OverzichtLonglining is een passieve vistechniek waarbij gebruik wordt gemaakt van lijnen met aashaken als vistuig. Soorten MilieuLonglijnen worden hoofdzakelijk gebruikt voor de vangst van grote grootoogtonijn, witte tonijn en geelvintonijn in tropische wateren en van gewone tonijn en gewone tonijn, zwaardvis en marlijn in gematigde wateren.VistuigDe beuglijn die voor de tonijnvisserij wordt gebruikt, bestaat uit eenheden (soms “korven” genoemd), die elk bestaan uit een horizontale hoofdlijn van ongeveer 250 tot 800 m lang met 4 tot 15 zijlijnen, elk met een draadlijn en een haak. De diepte waarop de haken in de waterkolom worden uitgezet is een cruciaal element; deze diepte kan hoofdzakelijk worden geregeld door de intervallen van de hoofdlijn tussen de drijflijnen te wijzigen en gedeeltelijk door de lengte van de drijflijn en/of de uitschietsnelheid aan te passen, in mindere mate door de lengte van de zijlijnen te wijzigen.Overzicht van de vaartuigenIndustriële vaartuigen voor de tonijnvisserij met de drijvende beug zijn gewoonlijk grote vaartuigen met een lengte tussen 30 en 70 m. De basisvereisten van een vaartuig voor de tonijnvisserij met de drijvende beug, van het industriële type, zijn : voldoende snelheid om verafgelegen visgronden te bereiken, voldoende autonomie (brandstof, water, accommodatie van de bemanning, enz.), capaciteit om op volle zee te kunnen werken (soms zeer ruwe zee bij koude temperatuur), mogelijkheid tot zeer efficiënte vriesopslag (om een extreem koude temperatuur van minder dan 45°C te bereiken) om de zeer gewaardeerde tonijn maandenlang te kunnen bewaren, geschikte inrichting en uitrusting van het dek, bescherming van de bemanning tegen ruwe weersomstandigheden en de zee, machines om de beuglijnen snel uit te zetten en op te halen en goede opslagvoorzieningen voor het vistuig en toebehoren. Deze grote gespecialiseerde schepen kunnen 10 tot 24 maanden wegblijven uit hun thuishavens.VisserijproductiesystemenMogelijke exploitatievormen van de beugvisserij op tonijn zijn: industrieel en semi-industrieel.Wijze van hanteringAls de vaart van het vaartuig minder dan een maand duurt, kan de tonijn in principe direct in geïsoleerde visruimen worden opgeslagen. Tegenwoordig blijven de grote commerciële beugschepen voor de tonijnvisserij echter maandenlang op zee (soms tot bijna een heel jaar). In een dergelijke situatie moet de vangst worden ingevroren (in perfecte omstandigheden voor het behoud van de topkwaliteit van het product). Daarom is het nodig bloed te extraheren, voor te koelen, in te vriezen en de vis op te slaan bij een temperatuur van -40°C tot -60°C. Het is zeer belangrijk dat het visvlees bij een dergelijke lage temperatuur wordt ingevroren zodat de kwaliteit en de kleur van het vlees zeer lang behouden blijven.Omgeving van de visserijDe tonijnvisserij met de beug vindt plaats in open wateren, ook in volle zee. Er wordt gevist in gebieden onder de oppervlakte en op diepten van ongeveer 100 tot 300 meter (maximumdiepten van 175 m voor de conventionele beuglijnen en van 300 m voor de diepzeebeuglijnen).VangstmethodenDe beugvisserij op tonijn is een passieve vistechniek waarbij gebruik wordt gemaakt van lijnen met haken met aas als vistuig. De beugvisserij met de midwaterbeug maakt het mogelijk vis te vangen in het middenwater en dichtbij de oppervlakte (tijdens het werpen en binnenhalen). De beugvisserij op tonijn in diep water (afkomstig uit Japan) is tegenwoordig een veel gebruikte methode om tonijn te vangen in het gebied tussen de ondergrond en 300 meter diepte (de meest gebruikte methode samen met de ringzegenvisserij, waarbij de ringzegenvisserij geschikter is wanneer de tonijn in grote scholen is gegroepeerd en normaal gesproken niet dieper gaat dan honderd meter). Een typische set bestaat uit 200 of meer eenheden of “korven” die met elkaar zijn verbonden, met bij elke verbinding een boei, en in totaal ongeveer 3.000 haken. De hieronder gegeven details van de visserijactiviteiten, manoeuvres, zijn slechts als voorbeeld opgenomen aangezien zij specifieke omstandigheden weerspiegelen: grootte en uitrusting van het vaartuig, bemanning en visserijomstandigheden.
1. Aas aan de beuglijnenHet aas aan de haken kan met de hand worden aangebracht of door middel van een aasmachine worden aangebracht. Traditioneel aas is saurie. Afhankelijk van de doelsoort worden inktvis en verschillende vissoorten (bijv. makreel) als aas gebruikt. Bij het handmatig binnenhalen van aas doet het bemanningslid dat het aas aan de haak moet bevestigen, dit door het aas aan de haak te prikken op het moment dat de zijlijn wordt uitgegooid, net voordat deze door een ander lid aan de hoofdlijn wordt gekoppeld (vastgeklikt). De aasmachine bevindt zich gewoonlijk achter de rails voor de opslag van de lijn. Het aas wordt via een transportband met spikes in de machine gebracht. Het is van essentieel belang dat het aas stevig is, want dat zorgt voor een goede inhaking. Voordat de lijn wordt uitgezet, wordt het aas uit de vriezer gehaald en voor gebruik gedeeltelijk ontdooid. Aasmachines zijn gewoonlijk ontworpen om 10 à 20.000 haken per dag van aas te voorzien.
2. Het uitzetten van de beuglijnenEen typische uitzet bestaat uit 200 of meer met elkaar verbonden “eenheden/manden”, met bij elke verbinding een boei, en in totaal ongeveer 3 000 haken. Over het algemeen worden de zijlijnen apart opgeslagen en tijdens het uitzetten aan de hoofdlijn bevestigd, waarbij elke haak van aas wordt voorzien net voordat hij het dek van het vaartuig verlaat. Het vaartuig vaart met een snelheid tussen 9,5 en 11,5 knopen. De beuglijn wordt vanuit de achterste voorraadputten op het bovendek uitgeladen door een reeks PVC-buizen en een hydraulische lijnaanvoerder, die zich op het benedendek midscheeps bevindt, met een snelheid van ongeveer 450 m per minuut (27 km per uur). De diepte van de hoofdlijn kan voornamelijk worden gevarieerd door de afstand tussen de boeien, en ook door de snelheid van de feeder en de snelheid van het vaartuig te veranderen. De snelheid waarmee de zijlijnen (snoods) en de boeilijnen aan de hoofdlijn worden bevestigd, en dus ook de ruimte tussen de snoods, wordt vanuit de stuurhut geregeld. Radioboeien worden gebruikt om de lijn te lokaliseren bij het begin van de trek of in geval van een gebroken lijn. Er worden tussen 2 500 en 3 000 haken uitgezet over een totale afstand van ongeveer 100 km, wat ongeveer vijf à zes uur per uitzetting in beslag neemt. Voor het uitzetten zijn ten minste vijf bemanningsleden nodig. Nadat de laatste radioboei is uitgezet, trekt de bemanning zich ongeveer vier uur terug voordat met het ophalen wordt begonnen. Over het algemeen hangt de starttijd van het ophalen van de lijnen af van het aantal uitgezette korven.
3. Ophalen van de beuglijnenHet ophalen van de beuglijnen neemt gewoonlijk ten minste een hele dag in beslag (11 uur en meer) en vereist een lijnentrekker en een tiental bemanningsleden of meer. De laatste radioboei wordt meestal als eerste aan boord gehaald. Hij wordt gelokaliseerd met behulp van de radiorichtingzoeker of met behulp van de radar, en wordt aan boord gehaald en losgemaakt van de hoofdlijn. De hoofdlijn wordt over rolgeleiders geleid en door de hydraulische hoofdlijndrijver gehaald. De snelheid van het ophalen wordt door een bemanningslid gecontroleerd. De hoofdlijn rolt onder eigen spanning van de “hauler” op een transportband die hem over het dek van stuurboord naar bakboord voert. Eventuele klitten in de hoofdlijn worden tijdens het voortbewegen op de transportband verwijderd. Het vaartuig vaart met een gemiddelde snelheid van ongeveer 6 knopen langs de hoofdlijn, waarbij de lijn over stuurboord wordt opgehaald met een snelheid tussen 150 en 250 m per minuut. De zijlijnen worden van de hoofdlijn losgemaakt wanneer zij over de zijkant van het vaartuig komen of nadat zij door de lijnentrekker zijn gehaald. De touwen worden met de hand of met een automatische haspel opgerold en rond de haak afgebonden met een lus van de lijn in de buurt van de clip, waarna zij in bundels van ongeveer 20 stuks of in manden worden verpakt. Deze bundels of manden en de boeien worden met tussenpozen op een transportband aan bakboordzijde van het vaartuig gelegd. Deze brengt ze naar het bemanningslid dat de hoofdlijn in de achterste putten aan het verpakken is, waarna ze aan de achtersteven worden gestapeld, klaar voor de volgende set.
4. Wanneer een grote vis aan de lijn wordt ontdekt, vertraagt het vaartuig en draait het eventueel naar stuurboord om de vis te volgen. Wanneer de vis langszij is gebracht, wordt een gaffel of een harpoen gebruikt om hem aan land te brengen, waarbij bij voorkeur wordt vermeden de vis in het vleesgedeelte te spietsen. Zodra de vis aan land is gebracht, wordt de monofilamentlijn doorgeknipt zodat de haken in de bek blijven tot het moment van uitslachten. Deze praktijk vermindert de tijd die een tonijn in een stresssituatie op het dek kan doorbrengen, en maakt het aan boord brengen van de vangst veel gemakkelijker.
5. Behandeling van de vis aan boord Een levende vangst die aan dek wordt gehesen, moet ter plaatse worden gedood, omdat het voor de bemanning zeer gevaarlijk is om naast de levende vangst te werken die als een gek over het dek blijft springen. Bij tonijn wordt de staartvin onmiddellijk met een zaag verwijderd, alle vissen worden naar de vrieskamers afgevoerd, maar pas na het strippen (verwijderen van de kieuwen en de ingewanden). Alle vangsten worden gewassen en in de voorkoelkamer geplaatst.
VisgebiedDe tonijnvangst met de beug is zeer belangrijk voor de commerciële visserij in de tropische en gematigde oceaanwateren van de wereld. Met name het noordoostelijke deel van de Stille Oceaan; het zuidelijke deel van de Stille Oceaan; het westelijke deel van de Centrale en Zuidelijke Stille Oceaan; het oostelijke deel van de Indische Oceaan; het oostelijke deel van de Atlantische Oceaan; het westelijke deel van de Atlantische Oceaan; het centrale westelijke deel van de Atlantische Oceaan; het westelijke deel van de Middellandse Zee (Tyrreense Zee, Ligurische Zee, St. Sicilië); het westelijke deel van de Middellandse Zee (Egeïsche Zee, Marmarra).Overzicht van de visserijEen grote vloot industriële tonijnvissers is actief met beuglijnen in de Indische Oceaan en in het centrale en zuidelijke deel van de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan. De vangstmethode werd in de jaren 1930 door de Japanners geperfectioneerd, maar het gebruik ervan verspreidde zich pas na de Tweede Wereldoorlog buiten Japan.Visserij OverzichtDe Japanse beugvloot viste tot ongeveer 1970 voornamelijk op geelvintonijn en witte tonijn om de groeiende conservenindustrie in de VS te bevoorraden. Daarna is de vloot geleidelijk overgeschakeld op grootoogtonijn, die momenteel goed is voor meer dan 60% van de vangst. De verschuiving werd aangedreven door economische en marktkrachten. De beugvisserij op tonijn is een vangsttechniek die over de hele wereld door de volgende vloten wordt gebruikt: Taiwan, Republiek Korea, Indonesië, Frankrijk, VS, Canada, Provincie China, Chili, Spanje, Filipijnen, China, Belize Honduras, Panama, India, Iran, Sri Lanka, Malediven, Nederlandse Antillen, Seychellen, Lybia, Portugal, Liberia, Ghana, Namibië, Senegal, Zuid-Afrika, Ecuador, Marokko, Ierland, Brazilië, Venezuela, Uruguay, Italië, Malta, Tunesië, Kroatië, Cyprus, Griekenland, Turkije.ProblemenHet gebruik van beuglijnen voor de tonijnvisserij heeft mogelijke neveneffecten voor het milieu (ook al zijn die minder groot dan bij veel andere vismethoden), met name wat betreft ongewenste vangst (bijvangst) van niet-doelsoorten of jonge vis, bedreigde soorten zoals haaien, schildpadden en zeevogels (vooral albatrossen en stormvogels), (zie IPOA’s Zeevogels en Haaien).