December is nog steeds de beste maand om te winkelen

Niet getreurd als je in november de Black Friday-specials bij je plaatselijke autodealer hebt gemist. December is meestal een betere maand dan november voor kortingen, en waarschijnlijk de beste maand van het jaar voor 2020 – het is immers “triple witching hour”, zoals ze zeggen op de vloer van de New York Stock Exchange.

Dat wil zeggen, 31 december is het einde van de maand, het kwartaal en het kalenderjaar. Dat is het drievoudige spookuur, de allerlaatste kans van het jaar voor bedrijven om goede cijfers te presenteren en indruk te maken op investeerders.

Op te merken valt dat het voor autofabrikanten de tijd is om de jaarlijkse bonussen op basis van omzet en marktaandeel te maken of te breken. Iedereen die denkt dat dat geen invloed heeft op het gedrag van bedrijven, er is een brug in Brooklyn die je kunt kopen voor een verrassend betaalbare prijs.

“De gegevens zijn vrij sterk; december is de meest gestimuleerde maand,” zei Kelsey Mays, Cars.com senior redacteur, consumentenzaken en voertuig evaluaties. “Voor ten minste de laatste vier jaar op rij, december is de top maand van het jaar,” zei hij in een telefonisch interview.

Pros and Cons to this Year’s December

Hier is de korte versie, het uitleggen van de context voor december autoverkopen en het effect op de consument kortingen.

Consumer voordelen zijn:

• 2020 modellen verliezen aantrekkingskracht zodra de kalender overgaat naar 2021. Automakers en dealers weten dat. December is zo dicht als het gaat om een kopersmarkt in 2020 te krijgen.
• Er zijn nog steeds tal van 2020-modellen rond, die ongeveer de helft van de beschikbare inventaris – ongeveer hetzelfde als vorig jaar, analisten gezegd. Uiteraard zijn de beste deals op de 2020-modellen en langzaam verkopende personenauto’s in tegenstelling tot hot-selling trucks.
• De rentetarieven zijn laag over de hele economie. Het is dus relatief betaalbaar voor autofabrikanten om leningen met lage of zelfs nul rente aan te bieden.

De nadelen voor de consument zijn:

• Ondanks de eindejaarsdeals is het nog steeds een verkopersmarkt. De vraag is hoog, vooral voor grote pick-ups en SUV’s, dankzij de lage benzineprijzen. Dat betekent goede deals op auto’s, maar autofabrikanten gewoon niet maken zo veel auto’s, vooral kleine econoboxen, als ze vroeger, terwijl lichte vrachtwagens en SUV’s nu goed voor bijna 80% van de Amerikaanse auto sales.
• Nieuwe-voertuig inventaris is hoger dan afgelopen zomer, toen de fabrieken weer opgestart uit quarantaine, maar het is nog steeds dun. Er is een reële mogelijkheid dat uw eerste keuze niet beschikbaar is. Probeer niet verliefd te worden op slechts één optie.
• Volgens J.D. Power staan de gemiddelde transactieprijzen en maandelijkse betalingen op recordhoogte, respectievelijk meer dan $37.000 en meer dan $600 per maand, in november. De december aanbiedingen zijn zo goed als ze gaan krijgen, maar gemiddeld, de autofabrikanten hebben teruggebracht prikkels tot een gemiddelde van 9% van de voorgestelde detailhandel in november, een daling van 11% vorig jaar, J.D. Power said.

Piek besparingen

Een korting van 9% op zo’n groot artikel is niet niks, en nogmaals, de kalender valt niet te ontkennen. De gemiddelde transactieprijs is de prijs die mensen daadwerkelijk betalen, rekening houdend met incentives.

“Het is het vierde kwartaal, en de autofabrikanten proberen hun cijfers te halen,” zei Mays van Cars.com. Hoewel Black Friday en Cyber Monday in november vallen, is november slechts de op twee na hoogste maand geweest voor gemiddelde incentives, de afgelopen zeven jaar op rij, zei Mays.

Op Black Friday 2019 was de gemiddelde incentive 10,2% korting op MSRP. “November en december zijn de beste maanden,” zei Nick Woolard, directeur van OEM Analytics voor TrueCar. OEM’s zijn Original Equipment Manufacturers – dat zijn automakers.

Sell-By Date

Tyson Jominy, J.D. Power vice president, data & analytics, gaf een iets andere kijk op de incentives data.

Kijkend strikt naar modellen van het aflopende modeljaar elk jaar, zei hij dat december goed is, maar september is historisch gezien de piek incentive maand geweest, tot en met vorig jaar.

Dat is de traditionele modeljaarwissel wanneer autofabrikanten en dealers de schappen willen ontdoen van de modellen van vorig jaar en ze willen vervangen door hun nieuwste en beste – en minst afgeprijsde – modellen.

Maar dit is 2020, en vanwege de pandemie, zei Jominy dat 2020-modellen de historische trend doorbreken. In tegenstelling tot de voorgaande drie modeljaren, toen de gemiddelde transactieprijzen min of meer daalden van het begin van het model tot het einde, steeg de gemiddelde transactieprijs voor 2020-modellen eigenlijk van mei tot september.

Dat kwam door de inhaalvraag als gevolg van het coronavirus. Fabrikanten waren ook traag om hun fabrieken weer op snelheid te krijgen en traag om de overgang naar 2021-modellen te maken, dus langer dan de meeste modeljaren had de industrie alleen 2020-modellen om te verkopen. Schaarste leidde tot hogere prijzen.

Waar de Year-End Deals Are

Daarnaast is december de nummer 1 verkoopmaand voor de meeste premium productsegmenten en veel pick-ups, zei Jominy.

De luxemerken worden zwaar geleased, de meeste met een looptijd van 36 maanden. Dus als je in december een auto leaset, lease je de volgende waarschijnlijk ook in december. De verkoop van pick-uptrucks stijgt in december omdat kopers die hun truck als zakelijke kosten declareren een belastingvoordeel voor het jaar willen.

De meest prominente, grote-volume, eindejaarsdeals voor 2020 zijn “Employee Pricing for All” bij Fiat Chrysler en General Motors, zei Jominy.

De bekende Lexus “December to Remember”-promotie omvat aanbiedingen van 0% of 1,9% voor 60- of 72-maanden leningen, respectievelijk, zei hij. Het merk Hyundai heeft ook 0% voor 72 maanden, plus $1.000 contant geld, zei Jominy. Dus doet Nissan op vele modellen, met inbegrip van een geadverteerde aanbieding van 0% voor 84 maanden op de Nissan Titan pick-up.

“Veel deals zijn APR-centric,” zei Jominy, kort voor Annual Percentage Rate. “Die wordt ondersteund door goedkope leenkosten voor de automakers.”