Ik krijg de hele tijd dezelfde code. Ik ben te lui geweest om er echt naar te kijken. Ik heb de benzinedoppen vervangen en het is er nog steeds. Ik dacht dat mijn koolstoffilter kapot was, maar na een visuele inspectie ziet het er goed uit. Ik heb het kleine filter dingetje op de koolstoffilter schoongemaakt en dat maakte geen verschil. Ik neem aan dat ik een scheur heb in een vacuümleiding of zoiets. Ik zal me er zorgen over maken als de emissietijd komt. Laat maar weten wat je vindt. Dit is waarom ik er nog niet te diep in heb gekeken. 
Gekopieerd uit de MotorAlldata DTC diagnostische gids
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Voor een volledig bedradingsschema, raadpleeg de Bedradingsinformatie . Zie: Diagrammen-Elektrisch
Wanneer gecontroleerd: Met draaiende motor, tijdens een koude start test met het brandstofpeil boven 12%, omgevingstemperatuur tussen 4°C en 32°C (39°F en 89°F) en het brandstofsysteem in gesloten circuit. De test loopt wanneer de kleine lektest rijp is.
-Ingestelde toestand: De Powertrain Control Module (PCM) activeert de Evap Purge solenoid om het verdampingssysteem in een vacuüm te trekken om de Evaporative System Integrity Monitor (ESIM) schakelaar te sluiten. Zodra de ESIM-schakelaar gesloten is, schakelt de PCM de Evaporative Purge solenoid uit om het verdampingssysteem af te sluiten. Wanneer de ESIM-schakelaar vóór de gekalibreerde tijd weer opengaat, wordt een grote lekfout gedetecteerd. Twee Trip Fout. Drie keer goed om de MIL uit te zetten. Voer altijd de procedure voor het oplossen van problemen voor de diagnose uit voordat u verder gaat. Zie: Aandrijflijn Management – Computers en Controlesystemen – Testen en Inspectie – Eerste Inspectie en Diagnose Overzicht – Procedure Pre-Diagnostisch Probleemoplossen.
1.
1.Ontsteking aan, motor draait niet.
2.Selecteer met de scantool View DTCs (DTC’s bekijken) en noteer de bijbehorende Freeze Frame-gegevens als er DTC’s aanwezig zijn.
3.Of er nu wel of geen DTC’s actief zijn, u zult de volgende punten willen controleren, die kunnen helpen bij het succesvol repareren van de klacht van de klant.
4.Controleer de reparatiegeschiedenis van het voertuig.
5.Als het voertuig een reparatiehistorie heeft die betrekking heeft op de huidige klacht van de klant, controleer dan de reparatie.
6.Controleer het voertuig op eventuele aftermarket accessoires die mogelijk onjuist zijn geïnstalleerd.
7.Controleer of er servicebulletins zijn die betrekking hebben op de klacht van de klant of op DTC’s.
8.Als een service bulletin van toepassing is, volg dan de instructies van het service bulletin.
Kies het volgende scenario dat het beste van toepassing is.
Het service bulletin heeft de klacht van de klant verholpen.
-Test voltooid.
Er is een DTC aanwezig, er zijn geen service bullets van toepassing of het service bulletin heeft de klacht van de klant niet verholpen.
-Ga naar 2
2. ACTIEVE DTC
NOOT: Omdat een warm voertuig een lek kan verbergen, kunt u deze test het beste uitvoeren bij kamertemperatuur.
NOOT: Een losse tankdop kan de oorzaak zijn van deze DTC. Controleer of de tankdop goed vast zit en in goede staat is. Zorg ervoor dat de benzinedop voldoet aan de OEM specificaties.
1.Start de motor.
2.Laat de motor stationair draaien.
3.Voer met de scantool de ESIM FORCED MONITOR TEST uit. Laat de test afmaken.
4.Selecteer met de scan-tool: Bekijk DTC’s.
Is de DTC actief op dit moment?
Ja
-Ga naar 3
Nee
Voer de diagnostische procedure INTERMITTENT CONDITION uit. . Zie: Aandrijflijn management – Computers en regelsystemen – Testen en inspecteren – Eerste inspectie en diagnose overzicht – Test voor onvoorziene omstandigheden
3. INSPECTIE EVAPORATIEF SYSTEEM
Inspecteer het verdampingssysteem op een van de volgende condities:
Gaten of scheuren
-Losse afdichtingspunten
-Beschadigde of ontbrekende onderdelen
-Onjuiste plaatsing van slangen en leidingen
-Losse of ontbrekende brandstofdop
-Beschadigde of ontbrekende afdichting van de brandstofdop
Onjuiste installatie van de brandstofdop
-Beschadigde vergrendelingslipjes op de brandstofdop en/of vulpijp
-Beschadigde afdichtingspunten op de brandstofdop en/of vulpijp
Werd een van de bovenstaande condities aangetroffen?
Ja
Repareer indien nodig.
-Voer de ONDERHOUDSVERIFICATIE-TEST uit. Zie: Verificatietests aandrijflijn.
Nee
-Ga naar 4
4. VERIFIEER EVAPORATIE-EMISSielek
WAARSCHUWING: Houd brandende sigaretten, vonken, vlammen en andere ontstekingsbronnen uit de buurt van het testgebied om de ontbranding van explosieve gassen te voorkomen. Houd de testruimte goed geventileerd. Doet u dit niet, dan kan dit leiden tot ernstig of dodelijk letsel.
1.Om verder te testen heeft u de Verdampings Emissie Lek Detector (EELD) 8404A nodig.
NOOT: De brandstoftank moet tussen de 20% en 80% van de tankinhoud hebben om het verdampingssysteem goed te kunnen testen.
2.Sluit de rode stroomkabel van de EELD aan op de pluspool van de accu en de zwarte massakabel op de minpool van de accu.
3.Blokkeer de ontluchtingsslang van de jerrycan als u de onderhoudspoort gebruikt.
4.Sluit de werklucht aan op de EELD.
5.Zet de rook/lucht-schakelaar op AIR.
6.Steek de AIR-toevoerpunt van de tester (doorzichtige slang) in de juiste kalibratieopening op het bedieningspaneel van de tester (gebaseerd op de DTC-lekgrootte).
7.Druk op de startknop voor rook/lucht op afstand.
8.Plaats de rode vlag op de luchtdebietmeter zodanig dat deze uitgelijnd is met de indicatorbal.
9.Als de kalibratie klaar is, laat u de knop op afstand los. De EELD debietmeter is nu gekalibreerd in liters per minuut voor de grootte van het lek dat wordt aangegeven door de DTC die is ingesteld in de PCM.
10.Installeer de service poort adapter 8404-14 op de service poort van het voertuig en blokkeer de ontluchtingsslang van de Evap Canister (indien uitgerust) of installeer adapter 8404-ADP in de filterleiding.
11.Sluit de luchttoevoerslang van de EELD aan op de servicepoort (indien uitgerust) of op de adapter 8404-ADP.
12.Druk op de knop op afstand om de luchttoevoer te activeren.
NOOT: Brandstoftanks met een groter volume, een lager brandstofniveau of als het voertuig is uitgerust met een debietregelklep, kunnen een hoge debiet aangeven en zullen 4 tot 5 minuten nodig hebben om te vullen.
13.Vergelijk de bolaflezing van de flowmeter met de rode vlag.
14.Boven de rode vlag geeft aan dat er een lek is.
15.ONDER de rode vlag geeft aan dat het systeem is afgesloten.
Staat de indicatorbal boven de rode vlag?
Ja
Ga naar 5
Nee
Refer naar de Freeze Frame data die in stap 1 is opgenomen. Als de data aangeeft dat het voertuig in beweging was toen de DTC werd gezet, controleer dan of alle slangen goed zijn aangesloten.
-Performeer de VERIFICATIE-TEST VAN DE MOTORRUIMTE. Zie: Verificatietests – Verificatietest aandrijflijn.
5.
NOOT: Een grondige visuele inspectie van de slangen, leidingen en verbindingen van het verdampingssysteem kan tijd besparen bij het stellen van de diagnose. Kijk naar fysieke schade of tekenen van natheid bij de verbindingen. De sterke geur van brandstofdampen kan ook helpen bij de diagnose.
1.Om door te gaan met testen, heeft u de Verdampings Emissie Lek Detector (EELD) 8404A nodig.
2.Verwijder de luchttoevoerslang van de servicepoort (indien aanwezig) of van de adapter 8404-ADP.
3.Sluit de ROOK-toevoer-tip (zwarte slang) aan op de servicepoort (indien aanwezig) of op de adapter 8404-ADP.
4.Zet de schakelaar voor rook-luchtregeling op SMOKE.
Opmerking: De bol van de stroommeter zal niet bewegen in de rookstand.
5.Druk op de externe rook/lucht starttoets.
NOOT: Controleer of de rook het verdampingssysteem heeft gevuld door te blijven drukken op de externe rook/lucht starttoets, verwijder de brandstofdop van het voertuig en wacht tot de rook is verdwenen. Zodra de rook is verdwenen, plaatst u de brandstoftankdop weer terug.
NOOT: Voor een optimale werking laat u de rook nog 60 seconden in het systeem; ga zo nodig door met rookinspuiting met tussenpozen van 15 seconden.
6.Gebruik de witte lamp 8404-CLL om het traject van het verdampingssysteem te volgen en zoek naar de bron van het lek dat wordt aangegeven door de uittredende rook, terwijl u de externe rook-/luchtstarttoets nog steeds ingedrukt houdt.
7.Indien het lek aan het zicht is onttrokken (b.v. de bovenkant van de brandstoftank), laat u de externe rook/luchtstarttoets los en gebruikt u de ultraviolet (UV) black light 8404-UVL en de gele bril 8404-20 om te zoeken naar achtergebleven verfsporen die door de rook zijn achtergelaten.
8.De uittredende rook geeft een restvloeistof af die heldergroen of heldergeel van kleur is wanneer deze met een UV-lamp wordt bekeken.
NOOT: Het verdampingssysteem is verdeeld in drie zones. Een lek in één van deze zones kan deze DTC veroorzaken. De lijsten hieronder specificeren de mogelijke lekkagepunten in die specifieke zone. Voor verdere hulp, zie de zone-identificatiediagrammen hieronder.
ZONE 1
-Fuel Cap
-Recirculation Check Valve
-Vapor Recirculation Line
-Signal Vapor Line for FVM
-Flow Management Valve
-Fuel Tank to Canister Vapor Line
-Fuel Tank Vent (Check Valve)
-Vapor Line to Canister
-Flow Control Orifice
-Control Valve
-Liquid Trap
-Fuel Tank
-Check valve
-Fuel Fill Tube to Tank connector
-Fuel Fill Tube
ZONE 2
-Filter
-Evaporative System Integrity Monitor Switch
-Lijn voor ontluchting reservoir
-Lijn voor ontluchting reservoir
-Lijn voor ontluchting reservoir
-Lijn voor ontluchting reservoir chassis
-Lijn voor ontluchting reservoir Brandstoftank naar reservoir
-Lijn voor ontluchting reservoir
-Lijn voor ontluchting reservoir
ZONE 3
-Lijn voor ontluchting verdampingsventiel
-Lijn voor aansluiting op chassis
-Verbinding met reservoir
-Chassis spoellijn
-Evap Purge solenoid vacuümlijn
-Verbinding met Evap Purge solenoid harnas
-Chassis Evaporative Purge lijnverbinding met motorvacuüm
-Evap Purge Valve
-Service Port
NOOT: Inspecteer zorgvuldig de ontluchtingszijde van de verdampingsbus. Door het filtersysteem in de jerrycan kan de rook niet zo dik zijn. Het introduceren van rook in de gefilterde kant van de jerrycan kan helpen bij het lokaliseren van het lek.
Selecteer het juiste antwoord uit de onderstaande lijst:
Er is een lek geconstateerd bij de tankdop of de tankvulslang
-Ga naar 6
Er is een lek geconstateerd in een of meer zones van het Evap-systeem
Als het lek zich bij een slangverbinding bevindt, verwijder de slang dan en sluit de slang weer aan en controleer nogmaals op lekkage. Alle andere lekken repareren zoals nodig.
-Performeer de VERIFICATIE-TEST VAN DE POWERTRAIN. Zie: Verificatietests voor de aandrijflijn.
Geen lekkages gevonden
Naar 7
6. LEK AAN GASKAP
1.Verwijder de SMOKE toevoer tip (zwarte slang) van de service poort (indien uitgerust) of aan de adapter 8404-ADP.
2.Installeer lekcontrole-adapter 8382 (1/4 slag dop) of brandstoftankadapter 6922 (schroefdop) en lekcontrole-adapter 8399 (secundaire afdichtingsafdrukker) en herhaal stap 5.
NOOT: De benzinedop-adapter wordt gebruikt als een bekende goede dop.
Werd er een lek gevonden bij de tankdop adapter?
Ja
Vervang de brandstoftoevoerbuis.
-Voer de ONDERHOUDSVERIFICATIE-TEST uit. Zie: Verificatietests – verificatietest aandrijflijn.
Nee
-Vervang de tankdop.
-Performeer de VERIFICATIETEST VOOR DE AANDRIJFLIJN. Zie: Verificatietest aandrijflijn.
7. EVAP PURGE SOLENOID WERKING
NOOT: Nadat u de vacuümaansluitingen van de Evap Purge solenoid heeft losgekoppeld, inspecteert u de leidingen en de solenoid op tekenen van vervuiling van de Evap Canister.
1.Zet het contact uit.
2.Koppel de Evap Purge solenoid vacuümslang los bij de Throttle Body.
NOOT: U koppelt de vacuümslang los bij de Throttle Body zodat u de vacuümaansluiting bij de Evap Purge solenoid niet verstoort.
3.Druk op de externe rook/lucht start knop op de EELD.
4.Terwijl u de externe rook/luchtstart knop ingedrukt houdt, controleert u of er rook uit de Evap Purge solenoid vacuümslang komt bij de Throttle Body. Dit geeft aan dat er een lek is in de spoelklep.
NOOT: Hieronder staat een optionele methode om de spoelklep te controleren op lekken als de EELD niet beschikbaar is.
5.Zet het contact uit.
6.Ontkoppel de vacuümslangen bij de Evap Purge solenoid.
7.Gebruik een hand vacuümpomp, druk 10 in Hg op de “CAN” kant van de Evap Purge solenoid.
NOOT: Houd de vacuümmeter in de gaten gedurende tenminste 15 seconden.
Is er rook zichtbaar uit de vacuümslang van de Evap Purge solenoid als u de EELD gebruikt, of houdt deze geen vacuüm?
-Ja
-Vervang de Evap Purge solenoid.
-Performeer de ONDERHOUDSVERIFICATIE-TEST. Zie: Verificatietests aandrijflijn.
Nee
-Ga naar 8
8. EVAP SYSTEM MONITOR SWITCH
1.Gebruik het bedradingsschema als leidraad, inspecteer de bedrading en connectors tussen de Evap System Monitor Switch en de Powertrain Control Module (PCM).
2.Kijk uit naar afgeschaafde, doorboorde, geknepen of gedeeltelijk gebroken draden.
3.Kijk uit naar gebroken, verbogen, naar buiten geduwde of gecorrodeerde aansluitingen.
4.Controleer of de connectors van de schakelaar en de Powertrain Control Module goed contact maken tussen de pinnen en de terminals.
5.Voer alle Technische Service Bulletins uit die van toepassing kunnen zijn.
Worden er problemen gevonden?
Ja
Repair indien nodig.
Voer de VERIFICATIE-TEST VAN DE MOTORRUIMTE uit. Zie: Verificatietest – Verificatietest aandrijflijn.
Nee
-Vervang de ESIM-schakelaar.
-Performeer de VERIFICATIETEST VOOR DE MOTORREIN. Zie: Verificatietest voor de aandrijflijn.