal rival, Michael Schumacher, teve cinco vitórias próprias para montar um showdown na última corrida da temporada.
Em Suzuka, a penúltima corrida da temporada, Villeneuve começou na pole, mas foi relegado para o fundo da grelha depois de ignorar bandeiras amarelas durante os treinos de sábado. Um apelo de Williams viu a sua posição reintegrada. Villeneuve terminou em 5º lugar mas foi desclassificado da corrida deixando Schumacher liderando o Campeonato de Pilotos por um ponto.
O título desceu para a última ronda em Jerez. Villeneuve saiu como Campeão do Mundo de Pilotos apenas na sua segunda temporada. Mas a corrida foi lembrada por uma colisão altamente controversa entre ele e o rival Michael Schumacher. Quando Villeneuve passou por Schumacher na esquina da Dry Sac na 48ª volta, o alemão transformou-se no carro do canadense; deixando Villeneuve com um sidepod danificado. No entanto, Villeneuve recuperou e ficou em terceiro lugar enquanto Schumacher se aposentava. A FIA considerou as ações de Schumachers deliberadas e assim o desclassificou do campeonato. Após a colisão, Villeneuve tornou-se crítico em relação a Schumacher e seu estilo de dirigir, uma vez observando em uma entrevista de 2006 que ele acreditava que Schumacher “seria esquecido quando ele se aposentasse”.”
1998
A carreira de Villeneuve entrou em forte declínio após o título do Campeonato do Mundo. Permanecendo com Williams em 1998 (e tornando-se o primeiro piloto Williams desde Keke Rosberg em 1982 a permanecer na equipe para a defesa do título), ele lutou com um motor Mecachrome subpotente que eram basicamente motores Renault V10 rebadged da temporada anterior que, apesar de algum desenvolvimento tinha sido ultrapassado em potência tanto pela Ferrari como pela Mercedes-Benz powered McLarens. Ele não conseguiu vencer uma única corrida (como Hill na temporada anterior), embora tenha terminado no pódio duas vezes na Alemanha e na Hungria. Villeneuve terminou em quinto no Campeonato de Pilotos com 21 pontos, 79 pontos atrás do Campeão Mika Häkkinen no McLaren-Mercedes.
British American RacingEdit
Apesar da falta de um carro competitivo em 1999, Villeneuve manteve-se fiel à equipa de Pollock, tal como Zonta. Os motores Supertec da época anterior foram substituídos pelos da Honda, e o novo pacote BAR-Honda revelou-se mais competitivo, com Villeneuve a terminar nos pontos em sete ocasiões e quase a garantir um pódio no Grande Prémio dos Estados Unidos.
2001
Zonta deixou o BAR em 2001 para se juntar à Jordan como piloto de testes. Zonta foi substituído pelo experiente francês Olivier Panis. Villeneuve esteve envolvido em um acidente no Grande Prêmio da Austrália, a primeira corrida da temporada, quando bateu nas costas do Williams de Ralf Schumacher. Um marechal de pista foi morto quando um pneu perdido lhe acertou no peito. Villeneuve marcou cinco pontos a menos do que na temporada anterior, mas terminou no pódio duas vezes na Espanha e na Alemanha. Este último foi o final do pódio de sua carreira no Grand Prix.
>/div> 2002
Pollock foi removido de seu posto como gerente de equipe em 2002 e foi substituído pelo chefe da Prodrive, David Richards. Junto com Pollock, Richards demitiu o diretor técnico Malcolm Oastler e cinqüenta membros do pessoal da BAR. Richards logo começou a debater sobre o salário anual de Villeneuve de 15 milhões de libras. A partir deste momento, Villeneuve sentiu-se menos à vontade na equipa. O BAR 004 provou ser um carro muito menos competitivo que os dois anteriores das equipes, sem Villeneuve ou Panis marcando pontos consistentemente com apenas sete pontos entre eles, Villeneuve marcando quatro pontos para os três.
2003
Com um ano para correr no seu contrato Villeneuve recusou uma oferta lucrativa para passar uma temporada de corridas no CART antes de voltar ao BAR para 2004 e 2005, um acordo que Villeneuve alegou ter sido falado, mas que nunca foi produzido para ele assinar. Em vez disso, ele decidiu que veria o seu presente acordo na esperança de conseguir um papel em outra equipe do Grand Prix no ano seguinte. A Villeneuve juntou-se a Jenson Button da Renault em 2003, quando Panis lhe foi oferecido um lugar na Toyota. Button se tornaria o segundo dos companheiros de equipe de Villeneuve a pontuar mais que ele no Campeonato de Pilotos, já que, ao contrário de Villeneuve, Button conseguiu marcar de forma consistente com a BAR 005, terminando nos pontos a cada duas corridas, em média.
Villeneuve foi criticado pela mídia por ser superado por seu inexperiente companheiro de equipe e antes da rodada final no Japão; ele foi substituído pelo ex-campeão britânico de Fórmula 3 Takuma Sato.
RenaultEdit
Sem contrato para 2004, Villeneuve foi obrigado a tirar uma licença sabática, mas manteve que queria voltar ao esporte. Ele continuou treinando e fez uma aparição especial no Goodwood Festival of Speed dirigindo a Ferrari de seu falecido pai. Em setembro, Villeneuve voltou à Fórmula 1, dirigindo os três últimos Grandes Prémios da temporada para a equipa francesa Renault. Jarno Trulli havia caído em desgraça e o chefe da equipe, Flávio Briatore, achou que Villeneuve valeria a pena apostar. Apesar de ter prometido ajudar a Renault a alcançar o segundo lugar no Campeonato de Construtores, à frente da sua antiga equipa BAR, Villeneuve não conseguiu marcar um único ponto, não conseguindo terminar nenhuma das suas corridas na volta da liderança; a Renault ficou em terceiro na classificação final. Villeneuve admitiu que o despedimento forçado lhe custou um tempo vital de lugar. Com os carros muito mais rápidos do que em 2003, ele teve dificuldade para se adaptar, e com um Fernando Alonso em ascensão como companheiro de equipe, sua tarefa se tornou ainda mais difícil. Pouco antes do seu regresso à Renault de 3 corridas, Villeneuve assinou um contrato de dois anos para conduzir para Sauber, começando em 2005.
SauberEdit
2005
A sua estreia Sauber no Grande Prémio da Austrália viu-o partir na grelha na quarta posição, embora terminasse a corrida nove lugares abaixo na ordem da décima terceira e uma volta abaixo. Para as três primeiras corridas foi o piloto mais lento com pneus Michelin, e começaram a surgir rumores de que em breve seria substituído. Os rumores revelaram-se infundados e em Imola ele marcou seus primeiros pontos para a equipe com um quarto lugar. A pressão logo voltou sobre ele quando obrigou o companheiro Felipe Massa a sair da pista ao tentar superar o brasileiro em Mônaco, arruinando as duas corridas.No final da temporada, seu ritmo melhorou e ele marcou mais pontos na Bélgica, onde terminou em sexto lugar, à frente de Massa nas tabelas do campeonato, embora Massa o tenha repassado após terminar em sexto lugar na final da temporada na China. Em termos de velocidade, os dois companheiros de equipe se igualaram bastante até o final do ano. Mais tarde, Massa foi convocado para a Ferrari para apoiar a campanha de Michael Schumacher em 2006.
Após muita incerteza, no final de 2005 a BMW confirmou que Villeneuve iria correr pela BMW Sauber em 2006. O líder da GP2 Heikki Kovalainen e o campeão da Indycar, Dan Wheldon, tinham ambos estado ligados ao assento, mas a BMW optou por honrar o contrato do Villeneuve; cortar o contrato teria sido possivelmente um exercício caro que lhes teria custado cerca de 2 milhões de dólares, e o Villeneuve era popular entre os patrocinadores e o pessoal da equipa.
2006
Atéreo, foram feitas alterações gerais na Sauber durante a temporada baixa. Primeiro, a equipe suíça foi comprada pela BMW e renomeada BMW Sauber. O fabricante alemão desejava iniciar sua própria equipe de trabalho após uma parceria de seis anos com o antigo empregador da Villeneuve, Williams. Além disso, Massa deixou Sauber para o cargo vago deixado por Rubens Barrichello na Ferrari e Nick Heidfeld foi trazido para substituí-lo. Villeneuve marcou sete pontos durante as primeiras doze rodadas da temporada. Mas no Grande Prémio da Alemanha, Villeneuve alegadamente sofreu uma lesão num acidente na volta 31.
Após substituir Villeneuve na Hungria, o piloto de testes Robert Kubica conduziu até um sólido sétimo lugar, apesar das condições caóticas de chuva, mas foi mais tarde desclassificado porque o seu carro era demasiado leve. Em poucos dias, a BMW e Villeneuve anunciaram que tinham partido da empresa com efeito imediato. A razão da sua partida foi mais tarde revelada que ele simplesmente não queria fazer parte de um potencial “tiroteio” com Kubica, sentindo que já tinha provado que ele próprio tinha dado provas.
Esforços posterioresEdit
Villeneuve esteve perto de assinar com o Stefan GP para a temporada de Fórmula 1 de 2010, e fez uma prova de assentos, mas a FIA não certificou o Stefan GP para competição em 2010. Villeneuve afirmou que ainda estava à procura de mais oportunidades na Fórmula 1 em 2010 e 2011.
Em meados de Julho de 2010, relatórios da imprensa alemã surgiram revelando que Villeneuve estava a preparar uma candidatura para entrar na grelha de Fórmula 1 de 2011 com a sua própria equipa sob o nome de “Villeneuve Racing”. A reportagem continuou a sugerir que a Villeneuve Racing tinha satisfeito os critérios de entrada estabelecidos pela FIA e que se tinha juntado a duas outras equipas numa lista restrita de equipas em consideração para a entrada na grelha. Villeneuve subsequentemente divulgou uma declaração confirmando a existência da entrada, e que é uma colaboração com a equipa italiana Durango.
Le MansEdit
Em 10 de janeiro de 2007, no lançamento do protótipo 908 HDi FAP a diesel de Le Mans, Villeneuve foi confirmado como um dos nove pilotos da Peugeot Sport para as 24 Horas de Le Mans de 2007. Esta foi a sua primeira viagem num automóvel desportivo desde que trabalhou com a Toyota, em 1992. Para a corrida, Villeneuve compartilhou o carro nº 7 com Marc Gené e Nicolas Minassian. Villeneuve definiu o tempo mais rápido dos três pilotos na qualificação para colocar o carro no quarto lugar da grelha de partida. O carro ficou em segundo lugar durante grande parte da corrida, antes de se deparar com problemas de motor às 12:39h. O carro foi oficialmente retirado às 13:42h com apenas 100 minutos restantes da corrida, depois que a equipe decidiu que o problema não poderia ser resolvido.
Na corrida de 2008, Villeneuve e sua equipe Nº 7 Peugeot terminaram em 2º lugar. A equipa liderou durante várias horas mas começou a perder a liderança quando choveu. Eles perderam a liderança na 15ª hora durante uma troca de pitstop. A equipa Nº 2 da Audi ganhou após liderar nas 10 horas finais.
Villeneuve comprometeu-se desde então a continuar a competir na prova até à sua vitória, e tem sido apoiada por Allan McNish. Se ele ganhar as 24 Horas de Le Mans, será a primeira pessoa desde Graham Hill a ganhar a Tripla Coroa do Automobilismo, tendo ganho anteriormente tanto as 500 milhas de Indianápolis como o Campeonato Mundial de Fórmula 1.
NASCAREdit
Numa entrevista subsequente à revista Autosport, o manager do Villeneuve, Craig Pollock, confirmou que a carreira de Villeneuve na Fórmula 1 tinha terminado. Foi anunciado em 24 de agosto de 2007 que Villeneuve realizaria as sete corridas restantes na Craftsman Truck Series dirigindo uma Toyota Tundra para Bill Davis Racing e realizaria um calendário de tempo integral da Sprint Cup Series em 2008. Na primeira corrida de Villeneuve Truck Series, a 22 de Setembro de 2007, em Las Vegas Motor Speedway, ele qualificou-se na sétima posição e terminou em 21º lugar. Ele fez sua estreia na Copa NASCAR Nextel na UAW-Ford 500 em Talladega Superspeedway, no Alabama, no fim de semana de 5-7 de outubro de 2007. Ele se classificou em sexto lugar, no entanto, devido à sua falta de experiência neste tipo de carro, ele escolheu começar a corrida do fundo do campo e correu lá durante a maior parte da corrida. Ele terminou em 21º lugar devido a um grande número de acidentes e falhas mecânicas nos outros carros. Villeneuve não conseguiu se classificar para o Daytona 500 2008. Ele perdeu sua corrida no carro número 27 de Bill Davis Racing devido a uma perda de patrocínio, dois dias depois de ter causado um empilhamento em sua corrida de qualificação, quando seu carro se soltou, depois deslizou de volta para a pista, colidindo com outro carro. Ele participou na corrida nacional em Montreal para a Braun Racing. A corrida começou ao sol, mas antes da metade do caminho, começou a chover e as equipas foram instruídas para fazer boxe e usar pneus de chuva, pela primeira vez na NASCAR. Qualificando-se em 5º, Villeneuve terminou em 16º após bater em um carro durante uma advertência causada pela má visibilidade devido à chuva. A prova terminou pouco depois.
Em 2009, Villeneuve teve duas largadas na Canadian Tire Series. Sua melhor largada foi a quinta e seu melhor final foi a quarta, ambas no evento de agosto de 2009 no Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve também teve duas largadas na NASCAR Nationwide Series 2009, ambas para a Braun Racing, com seu melhor desempenho começando em sexto e terminando em quarto no Circuito Gilles Villeneuve, novamente em condições de chuva e pela segunda vez pneus de chuva foram usados em um evento da NASCAR. Ele foi então tabulado para conduzir o carro nº 32 em Montreal e na Road America em 2010. Na Road America, ele se classificou em segundo lugar e ficou em segundo lugar durante grande parte da corrida, inclusive liderando três voltas. Ele não conseguiu completar a corrida desde que um fio do alternador quebrou na última volta; ele foi creditado com 25º lugar como o primeiro carro uma volta abaixo. Para 2011 Villeneuve concordou em substituir Brad Keselowski no carro número 22 da Penske Racing na Série Nationwide por duas corridas que Keselowski não pôde participar. Ele começou e terminou em terceiro na Road America; mais tarde ganhou a pole no Circuito Gilles Villeneuve antes de terminar em 27º.
Villeneuve fez o seu regresso à Cup Series em 2013 no 51 carro para Phoenix Racing no Sonoma Raceway.
Em 2016, Villeneuve regressou à NASCAR, conduzindo o Ford nº 27 para Wing Nut Racing na Xfinity Series. Apesar dos planos iniciais para começar no PowerShares QQQ 300 de Daytona, Villeneuve anunciou que a equipa faria a sua estreia duas semanas mais tarde no Autódromo de Las Vegas. No entanto, a equipa 27 não apareceu em Las Vegas e não entrou numa corrida em 2016. Há alegações de que a organização nunca foi legítima porque nenhum carro foi preparado.
Villeneuve voltou à NASCAR mais uma vez em 2019 depois de ter assinado um contrato com a Go Fas Racing para competir a tempo inteiro na NASCAR Whelen Euro Series para a época de 2019. Ele marcou um duplo pódio na sua segunda semana de corrida da Euro Series em Franciacorta. Mais tarde em Venray, Villeneuve marcou a sua primeira pole position na série e lideraria a maior parte da corrida antes de terminar em terceiro para o seu terceiro pódio da temporada. A sua participação na final da temporada em Zolder marcaria a primeira vez que ele correu na pista onde o seu pai Gilles foi morto em 1982. Apesar de estar envolvido num primeiro incidente de curva na primeira corrida em Zolder, ele marcou a volta mais rápida para garantir a pole position para a segunda corrida no domingo, a sua segunda na sua carreira na Euro Series. Villeneuve terminaria a temporada em 8º lugar, 120 pontos atrás do campeão Loris Hezemans.
Em 27 de Setembro de 2019, Villeneuve afirma numa entrevista ao site alemão Leadlap após a corrida em Hockenheim que poderá colocar a sua própria equipa em campo para a temporada 2020. Mais tarde, em 27 de Dezembro de 2019, foi anunciado que Villeneuve irá colocar a sua própria equipa na FEED Racing na temporada 2020, com Villeneuve a conduzir o carro nº 5 da equipa na renomeada classe EuroNASCAR PRO. A FEED Racing mudaria mais tarde o seu nome para FEED Vict Racing em 30 de Janeiro de 2020 na sequência de uma fusão com a equipa italiana Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Com nenhum patrocinador para a NASCAR Sprint Cup Series, Villeneuve juntou-se à Speedcar Series para o resto da temporada de 2008. A série é composta por percursos rodoviários e stockcars semelhantes aos da NASCAR e Villeneuve disse “A nível pessoal, o Speedcar vai dar-me mais experiência de corrida de estrada com este tipo de carros, o que será útil em futuros eventos de percursos rodoviários da NASCAR e é também uma óptima desculpa para conhecer os fãs das corridas”. Ele correu quatro vezes com um melhor resultado do sexto lugar.
Top Race V6Edit
Após ter corrido tanto a NASCAR Sprint Cup como a Speedcar Series, Villeneuve foi convidado pelo presidente da Top Race V6 Alejandro Urtubey para participar da série em seu principal evento da temporada 2008, chamado La Carrera del Año (A Corrida do Ano), realizado no circuito de Buenos Aires. Villeneuve correu o carro nº 27 (silhueta Volkswagen Passat) da equipe Oro Racing e terminou a corrida no 16º lugar. Em 2009 foi convidado novamente para correr em duas das três grandes corridas da temporada: uma em Interlagos no dia 19 de julho (não terminou depois do contato com Leonel Pernía e rodou) e outra na segunda edição da La Carrera del Año no circuito de Buenos Aires no dia 20 de setembro, sendo a última corrida mencionada os seus melhores resultados na série, terminando no dia 13. Durante uma conferência de imprensa realizada na semana anterior à La Carrera del Año, Villeneuve afirmou que correria toda a temporada 2010 se não conseguisse nada na Fórmula 1 ou na NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve competiu pela primeira vez na série V8 Supercar como co-piloto de enduroPiloto fez parceria com Paul Dumbrell para Rod Nash Racing na Gold Coast 600 2010.
Em 2012, Villeneuve participou das voltas Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 e Sydney Motorsport Park 360, conduzindo a Kelly Racing Holden VE Commodore nº 51 patrocinada pela Pepsi, substituindo um Greg Murphy lesionado.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
Em 2014 após receber o patrocínio de Julia Wine e Cyclops Gear Villeneuve anunciou que irá participar no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA com a Albatec Racing. Conduzindo um Peugeot 208 Villeneuve competiu em sete provas para a equipe Albatec em 2014 e não se classificou para as Semi-Finais em nenhuma delas. Ele terminou a temporada em 37º lugar com 8 pontos.
Fórmula EEdit
Em 2015 foi anunciado que Villeneuve participará do Campeonato da FIA de Fórmula E com Venturi Grand Prix ao lado de Stéphane Sarrazin.
Na terceira etapa da temporada em Punta del Este, Villeneuve caiu na qualificação e se retirou da corrida. Em janeiro de 2016, Villeneuve anunciou que se separaria do plantel e deixaria a série após um melhor resultado de 11º lugar na segunda prova na Malásia.