Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Válvulas / Selante
Niner Jet 9 RDO XT 29 moldura e equipamento
Embora seja certamente caro, você pode ao menos mitigar os custos para outros significativos explicando que você está recebendo duas bicicletas em uma. Isto porque são ambas 29er e 27,5 mais compatíveis com pneus, embora os pneus Niner 2,5in e 3in max não se apliquem se o pneu ficar lamacento.
Não há nenhum chip de viragem no quadro para mudar a geometria, apenas um garfo de viagem de 10mm mais 140mm nos kits completos da bicicleta. Isso significa que o ângulo de direção afrouxa de 0,5 graus a 67 (três graus mais frouxo que o Jet Carbon mais antigo) e o suporte inferior cai 5mm, mas ainda há muito espaço sob a barriga para colocar os pedais redondos sem que os manivelas se amontoem. A nova geometria (R)Evolution da Niner também acrescentou mais 4mm de espaço no tubo superior dando 445mm de alcance em 29″ de sabor e 441mm em mais, para o tamanho Large.
A maior alteração em relação à bicicleta antiga é o aumento do curso do sistema de suspensão CVA proprietário da Niner de 100 para 120mm. Isto significa que substitui a anterior bicicleta de 125mm de curso RIP, enquanto o novo RIP RDO fornece 150mm de curso da roda traseira, substituindo o antigo WFO.
O Jet continua a ser uma bicicleta XC em vez de uma bicicleta técnica orientada para o percurso no coração, com tubos principais de carbono de grande volume de aspecto orgânico apertados para dar forma ao Sistema de Compactação de Carbono com alta concentração de fibra/baixa concentração de resina da Niner. A suspensão CVA de duplo elo está mais ajustada à resposta de potência do que à suavidade das almofadas, com a tensão da corrente espalhando os elos superior e inferior separados. Em teoria, isto neutraliza qualquer efeito de torque no comportamento da roda, mas na prática a aplicação de energia tende a elevá-la mais alto em seu curso e endurecer as coisas fracionariamente.
Como essa energia é fornecida não é restrita de forma alguma, uma vez que a estrutura do Jet pode ser configurada para anéis de corrente duplos ou simples e há até mesmo uma montagem interna da bateria Di2 e provisão de cabos. O suporte inferior aparafusado é um toque de velha escola resolutamente confiável enquanto os suportes ISCG dão opções completas de domar correntes.
A nossa bicicleta de teste também incluiu várias opções de kit da própria marca Niner, incluindo aros de carbono completos com a tecnologia sem tubos licenciada pela Stan’s No Tubes, um guiador de carbono Niner e uma pequena tampa de “qualquer garrafa que queira” YouAreWhatYouDrink Aheadset no caule KS.
A KS Lev Integra transporta o selim WTB no extremo remoto enquanto a transmissão Shimano XT e os travões correspondentes fazem a condução e a paragem. Com 12,61kg é definitivamente pesado em comparação com máquinas de duas rodas de preço e categoria similares, como a Scott’s Spark e a Trek’s Fuel EX.
Niner Jet 9 RDO XT 29 impressão de condução
É um grande crédito que esta massa extra não impede o Jet de decolar muito bem, enquanto as rodas de carbono rodam rapidamente. A suspensão CVA significa que também não tem de acelerar para trás, seja qual for a roda traseira que esteja prestes a capotar. Mesmo com um pneu Ardent Race semi-lúcido na parte traseira, ele alimenta a folha molhada estendida e a raiz trepa, nunca esperávamos subir.
A partir do momento em que tiver o rebote e a pressão regulados, pode esquecer completamente a suspensão. A aderência traseira é consistente, não há ressalto sob a potência mesmo com o amortecedor Kashima da Fox Float Factory totalmente aberto e recolhe impactos sequenciais e grandes quedas sem drama ou perturbar o seu equilíbrio. Era igualmente previsível e estável mesmo quando acrescentávamos rodas e pneus mais pesados, e a aderência de subida é ainda mais ridícula se não se importar com a aceleração entorpecida.
Apesar de um ângulo de cabeça relativamente relaxado para um grande rodado e suspensão composta, o Niner tem dificuldades quando se começa a empurrá-lo com mais força através de cantos ou terrenos mais aleatórios. Isso é devido a uma estrutura muito notável flexão não só através das ligações, mas também uma surpreendente falta de músculo na estrutura principal com aspecto de amortecedor. Mesmo quando trocamos para rodas ultra rígidas não conseguimos que o garfo Pike RCT3, normalmente ultra confiável, se sentisse comunicativo e confiante, e golpes de relance ou deslizamentos laterais da roda traseira também enviaram um óbvio arrepio de ricochete pela sua coluna.
Adicionar a forma como tende a sentar-se alto num passeio já alto de 345mm de altura, o Jacto sempre se sentiu defensivo em vez de decisivo nas descidas. Embora mais pneus mascaram a torção em alguns casos, sua resistência extra ao giro e outro elemento de ricochete aleatório no já giro não fez nenhum favor ao Jato quando as coisas ficaram rápidas e combativas.
Niner Jato 9 RDO XT 29 veredicto precoce
Impecavelmente neutro, naturalmente rápido cruzador e alpinista, mas muito flexível quando as coisas ficam combativas.