Een blik op de 100/150 Air-Mile-vrijstelling

door Richard Pummell, Foley Carrier Services

De voorschriften van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) voor de werktijden zijn een complex geheel van regels die ervoor moeten zorgen dat chauffeurs van grote voertuigen niet te moe of overwerkt zijn om veilig te rijden. CDL-chauffeurs die lange afstanden afleggen buiten 100 vliegmijlen moeten om de acht uur een rustpauze van 30 minuten inlassen en al hun activiteiten gedurende een periode van 24 uur in een logboek bijhouden. Dit omvat alles, van rijtijd, tot tanken, tot de tijd doorgebracht in een slaapcabine.

Omdat veel DOT-gereguleerde kleine bedrijven, zoals thuis service bedrijven en hoveniers, opereren in een voornamelijk lokaal gebied velen van hen zijn toegestaan om gebruik te maken van wat bekend staat als de 100/150 Air-Mile Radius Exemption.

Wat is de 100/150 Air-Mile Exemption?

Een “air-mile” is een nautische afstandsmeting die in principe alle kronkels en bochten uitsluit. Dus als uw hoofdkwartier zich op punt A bevindt, is een air-mile de afstand die u in een rechte lijn zou afleggen naar uw bestemming – punt B.

De 100 air-mile vrijstelling geldt voor CDL-chauffeurs die:

• Opereren binnen 100 air-miles;
• Ga binnen 12 uur van dienst;
• Raporteer elke dag terug naar dezelfde werklocatie;
• Heb ten minste 10 opeenvolgende uren van dienst voordat de volgende dienstperiode begint.

De 150 air-mile vrijstelling geldt voor niet-CDL chauffeurs die:

• Bedienen binnen 150 air-miles;
• Rijden niet door een staat die een CDL vereist voor het type voertuig dat wordt bestuurd;
• Melden zich elke dag terug op dezelfde werklocatie;
• Rijden niet na het 14e uur na het op dienst komen in een periode van 7 opeenvolgende dagen;
• Rijden niet na het 16e uur na het op dienst komen in een periode van 2 opeenvolgende dagen.

Waarvan bent u vrijgesteld?

Een aantal regels voor de diensttijden is hoe dan ook van toepassing. Zo mogen chauffeurs nooit langer dan 11 uur rijden, en ook niet na 14 uur dienst.

Het belangrijkste voordeel van de airmile-vrijstelling is dat chauffeurs geen pauze van 30 minuten hoeven te nemen of een gedetailleerd logboek van hun dienststatus hoeven bij te houden. Dat gezegd hebbende, zijn chauffeurs nog steeds verplicht om hun tijd te registreren, zij het op een veel minder gedetailleerde manier.

Tijd Records

Chauffeurs die in aanmerking komen om de vrijstelling te gebruiken, moeten een register bijhouden van:

• De tijd dat ze on-duty gaan;
• Het totale aantal uren dat ze on-duty zijn;
• De tijd dat ze off-duty gaan.

Het is belangrijk te begrijpen dat aan alle hierboven genoemde kwalificaties moet worden voldaan om van de vrijstelling gebruik te kunnen maken. Als zich een situatie voordoet die ook maar een van de kwalificaties tenietdoet, dan zijn alle standaardregels voor de diensturen van toepassing. Bijvoorbeeld: loodgieter Joe begint zijn dag om 8.00 uur. Om 19.30 uur is hij nog bezig met een klus die veel langer duurt dan verwacht. Om 20.00 uur moet Joe een logboek bijhouden met al zijn tijd vanaf 8.00 uur voor de volgende 24 uur. Bovendien moet hij ervoor zorgen dat hij om 22.00 uur klaar is met werken, anders mag hij zijn truck niet gebruiken om naar huis te rijden.

Voor het eerst/incidenteel bestuurder

Veel bedrijven in een straal van 100/150 km hebben bestuurders in dienst op intermitterende of parttime basis. Wanneer een chauffeur voor de eerste keer of met tussenpozen wordt ingezet, moet hij zijn diensttijd van de vorige 7 dagen opgeven. Met “diensttijd” wordt alle tijd bedoeld die een chauffeur aan het werk is, wat betekent dat als hij parttime hamburgers omdraait, hij die uren in zijn urenadministratie moet opnemen. En dat kan van invloed zijn op hoeveel uren er daadwerkelijk overblijven om gebruik te maken van de 100/150 air-mile vrijstelling.

Zoals met alle Federal Motor Carrier Safety Regulations, is het belangrijk om jezelf vertrouwd te maken met de uren-of-service-eisen. It may seem like an unnecessary hassle for companies that don’t travel long distances, but should an FMCSA auditor find non-compliance with any of the hours-of-service rules the hassle that may ensue would be far more severe.