100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. De locatie wordt ook bediend door de Tri Delta Transit van de county, die verbinding maakt met het BART-station in Pittsburg, de volgende stad naar het westen.
In gebruik genomen in december 1990 als onderdeel van Contra Costa County’s Tri Delta Transit, heeft Antioch’s Tri Delta Depot een ongebruikelijk asymmetrisch groenblauw gekleurd metalen dak dat aan de perronzijde een grootschalig zaagtand horizontaal profiel van aanzienlijke dikte vertoont, en aan de parkeerterreinzijde uitdunt in de richting van een gladde rand. Betonnen pijlers ondersteunen het dak van dit gedeeltelijk open paviljoen en beschutte betonnen banken bieden rustplaatsen voor reizigers. Een betonnen omheining, verlicht met ramen in glasblokken, zorgt ook voor een windbreker. Een plaquette op de structuur verklaart dat de fondsen werden verstrekt door de California Transportation Commission, East Contra Costa County Transit Agency en Antioch Development Agency.
Antioch en zijn naaste buur in het westen, Pittsburg, liggen aan de ingang van het deltagebied ten oosten van San Francisco Bay, aan de samenvloeiing van de San Joaquin en Sacramento Rivers en ten noorden van Mount Diablo. De steden liggen in een akkerbouwgebied tegen een achtergrond van gouden heuvels, bezaaid met donkergroene eiken en struikgewas. Hoewel de regio al duizenden jaren werd bewoond door verschillende indianenstammen, kwamen kolonisten van Europese afkomst er pas aan na de Mexicaanse Onafhankelijkheidsoorlog. In die tijd waren er verschillende plaatselijke Spaanse families die subsidies hadden gekregen en hun ranchos tot in de jaren 1830 en 1840 bewerkten. Het land langs de rivieren en tot op grotere hoogte bleek goed geschikt voor het verbouwen van tarwe, wijndruiven, olijven en fruit en voor het houden van vee.
Mount Diablo, die zichtbaar is vanaf de heuvels van Berkeley en Oakland, is een bekend kenmerk van de skyline van de Bay Area, en is het middelpunt van het Mount Diablo State Park. De drievoudige bergtop werd door veel inheemse volkeren als heilig gebied beschouwd: volgens de Miwok en Ohlone mythologie was dit het punt van de schepping. De huidige naam zou de ontsnapping herdenken van een aantal Chupcan inboorlingen aan Spaanse soldaten in een nabijgelegen wilgenbos, waar zij totaal verdwenen en hun achtervolgers ontliepen – zij noemden het gebied dan ook naar deze verdachte gebeurtenis, Monte de Diablo.
De eerste Amerikaanse kolonist die werd geregistreerd was ene Dr. Marsh, die in 1847 arriveerde. Hij bood later onderdak aan de broers dominee Joseph H. en W.W. Smith en hun gezinnen, die arriveerden op de nabijgelegen hofstede die bekend stond als New York of the Pacific of New York Landing, dat ongeveer in het huidige Pittsburg lag. De dokter gaf hun elk tien acre aan de oever van de rivier en raadde hen aan vee te houden. Op kerstavond 1849 werd hier de eerste paal geslagen. De annexatie van Californië door de Verenigde Staten en de ontdekking van goud in de staat brachten al snel meer kolonisten. De volgende herfst arriveerden er nieuwe gezinnen op wat toen Smith’s Landing heette. Op 4 juli 1851, tijdens de vakantiepicknick, overwogen de bewoners van de groeiende nederzetting hoe ze hun nieuwe thuis zouden noemen. Ter ere van zijn overleden broer, dominee Joseph Smith, stelde W.W. Smith voor om het een bijbelse naam te geven, en zo werd Antioch gekozen.
Al in 1845 en kort voor de Californische goudkoorts kwamen er berichten binnen over ontdekte steenkool van goede kwaliteit in de buurt van San Pablo Bay, maar het was veeboer William Israel die rond 1859 een steenkoolader blootlegde tijdens het schoonmaken van een bron, zes mijl ten zuiden van Antioch. Vanaf de jaren 1860 tot het begin van de 20e eeuw was het nabijgelegen steenkoolveld Mount Diablo de grootste en meest extensief gedolven steenkoolafzetting in Californië: naar schatting werd er vier miljoen ton steenkool uit dit gebied gewonnen. Twaalf kolenmijnen werden er ontgonnen, en hoewel samengesteld uit geologisch jonge bitumineuze steenkool van relatief slechte kwaliteit, leverde het Mount Diablo-kolenveld niettemin een belangrijke energiebron voor Californië, waarmee fabrieken, veerboten, stoomschepen en molens werden aangedreven en huizen werden verwarmd.
Francis Somers en James T. Cruikshank ontdekten de Black Diamond Vein op 22 december 1859. In het gebied werden verschillende mijnen geopend, met namen die industriële steden uit het oosten opriepen: Manhattan, Eureka, Union, Independent en Pittsburg. In totaal werden in het veld van Mount Diablo drie steil aflopende aders geëxploiteerd: de Clark, de Little en de Black Diamond. Ten zuiden van Antioch ontstonden al snel vijf mijnstadjes: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley en Judsonville.
In 1868 werd een korte spoorlijn geopend van Nortonsville en Somersville tot aan Pittsburg Landing (nu de stad Pittsburg). Pittsburg Landing, soms ook “Black Diamond” genoemd, werd het diepwater-scheepvaartpunt op de rivier voor de mijnen van Somersville, en lag twee mijl ten oosten van de New York Landing op de rivier. De naam van de stad werd in 1909 voorgesteld ter ere van het industriële potentieel en de relatie met de Columbia Geneva Steel Company, en werd in 1911 veranderd van “Black Diamond”. In totaal waren er drie kolenmijnspoorwegen die tot het huidige Pittsburg en Antioch kwamen. Het depot van de Southern Pacific (SP) van Pittsburg stond ooit op het overblijfsel van de lijn van de Black Diamond Coal and Railroad Company waar deze de SP kruiste; het depot werd in 1878 gebouwd en brandde in 1980 af.
In de jaren 1880 opende de Black Diamond Company uit San Francisco een mijn in de Green River-regio van Washington Territory, waar steenkool van een hogere kwaliteit werd gewonnen. Door de concurrentie met de mijnen in Washington en doordat de eigen aders uitgeput raakten, begonnen de Black Diamond-mijnen in Californië in 1885 te sluiten en vertrokken veel van de overwegend Welshe mijnwerkers uit Nortonville naar de staat Washington. De stadjes Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley en Judsonville zijn nu geheel verdwenen, de plaatselijke veeboeren en bouwvakkers hebben in de loop der jaren elke steen en plank bijeen geschraapt voor gebruik elders, en de regio is overgebleven met vele mijnopeningen in de heuvels – gevaarlijk voor onoplettende wandelaars en ontdekkingsreizigers.
Er liep ook een gordel van zandsteen in de uitlopers van Mount Diablo, die in de jaren 1920 werd gedolven bij de verlaten stadjes Nortonville en Somersville. De mijn van Somersville leverde zand dat werd gebruikt voor de glasproductie door de Hazel-Atlas Glass Company in Oakland, terwijl de mijn van Nortonville de staalfabriek van Columbia voorzag van gietzand. Concurrentie van Belgisch glas en de sluiting van de staalgieterij maakten in 1949 een einde aan de zandwinning. In totaal werd er meer dan 1,8 miljoen ton zand gewonnen.
In 1972 verwierf het East Bay Regional Park District de landerijen van de Black Diamond mijnen. Tegenwoordig kunnen bezoekers van het Black Diamond Mines Regional Preserve de Rose Hill begraafplaats in het voormalige Somersville en de Hazel-Atlas zandmijn bezichtigen en meer te weten komen in de bezoekerscentra. Kamperen en wandelen zijn ook populair in de regio, aangezien deze semi-aride regio de thuisbasis is van variëteiten van zeldzame vogels en flora.
Offshore in de buurt van de jachthaven van Antioch vinden bezoekers het lage, bossige, en merkwaardig roestige “Solano Island” dat de wrakresten zijn van een van de grootste treinveerboten ter wereld. De Solano was vierhonderd voet lang en honderd meter breed en voer van 1879 tot 1930 tussen Port Costa en Benicia; toen hij uit de vaart werd genomen, werd hij afgezonken om een golfbreker te vormen in Antiochië. Het diepe water waar ooit hele treinen overheen reden, wordt nu overbrugd door de ophaalbrug van de Benicia-Martinez (Carquinez) spoorweg.
In 1889 voegde Antioch de papierfabricage toe aan zijn industrieën, die rechtstreeks werden bediend door de Atchison, Topeka, and Santa Fe Railroad, maar deze fabrieken zijn nu gesloten. Antioch is tegenwoordig vooral een voorstad van de steden in het westen, net als een groot deel van Contra Costa County. De inwoners proberen echter bedrijven naar hen toe te halen, omdat de kosten van levensonderhoud iets lager zijn dan in de steden aan de baai.
De San Joaquins dienst wordt voornamelijk gefinancierd uit fondsen die beschikbaar zijn gesteld door de staat Californië, Department of Transportation, en wordt beheerd door de San Joaquin Joint Powers Authority.