Hoi,
Ik weet dat dit bericht een paar maanden oud is, maar als je je probleem nog niet hebt opgelost, heb ik wat info voor je. P2195 is meestal GEEN slechte o2 sensor. U bent absoluut op het juiste spoor met te denken dat het te maken heeft met brandstof/vacuüm problemen. Dit is bijna altijd het geval. Gisteren nog was ik bezig met een 03 4.6l expedition met meerdere o2 sensor codes waaronder p2195 die af en toe een beetje begon te schudden bij stationair toerental. Ik zat helemaal vast op een probleem met de brandstoftoevoer en aangezien hij alleen op bank 1 arm trok, heb ik de brandstofpomp/filter eruit gehaald. Ook de meeste (niet alle) vacuüm lekken zal trekken bank 1 en 2, tenzij zijn in het inlaatspruitstuk invloed individuele cilinders. Mijn probleem bleek een brandstof injector te zijn die het begaf. Ik diagnosticeerde dit probleem door de elektrische verbinding met elke injector één voor één los te koppelen en de eigenlijke weerstand van de injector te testen met mijn digitale voltmeter. Alle injectoren gaven een weerstand aan tussen 16.2 en 16.8, behalve één die 14.4 was. Met een slechte bobine kan een injector niet de juiste verstuiving produceren. Als het geen slechte bobine is (slechte weerstand) kan hij verstopt zijn. De meeste mensen gebruiken injectorreiniger, maar mijn geniale vriend zweert bij (en heeft vele malen gebruikt) 1 kwart ATF (ik weet dat het gek lijkt) in de gastank met ten minste 15 liter gas, en ja, het is volkomen veilig voor uw hele brandstofsysteem zolang het voldoende verdund is. Als het geen injector is kan het ook een vuile luchtmassasensor zijn, die eenvoudig kan worden schoongemaakt met maf sensor cleaner of electronica cleaner, niets anders. Als je denkt dat je maf niet werkt kun je altijd je vertrouwde digitale voltmeter gebruiken om dat ook te controleren. Als geen van beide zijn de boosdoener dan gewoon spay de motor naar beneden op alle vacuümleidingen en inlaatspruitstuk met carb reiniger en luisteren voor de toeren te rev om eventueel te vinden een vacuüm lek. Er zijn nog een paar andere mogelijkheden maar dit zijn de meest voorkomende. Ja een uitlaat lek zou die code ook trekken maar dat zou je vrij gemakkelijk moeten kunnen horen. Ik hoop dat dit helpt.
ps, na het veranderen van om het even wat als u niet wilt wachten tot een code opduikt om te zien of u het hebt opgelost kunt u altijd onder de auto klimmen en de o2 sensorlezingen met een digitale voltmeter manueel controleren terwijl het voertuig loopt en wordt opgewarmd. Op de meeste o2 sensoren die 4 draden hebben, test je de zwarte. De grijze draad is de massa en de 2 witte draden zijn om de sensor te verwarmen. Zorg ervoor dat uw zwarte sonde op de voltmeter aan iets zoals uw kader wordt aan de grond gezet. De juiste stroomopwaartse (pre-kat) lezingen zouden constant wijd tussen .1 en .9 moeten schommelen, mager zal slechts in de .1-.3 waaier schommelen en rijk zal in de .7 – .9 waaier blijven. Nogmaals, dit betekent niet dat u een slechte sensor heeft.
Andere mogelijkheden: pcm of egr problemen.