Ah, de sequentiële versnellingsbak – die voor velen van ons enigszins mysterieus is. De sequentiële versnellingsbak wordt gebruikt in high performance weg- en circuitauto’s en zorgt voor bliksemsnelle schakels, waardoor de rondetijden korter worden. Om de voor- en nadelen van een sequentiële versnellingsbak volledig te begrijpen, moeten we eerst begrijpen hoe ze werken.
Je begint met vermogen dat van de motor komt, die vervolgens door een koppeling gaat – tot nu toe vrij standaard. Van daaruit laat de motor de gekozen versnelling draaien en gaat het vermogen naar de wielen. Dat is het wel zo’n beetje, want de manier waarop de versnellingen worden gekozen is totaal anders. Met behulp van een gespecialiseerde schakelas vork en versnellingspook, de schakelas heeft groeven rond het die de selector pinnen in de versnellingspook vork volgen om te schakelen door ofwel peddels gemonteerd op het wiel of een versnellingspook op een vergelijkbare locatie vindt u een standaard stick shift.
Essentieel, afhankelijk van hoe de schakelas wordt gedraaid, de versnellingspook vork wordt naar links of rechts verplaatst en de gewenste versnelling wordt dan gekozen. De vork wordt bediend door pneumatische of hydraulische actuatoren die een tandwiel op het uiteinde van de schakelas laten draaien, waardoor de schakelas naar links of rechts draait en de vork in de gewenste versnelling wordt gezet. Het klinkt ingewikkeld, maar als je de video bekijkt, wordt het allemaal duidelijk.
Nu, door het ontwerp en de naam van een sequentiële transmissie, zou je kunnen denken dat de versnellingen sequentieel worden gekozen – en je hebt helemaal gelijk. Maar dat kan zowel een voor- als een nadeel zijn, dus laten we er eens induiken en kijken wat Car Throttle hiervan vindt.
Laten we beginnen met de positieve kant van de zaak, waarom de sequentiële versnellingsbak geweldig is om te hebben. Omdat er een keuze-as, de noodzaak voor een koppeling is er niet, behalve voor het selecteren van de eerste versnelling. Dit doet een paar dingen voor je – ten eerste, het maakt het rijden makkelijker, omdat je je kunt concentreren op het rijden, en niet op het schakelen. Bovendien, omdat de koppeling niet nodig is, kunt u sneller schakelen, wat zal helpen op de weg cursus, omdat je meer tijd besteden aan het versnellen en nauwelijks tijd schakelen. Nu over het verspringen en overslaan van versnellingen. Omdat de sequentiële versnellingsbak je dwingt om alle versnellingen te doorlopen, kun je niet terugschakelen naar de verkeerde versnelling, waardoor de achterbanden kunnen blokkeren of er balansproblemen kunnen ontstaan, zoals te zien is op 2:15, wanneer de bestuurder naar een te lage versnelling schakelt en uiteindelijk crasht wanneer de achterkant rond komt.
Nu heb je dit misschien ook wel eens gezien, gehoord of zelf gedaan: je wilt terugschakelen naar de vierde versnelling, maar je kiest voor de tweede en als je niet op tijd reageert, zie je de toerenteller ver voorbij de rode lijn schieten. Omdat je in volgorde moet schakelen met een sequentiële versnellingsbak, kun je nooit in de verkeerde versnelling terechtkomen of de motor of transmissie vernielen door te veel toeren te maken.
Als het op controle aankomt, heb je ook meer van dat. Met op het stuur gemonteerde peddels kan de bestuurder te allen tijde zijn handen aan het stuur houden, in plaats van dat hij een hand moet weghalen om de volgende versnelling te pakken. Zelfs als je geen schakelpaddles hebt, is de tijd die je nodig hebt om te schakelen nog steeds aanzienlijk korter dan bij een gewone handgeschakelde auto, en profiteer je nog steeds van het feit dat je je handen het grootste deel van de tijd aan het stuur houdt.
Het klinkt alsof alles geweldig is, toch? Niet dus! Er zijn ook enkele nadelen aan de sequentiële transmissie. Ze zijn duur. We hebben het niet over, “eh een beetje duur.” We hebben het over vol op meer dan de auto zelf. Het voorbeeld dat ze gebruiken is de NA Miata. De zes versnellingen Quaife sequentiële transmissie voor een 20 jaar oude Miata is $ 12.000 dollar. Twaalf duizend! Als je bedenkt dat je een fatsoenlijke NA Miata voor ongeveer tweeduizend kunt kopen, zijn de kosten behoorlijk hoog. Plus, dit exemplaar is gewoon een oudere meer basis auto. Heb je iets nodig voor een nieuwer platform of dat meer vermogen vereist? Verwacht dan veel te betalen.
De volgende “con” is iets waar we het absoluut NIET mee eens zijn-het geluid. Vaak wordt een sequentiële versnellingsbak geassocieerd met het gejengel van de versnellingen, en veel versnellingsfanaten vinden dat geluid prachtig. We denken dat als je geen verstand hebt van auto’s, je het misschien vervelend vindt of “ondraaglijk” zoals Car Throttle het zegt, maar wij vinden het geweldig.
Na die opmerking, ze verlossen zichzelf enigszins. Sequentiële transmissies kunnen onhandig zijn en niet erg soepel om mee te rijden in de stad of bij lage snelheden. Ze redden zichzelf omdat Alex zegt: “Aan de andere kant, als je in de stad in een auto met een sequentiële versnellingsbak rijdt, rijd je er niet goed mee.”
Nou dit was ook een “pro”, maar weet je nog dat we het erover hadden dat het overslaan van versnellingen slecht is? Nou dat is iets wat goed en slecht is. Goed, omdat je voorkomt dat je per ongeluk vastloopt of te veel toeren maakt, maar slecht omdat je geen versnellingen kunt overslaan, bijvoorbeeld van de vierde naar de tweede versnelling in een langzamere bocht. Hmm, ik denk dat het een wassen neus is, dus gebruik de transmissie die je hebt in je voordeel.
Nu de volgende, daar kunnen we achter staan. Het gebruik van een sequentiële versnellingsbak kan in zekere zin afbreuk doen aan de algehele rijervaring die je krijgt met een standaard handgeschakelde versnellingsbak. Roeien door de versnellingen en hielteen terugschakelen is oneindig veel voldoening, en iets dat je gewoon een goed gevoel geeft.
Aan het eind van de dag kun je echter niet beweren dat sequentiële transmissies niet geweldig zijn. Ze bieden bliksemsnelle schakelingen, een geweldig geluid en ongelooflijke prestaties. Er is een reden dat we ze vinden in alle aspecten van de autosport. Echter, als gevolg van de hoge kosten in verband, de meesten van ons zijn overgelaten roeien onze eigen versnellingen met een standaard handgeschakelde versnellingsbak, en er is zeker niets mis mee!