Waarom hebben auto’s kreukelzones?
De uitdrukking “kreukelzone” klinkt waarschijnlijk verwarrend. Alsof er plaatsen op uw auto zijn aangewezen om bij een botsing in te storten. Nou, dat is niet precies hoe het werkt. Als u bekijkt waarom auto’s kreukelzones hebben, zult u al snel merken dat ingenieurs veiligheid bekijken in termen van hoe ze de inzittenden veilig kunnen houden, en een deel daarvan is na te gaan hoe de carrosserie van de auto de impact bij een botsing het beste kan absorberen.
Hoe kreukelzones werken
Elke auto heeft een veiligheidsomhulsel dat bedoeld is om de inzittenden te beschermen. De kreukelzones, die zijn gemaakt om de impact te absorberen
en weg te leiden van de inzittenden, bevinden zich aan de voor- en achterkant. Ze kreukelen omdat de kracht dan wordt gespreid. De energie van een botsing wordt dan bijvoorbeeld over de voorkant gestuurd, in plaats van dat alle kracht direct op de plaats van de botsing wordt uitgeoefend. De zones zijn gebouwd om een voorspelbaar patroon af te breken.
Lees meer: Hoe werkt bandenspanningscontrole?
Een inzittendencel daarentegen is stijf en zo ontworpen dat hij bij een botsing niet verbrijzelt en de inzittenden zo veel mogelijk beschermt.
Dat het totale interieur niet verbrijzelt, betekent niet hetzelfde als dat de pedalen dat niet doen. Of liever, dat ze loskomen. Omdat voeten en benen gevoelig zijn voor letsel, zullen de pedalen loskomen bij een bepaald niveau van kracht om benen en voeten te beschermen tegen het verankeren van de pedalen in hen, zoals ze zouden doen als ze stijve structuren zouden blijven.
Lees meer: VW Forward Collision Warning
Een ander belangrijk veiligheidskenmerk is het roll-over bar systeem, aangezien het dak een gebied is dat niet bedoeld is om te kreukelen. Sensoren in uw VW controleren de kans op een koprol en als het systeem wordt geactiveerd, worden de koprolbeugels in de achterste hoofdsteunen binnen 250 milliseconden vrijgegeven om het dak te helpen verstevigen.