Laten we de veiligheid en “geavanceerdheid” eens bekijken.(niet helemaal zeker wat dat betekent, maar zal het proberen)..
Veiligheidskenmerken eerst. Het belangrijkste verschil tussen de RV-10 en de Cirrus waar mensen naar zullen verwijzen is de parachute, die je aan een RV-10 kunt toevoegen. De jury is er echter nog niet uit wat het nut ervan in de praktijk is, aangezien het uitwerpen van de parachute voorbarig kan zijn voor een correct uitgevoerde noodlanding. Voor de rest, avionica, motor zijn allemaal gelijkwaardig. Dezelfde technologie en mogelijkheden voor elk. Als u wilt een Garmin stack, gekoppelde stuurautomaten etc..geen problemen.
Nu kijken naar de nadelen van de Cirrus: Vleugeltype en staart controle oppervlakken, alle lagere lift en / of druk per vierkante inch, wat leidt tot een hoger potentieel voor verlies van controle bij lagere snelheden. Dit wordt bevestigd door de overtreksnelheden. BTW: Dit is waar de meeste ongelukken gebeuren…lage snelheden rond de overtrek. Klinkt alsof de Cirrus misschien degene is die minder veilig is.
Nu naar de verfijning. Dat is een interessante verklaring en ik ben er zeker van dat het relatief zal zijn voor de persoon die het vliegtuig bouwt. Kijk eens naar een paar van de high-end RV-10’s met interne lay-outs geschikt voor prive-jets…. Je zou verbaasd kunnen zijn. Maar het punt hier is wat u wilt voor uw eisen.
Op prijs, ja, er is geen prijs toegevoegd voor het uurtarief voor de bouw. Daar heb je me. En ik zou verwachten dat dit in de buurt van 2-2.500 uur zal zijn. Tegen AUD$30/uur, $75,000. Maar laten we naar boven afronden naar $100.000. Dat is nog steeds AUD$200-$300k beter dan de Cirrus.
Ik heb een RV-10. Het is niet uit te rusten tot het niveau van de beste van hen van een interieur bekleding perspectief, maar zeer, zeer comfortabel lange afstand vliegtuigen. Volledige IFR, nacht, hoge niveaus, enz…
Technology fit out: Gloednieuwe alles: Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (OPMERKING: Hogere kwaliteit en tolerantie motor die standaard gecertificeerd fabriek motor). Dubbele elektrische failover systemen: elektronische zekering en handmatige zekering gebaseerde systemen met verschillende load-shed vermogen, Dual EFIS, gecertificeerde GPS met dubbele GPS back-up, Dual Comms, Dual batterijen en fail / cutover opties, Dual Magnetos PLUS elektronische ontsteking systeem over en boven dat als primaire systeem, intern zuurstof en “State of the art” LED-verlichting systemen die aanzienlijk hoger zijn dan commerciële vliegtuigen verlichting. (B.v. 17.000 Lumen landingslichten.) Wat heb je nog meer nodig? Ik ben niet helemaal zeker, ik liep uit opties.
Heeft de standaard Cirrus dit niveau van “Veiligheid en verfijning”?
Bedenk goed wanneer je een uitspraak doet dat je eerst je onderzoek doet.