Als Amazon Associate verdient DirtBikePlanet.com aan in aanmerking komende aankopen.
Ben je ooit nieuwsgierig geweest hoe snel een 250cc crossmotor kan gaan? Na wat testen kan ik je vraag beantwoorden.
Hoewel de maximumsnelheid lichtjes varieert afhankelijk van het type motor, zal een 250cc crossmotor tussen de 70-78 mijl per uur halen. 250cc 2-takten zal sneller zijn dan 240cc 4-takten, maar slechts met 5-10 mijl per uur.
Er is veel dat gaat in max snelheid, en we gaan om te duiken in al die redenen, alsmede manieren om het te verhogen.
Motor Stroke
Dirt bike motoren komen in twee verschillende soorten slagen: de twee-takt en de vier-takt. Door de manier waarop ze zijn gebouwd en de manier waarop ze functioneren, heeft elk verschillende “specialiteiten” die een impact hebben op de acceleratie, topsnelheid, en tal van andere variabelen.
Twee-takt motoren
Twee-takt motoren zijn de veel minder ingewikkelde motor van de twee opties. Ze zijn ontworpen om hun motorcyclus in twee zuigerbewegingen te voltooien, in plaats van vier, zoals de viertakt.
De tweetaktmotor begint zijn cyclus met een vermogensslag. Het ontstoken mengsel van lucht, brandstof en olie duwt de zuiger omlaag tot het mengsel de uitlaatpoort bereikt, een opening aan de zijkant van de cilinder. De zuiger gaat naar beneden en zet het lucht-, brandstof- en oliemengsel onder druk, dat eerder in een hulpstuk aan de zijkant, het “carter”, was getrokken. Het mengsel werd in het carter getrokken tijdens de meest recente compressieslag, de slag die voorafgaat aan de huidige vermogensslag die nog niet is voltooid.
Een blootliggende inlaat-transfer-poort laat het volgende lucht- en brandstofmengsel in de cilinder, precies op het moment dat de krukas aan zijn volgende omwenteling begint, waardoor de zuiger weer omhoog wordt geduwd. Deze actie blokkeert de uitlaat- en inlaatpoorten, zodat de zuiger het brandstof- en luchtmengsel kan samenpersen. De opwaartse beweging van de zuiger trekt het volgende brandstof- en luchtmengsel uit de carburateurs naar binnen en houdt het onder de zuiger. De op dat moment samengeperste lucht en brandstof “lading” boven de zuiger wordt ontstoken door een bougie, en het hele ding herhaalt zich, over en weer.
Deze werking produceert minder afval dan een viertaktmotor met een vergelijkbaar of gelijk vermogen. Ze zijn efficiënter gebouwd, waardoor ze kunnen worden geassembleerd en onderhouden met dertig tot vijftig procent minder bewegende delen dan een viertakt. Tweetaktmotoren zijn het gemakkelijkst schoon te maken van de twee types. Ze hebben echter wel een hoger brandstofverbruik, en door de manier waarop de slag van de motor werkt met de openingen in de kamer, produceert hij meer uitstoot.
Doordat de inlaat- en uitlaatpoorten tegelijk open zijn, ontsnapt bij elke zuigeromwenteling een deel van het lucht- en brandstofmengsel uit de uitlaatpoort zonder dat het wordt gebruikt om de motor aan te drijven. Dat gezegd hebbende, directe injectie en katalysatoren zijn de uitzonderingen op deze regels en zullen het aantal onverbrande koolwaterstoffen in uw uitstoot verminderen.
Door de manier waarop ze in elkaar zitten, hebben ze brandstof en oliemengsel nodig. Tweetaktmotoren vergen over het algemeen meer onderhoud, maar de onderdelen zijn goedkoper. Motoren met tweetaktmotoren zijn over het algemeen lichter en sneller, met een meer initiële kick voor het “op gang komen”. Hoewel ze de helft van de slagen nodig hebben om hetzelfde doel te bereiken als een viertaktmotor, maken ze wel twee keer zoveel lawaai. Tweetaktmotoren geven u meer koppel bij een hoger toerental.
Viertaktmotoren
Een viertaktmotor heeft vier zuigerbewegingen nodig om een enkele motorcyclus te bereiken. Bij de eerste, of “inlaat” slag, zakt de zuiger en zuigt een mengsel van lucht en brandstof naar binnen. Vervolgens gaat hij omhoog voor de “compressieslag”, waarbij het lucht- en brandstofmengsel tot ontbranding komt. Deze ontbranding dwingt de zuiger omlaag voor de “vermogensslag”, onmiddellijk gevolgd door de “uitlaatslag”, waarbij de uitlaatgassen uit de motor worden geduwd. Deze cycli herhalen zich steeds weer, de hele tijd dat de motor loopt.
Vierslagmotoren “vuren” om de twee omwentelingen van de krukas, wat een stabielere en gemakkelijker te beheersen vermogensafgifte oplevert. Een viertaktmotor is meestal een betere motor voor beginners en is zeer geschikt voor zowel trailrijden als racen. Wanneer je op een viertakt rijdt, zul je zelden boven de tweede versnelling uitkomen, omdat ze een hoger toerental kunnen leveren dan een tweetakt.
Dit betekent minder werk voor jou en je motor. Er zitten meer onderdelen in een viertaktmotor, waardoor je minder tijd kwijt bent aan remmen en schakelen als je je motor moet afremmen.
Onderhoud is veel minder vaak nodig, omdat het werk dat de motor doet over meer onderdelen is verdeeld. Helaas betekent dit ook dat wanneer onderhoud nodig IS, het over het algemeen duurder is, omdat er meer onderdelen moeten worden bewerkt en vervangen. Deze extra onderdelen maken motoren met viertaktmotoren ook zwaarder dan hun tweetakt tegenhangers.
Viertaktmotoren zijn vanuit het oogpunt van emissietests een zeer schoon verbrandende motor. Dat komt doordat ze een hoger brandstofrendement hebben dan tweetaktmotoren, en omdat je geen olie door je brandstof hoeft te mengen om de motor te laten lopen.
Viertaktmotoren zijn zwaarder, wat resulteert in een zwaardere motorfiets wanneer het om vergelijkbare kubieke centimeters gaat, soms wegen ze 50% meer dan vergelijkbare tweetaktmotoren.
Ze zijn ook veel moeilijker schoon te maken, vanwege het grotere aantal onderdelen waaruit ze zijn opgebouwd. Viertaktmotoren geven u meer koppel bij een lager toerental.
De berijder
Soms, na alles wat je aan je motor kunt doen, ben jij degene die misschien een “upgrade” nodig heeft. Je kunt het beste, nieuwste, duurste model crossmotor hebben, maar als je niet weet hoe je hem moet gebruiken, kun je hem niet optimaal gebruiken.
Je gewicht
Hoe pijnlijk het ook is om te zeggen, je gewicht is van invloed op hoe snel je motor kan gaan. Over het algemeen heeft het alleen een nadelig effect op je ervaring als je in een rechte lijn racet. De techniek zal veel meer invloed hebben op je rijervaring dan je gewicht als je racet op een trail of een dirt bike track. Dat gezegd hebbende, gewicht maakt wel degelijk verschil, hoe je het ook bekijkt, ook al is het niet altijd de doorslaggevende factor.
Jouw vaardigheid
Zoals ik al eerder zei, tenzij er een ongelooflijk groot verschil in gewicht is tussen jou en de andere rijders (in hun voordeel), zal vaardigheid de beslissende factor zijn, niet je ongelukkige fastfoodgewoontes. Dus zorg ervoor dat je in je praktijk! Je kunt dan wel op je crossmotor rijden zonder er af te vallen, maar dat betekent nog niet dat je ook maar enige vaardigheid hebt buiten een basis evenwicht en kennis die voldoende is om de motor van je fiets aan de praat te krijgen.
Wat moet je doen om beter te worden vraag je je af? Nou, zoals elke moeder die ooit heeft geprobeerd haar kind piano te leren spelen je zal vertellen: PRAKTIJK! Oefenen maakt je misschien niet perfect, maar je boekt er wel vooruitgang mee, en als je er genoeg van oefent, word je er misschien zelfs bedreven in. Ben je aan het oefenen voor een race? Kijk of je op de baan kunt oefenen. Wil je sneller zijn op de bergpaden waar jij en je vrienden vaak komen? Misschien moet je wat extra runs maken.
Als je dingen onder de knie hebt, zoals schakelen, remmen, bochten nemen en weten hoe het is om echt met je motor te bewegen, worden dingen meer een instinct en een reactie, in plaats van een actie waarbij je bewust moet nadenken en beslissingen moet nemen voordat je kunt beslissen wat je volgende stap is. Die beslissingen kosten je misschien maar een fractie van een seconde, maar vaak zijn fracties van een seconde het enige verschil tussen de eerste plaats, de tweede plaats, de derde plaats en helemaal geen plaats.
De motor
Terwijl het verbeteren van jezelf een noodzakelijk en vaak over het hoofd gezien onderdeel is van het verbeteren van snelheid en je algehele dirtbike-ervaring, zijn er ook veranderingen die aan je motor kunnen worden aangebracht.
Gewicht
Dat klopt, we discrimineren hier niet. Er is een mogelijkheid dat u EN uw fiets een paar kilo’s kunnen kwijtraken. Onthoud, omdat we het over gewicht hebben, dat crossmotoren met tweetaktmotoren altijd lichter zullen zijn dan hun viertakt tegenhangers. Dus als je je wilt concentreren op gewicht, houd dat dan in gedachten.
Nou, voor de duidelijkheid, dit zijn geen aanbevelingen. Ik ga je ideeën en voorbeelden geven over hoe je je motor lichter kunt maken, gebaseerd op mijn ervaring en die van anderen, maar zorg ervoor dat je je onderzoek doet en verantwoordelijk bent met de veranderingen die je aanbrengt aan je motor. Het is niet omdat het kan, dat het ook moet. De structurele stabiliteit moet altijd behouden blijven.
- Lichtere banden – Zal dit een enorm verschil maken bij het verminderen van het gewicht? Waarschijnlijk niet. Maar als je veel kleine veranderingen kunt doorvoeren, zal het gewicht dat je van je motor aftrekt, gaan toenemen. Op een goede manier. Je kunt ook geen bandenmousse of bandenslijm op je banden smeren. Brengt dit risico’s met zich mee? Ja. Maar dat doet motorrijden in het algemeen ook.
- Een lichter zadel, of een lichtere zadelhoes – Er is een meer dan gemiddelde kans dat het zadel dat je gebruikt, het zadel is waarmee je fiets is geleverd. Daar is niets mis mee, maar als je op zoek bent om gewicht te besparen, is dit een goed gebied om het te doen. Niet alleen zal het geen effect op de mechanica van de fiets, maar je zou eigenlijk vinden iets comfortabeler dan wat je hebt gebruikt.
- Uw kunststoffen kit – Net als uw zadel, als je nog steeds de kunststoffen die op het lichaam van uw fiets kwam toen je hem kocht, is er een goede kans dat er lichtere opties die er zijn. In aanvulling op dat, niet alleen kunt u vinden een lichtere optie, maar er zijn dirt bike kunststoffen kits die zijn gemaakt met aerodynamica in het achterhoofd. Niet alleen zult u het verliezen van gewicht van uw fiets, maar je zult het verbeteren van de vorm, die u zal helpen op alle gebieden van uw rij-ervaring.
- De uitlaat – Deze zal vrij prijzig, maar het is een van de meest effectieve manieren om wat gewicht te nemen van uw dirt bike. Een dirt bike uitlaatsysteem is meestal gemaakt van aluminium of roestvrij staal, en terwijl ze sterk zijn, ze zijn niet licht. Een titanium uitlaatsysteem zal een flink deel van het gewicht van uw fiets, helaas, het zal ook een flink deel uit uw portemonnee.
Gearing
Gearing is een aanpassing die je aan je motor kunt doen die niet echt van invloed is op het gewicht van de motor, maar meer op de acceleratie of topsnelheid van de motor. Dit wordt deels gedaan door je motor maximale grip te geven door de rotatie van de banden te veranderen om de beste snelheid te bereiken.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your “gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 “teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a “higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Als je vooral in rechte lijnen racet of veel op plaatsen rijdt waar je niet veel scherpe bochten maakt, en je je motor echt open kunt zetten voor wat snelheid, zou een hogere overbrengingsverhouding een goede beslissing voor je zijn om te maken.
Snellere acceleratie
Het hebben van een snelle “get up and go” kan je een voordeel geven in heel wat situaties waarin je je kunt bevinden als eigenaar van een crossmotor, vooral als je echt geïnteresseerd genoeg bent in snelheid om je motor te gaan aanpassen voor specifieke sets van omstandigheden.
Als je sneller wilt accelereren, wil je je voortandwiel vervangen door iets kleiners, of je achtertandwiel door iets groters. Je zou je motor op deze manier willen afstellen als je jezelf ziet doen aan circuitraces waarbij je veel bochten moet maken, mountainbiken op krappe paden, situaties waarbij je een voorsprong nodig hebt in korte snelheidsuitbarstingen, maar niet in een lange, rechte lijn. Dit creëert een lagere “gearing ratio”.